除了世界知名廠家生產(chǎn)的五花八門的轎車和概念車型外，本月參觀底特律汽車展的觀眾還將會看到一個陌生的身影──長豐集團(Changfeng Group Co.)，一家名不見經(jīng)傳的中國汽車制造商。
應該說，長豐集團的五款參展車型──兩款運動型多用途車(SUV)、兩款小型貨車和一款概念車──不會對現(xiàn)有世界汽車巨頭構成多大威脅。除了名為獵豹CS6的SUV之外，其它車型都有著奇怪的外觀，與美國市場上主流的交叉車型和小型貨車格格不入。
但長豐現(xiàn)身底特律卻是其首次參加中國之外的國際汽車展，凸顯出中國汽車業(yè)競爭格局的變化，這可能會在今后幾年時間內(nèi)給陷入困境的底特律三大汽車巨頭帶來麻煩。
直到不久前，中國政府還在通過行政指令限制汽車廠家的數(shù)量，希望能做大做強少數(shù)幾家企業(yè)。按照業(yè)內(nèi)預計，中國的汽車制造商已經(jīng)超過了100家。
中國政府最近表示，準備讓市場力量在中國汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰中發(fā)揮更大作用，盡管它仍在出臺一些規(guī)定阻止現(xiàn)有廠家過快擴大產(chǎn)能和新廠家進入到這個市場中。這使長豐這樣的地區(qū)性小廠也對未來充滿了信心。該公司的汽車年銷售量僅為10萬輛左右，基本是美國一家普通汽車廠半年的產(chǎn)量。
長豐集團53歲的董事長李建新說，以前沒有自由競爭時，同其它國有大廠相比，我們很難在市場上生存。真正的競爭更有利于我們。
在中國，真正的競爭可能也意味著外國汽車巨頭將面臨更頭疼的問題。正如長豐參加底特律汽車展所顯示的，中國的汽車廠家正著眼于在海外市場上同跨國巨頭們競爭。李建新說，對長豐來說，在美國市場銷售汽車至關重要，因為這將有助于改善該公司在中國的形象。在中國國內(nèi)，挑剔的消費者一直懷疑中國品牌轎車的質(zhì)量。
中國國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展帶來了技術和人才，使得長豐這樣規(guī)模較小的汽車公司也有能力組裝可在發(fā)達國家銷售的現(xiàn)代化汽車──即使目前還做不到，未來一到兩代的新產(chǎn)品也會做到這一點的。
根據(jù)戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)旗下克萊斯勒集團(Chrysler Group)上月末同中國奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)達成的協(xié)議，首個大批量進入美國市場的汽車可能是在中國生產(chǎn)的克萊斯勒品牌下的汽車。
市場調(diào)查公司JD Power Asia Pacific Inc.的副總裁、行業(yè)分析師邁克爾•鄧恩(Michael Dunne)說，奇瑞、長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co., 簡稱：長城汽車)以及吉利汽車(Geely Automobile Co.)等中小型汽車制造商在開拓出口市場方面具有優(yōu)勢，因為它們反應更加靈敏，比國有大型汽車廠商具有更好的適應市場的能力。
鄧恩說，在中國諸多汽車制造商以及想成為汽車制造商的公司之間展開的生存大戰(zhàn)中，誰能成為最后的贏家完全取決于他們適應市場的能力。
總部設在湖南省長沙市的長豐汽車代表著奮發(fā)圖強的中國汽車制造商第二梯隊。這家公司在20世紀50年代以軍工業(yè)務起家，現(xiàn)已走上了一條通過技術進步實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的道路。長豐汽車大約在10年前才通過與日本三菱汽車(Mitsubishi Motors Corp.)創(chuàng)辦的合資企業(yè)開始生產(chǎn)SUV。
在完成將于底特律車展亮相的兩款SUV的工藝設計之后，長豐汽車正忙于設計新的車型。公司希望能在明年將新車型推向市場，不過這仍有待北京的批準。長豐汽車希望在接下來的10年內(nèi)能以獵豹品牌向美國銷售卡車。它已經(jīng)通過控股公司安徽長豐揚子汽車制造有限責任公司(Anhui Changfeng Yangzi Motor Manufacturing Co.)向中東、非洲以及南美洲的一些國家出口小型貨車。
美國汽車經(jīng)銷商及其他一些人認為，中國汽車制造商最終將打開美國及其他重要的汽車市場。但是這不會一蹴而就。當?shù)滋芈傻貐^(qū)的汽車經(jīng)銷商波比•蒂博多(Bobby Thibodeau)被問到他是否會成為長豐汽車的經(jīng)銷商時，他停頓了一下說，長豐汽車是一個正規(guī)的市場參與者，但是他們能夠以多快的速度將這些車型打入美國市場呢？這一切都是未知數(shù)。
長豐汽車經(jīng)營策略的關鍵環(huán)節(jié)之一是聘用那些曾遠渡重洋為西方汽車制造商工作數(shù)年、經(jīng)驗豐富的中國工程師。隨著美國三大汽車巨頭不斷裁員，這些工程師又回到中國尋找機會。長豐汽車產(chǎn)品開發(fā)負責人、工程師韓志玉(Allen Han)就是一個很好的例子。在中國逐漸成為汽車強國的吸引下，他辭去了在福特汽車(Ford Motor Co.)待遇優(yōu)厚的引擎研發(fā)工作，賣掉了位于美國密歇根州普利茅斯的房子，舉家回到中國。
韓志玉現(xiàn)在負責長豐汽車的產(chǎn)品多樣化工作，這項工作是為了使公司擺脫僅僅圍繞Pajero SUV等三菱車型開發(fā)生產(chǎn)衍生品的局面。他眼下的任務是：在2010年之前，設計出以長豐汽車的引擎為動力的轎車以及以轎車為基礎的交叉型SUV。為了使長豐汽車的風格更加貼近北美及歐洲消費者的口味，韓志玉請外部設計師參與到這項工作中來。
長豐汽車的董事長李建新說，在底特律，工作條件更好，薪金更高，但是那個城市缺乏活力與激情。中國則充滿了能量與活力。
他說，參加即將舉行的底特律車展只是培養(yǎng)美國經(jīng)銷商對獵豹品牌興趣的舉措之一。李建新正在尋找“兩到三個良好的經(jīng)銷商團體”在北美市場對獵豹品牌展開促銷。去年10月，他和他的同事已經(jīng)拜訪過底特律地區(qū)的一家汽車經(jīng)銷商（它是一個汽車銷售連鎖企業(yè)的成員），在本周赴美參加汽車展時他們可能會拜訪更多的經(jīng)銷商。
不過，長豐汽車的高層管理人員明白，要想進入全球市場，他們在技術、人力資源、市場推廣知識以及品牌認知度上都相差甚遠，但他們表示并不急于求成。李建新說，我們要確保所走的每一步都是堅實有力的。
