每次看到新手開手動擋汽車的時(shí)候低轉(zhuǎn)速換擋，內(nèi)心就對車子的發(fā)動機(jī)有一種憐憫和惋惜之情。我也不知道中國人什么時(shí)候開始形成的這 種傳統(tǒng)，也不知道最早是怎么形成的這種現(xiàn)在已經(jīng)根深蒂固的錯(cuò)誤觀念：低轉(zhuǎn)速換擋省油？！ 相信不少人在駕校里，師傅就是這樣教的：起步用 1檔，車子動了用2檔，20公里換3檔，30公里換4檔，40公里換5檔，很多人對駕校師傅教的這一“秘 籍”深信不已，認(rèn)為這是省油又愛護(hù)發(fā)動機(jī)的寶典。 有時(shí)候想想，駕校師傅，也就開車熟練一點(diǎn)，經(jīng)驗(yàn)豐富一點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)的工作原理，未必熟悉，網(wǎng)路零零星星有些關(guān)于如何正確換擋的文章，但大多不全面，也 沒有從原理上分析原因，所以覺得有必要寫一篇關(guān)于正確換擋的文章，希望對所有新手甚至很多錯(cuò)誤換擋的“老手”有幫助.
首先聲明一下：本人非汽車專業(yè)人士，但是對機(jī)械電子電器計(jì)算機(jī)有有興趣，自動化專業(yè)，我的所有關(guān)于汽車的相關(guān)知識都是從互聯(lián)網(wǎng)和一些業(yè)余書籍上看來的，總的來說并不專業(yè)，文章中所涉及的一些術(shù)語、概念、描述可能并不十分準(zhǔn)確，如果有錯(cuò)漏的地方，希望有專業(yè)人士不吝指出。
結(jié)論寫在前面，急性子的人，只要看結(jié)論就可以了：
結(jié)論： 從長期綜合來看，低轉(zhuǎn)速換擋并不省油也不省錢，還會對發(fā)動機(jī)造成不可逆的損害，大大縮短發(fā)動機(jī)壽命，并且失去了駕駛的樂趣。
簡單的說，對于低速發(fā)動機(jī)，中速發(fā)動機(jī)，和高速發(fā)動機(jī)，對應(yīng)的換擋轉(zhuǎn)速和行車轉(zhuǎn)速應(yīng)該如下：
1，對于最大扭矩3000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的“低速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2200轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)1800轉(zhuǎn)以上行車。
代表車型： 普桑，老捷達(dá)
2，對于最大扭矩3600轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的“中速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2500轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)以上行車。
代表車型：大眾朗逸，寶來
3，對于最大扭矩4200轉(zhuǎn)以上才出現(xiàn)的“高速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2800轉(zhuǎn)~3000轉(zhuǎn)加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)左右行車。
代表車型：愛麗舍，307，?？怂?/p>
以上是結(jié)論,下面是分析
一、低速發(fā)動機(jī)和高速發(fā)動機(jī)到底最高扭矩多少轉(zhuǎn)才是低速發(fā)動機(jī)，多少轉(zhuǎn)才是高速發(fā)動機(jī)？ 其實(shí)這個(gè)劃分的界限并不十分明確，但按照一般的劃分習(xí)慣，把最高扭矩轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機(jī)稱為低速發(fā)動機(jī)，3600轉(zhuǎn)左右的稱為中速發(fā)動機(jī)或者中高速發(fā)動機(jī)，4000轉(zhuǎn)以上的一般就被劃分成高速發(fā)動機(jī)了。
還有一種劃分方法是以缸徑和沖程比來劃分：缸徑比沖程短的是低速發(fā)動機(jī)，缸徑和沖程相等或者基本相等的為中速發(fā)動機(jī)，缸徑大于沖程的為高速發(fā)動機(jī)。
以上都是指汽油發(fā)動機(jī)，本文所要探討的也是汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)不在討論范圍之列。
為什么發(fā)動機(jī)還分低速和高速之分呢？什么因素決定了發(fā)動的最大扭矩是低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)還是高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)呢？我們知道發(fā)動機(jī)的基本工作原理是汽油和空氣的混合氣體在 氣缸里點(diǎn)火爆炸膨脹產(chǎn)生推力，這個(gè)推力由活塞傳遞給曲軸連桿，曲軸連桿再傳遞給曲軸，在曲軸和曲軸連桿的配合作用下把這種垂直上下的運(yùn)動轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動，這個(gè)轉(zhuǎn)動的“力”再通過變速箱傳遞給車輪，推動車子運(yùn)行。 那么氣缸是圓柱型的，氣缸有兩個(gè)非常重要的參數(shù)：缸徑和沖程。以2.0L的直列4 缸發(fā)動機(jī)為例，每個(gè)氣缸的容積是2.0L/4=0.5L，假設(shè)氣缸的沖程是 10cm，那么氣缸的截面積就是50平方厘米，根據(jù)圓形的面積公式，算出氣缸的半徑是3.99厘米，直徑就是7.98厘米。我們就說這個(gè)發(fā)動機(jī)氣缸的缸徑 是7.98厘米，沖程是10厘米。那么這兩個(gè)參數(shù)和發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的劃分有什么關(guān)系呢？ 關(guān)系就是：
沖程越長，缸徑越短，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越低，反之沖程越短，缸徑越長，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越高！
為什么呢？ 很簡單，活塞在氣缸上下運(yùn)動的過程，就好比一個(gè)人收回拳頭再發(fā)力打出去的過程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻擊的力度就越大。一個(gè)大直拳肯定比小 碎拳有力。 低速發(fā)動機(jī)的沖程長，好比打大直拳，高速發(fā)動機(jī)的沖程短，好比小碎拳，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速階段，低速發(fā)動機(jī)由于沖程長， 活塞加速的過程比較長，因此比較有力，高速發(fā)動機(jī)就不如低速發(fā)動機(jī)有力了。 還有一個(gè)例子也可以說明這個(gè)問題：同樣的一顆子 彈，在槍管比較長的步 槍中發(fā)射就比在槍 管比較短的步 槍中發(fā)射的遠(yuǎn)。發(fā)動機(jī)活塞也是類似的道理。還有，低速發(fā)動機(jī)曲軸力臂長，高速發(fā)動機(jī)力臂短，也是造成低速發(fā)動機(jī)在低速階段扭矩大的原因。
既然低速發(fā)動機(jī)低速階段有力，為什么不都造低速發(fā)動機(jī)呢？ 這樣汽車起步不就快了嗎？ 問題來了：在低速階段，由于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)慢，低速發(fā)動機(jī)的氣門大小足夠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣了，但車子速度上來了，需要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高的時(shí)候，低速發(fā)動機(jī)由于氣門面積小，進(jìn)氣和排氣效率就會降低，混合氣體燃燒的效率也會降低，從而降低發(fā)動機(jī)性能。這個(gè)現(xiàn)象也很容易理解：你用一個(gè)針管和針頭，先把針管推到底，然后慢速往下拉，讓空氣進(jìn)入針管，慢速拉的時(shí)候很容易，并不費(fèi)勁，但同樣的動作，快速拉的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)很費(fèi)力，因?yàn)榭焖倮臅r(shí)候，針頭的直徑已經(jīng)不能讓空氣快速的進(jìn)入針管了，發(fā)動機(jī)也是同樣的狀況，慢速階段空氣進(jìn)入氣缸很容易，高速的時(shí)候進(jìn)不容易進(jìn)去了，這個(gè)就叫做進(jìn)排氣效率降低！
既然進(jìn)排氣效率降低，那么有什么方法提高進(jìn)排氣效率呢？ 你一定想到了！ 對針筒來說，換一個(gè)大直徑的針頭，對發(fā)動機(jī)來說，換一個(gè)大直徑的氣門不久解決了？ 非常正確！ 但是呢，氣門在發(fā)動機(jī)氣缸的頂部，氣缸的直徑?jīng)Q定了氣門的安裝數(shù)量和大小，氣門都是圓形的，假設(shè)氣門的直徑是3cm,那么直徑7.98cm的氣缸，最多能 安裝幾個(gè)氣門呢？如果是2.5cm,又能安裝幾個(gè)？ 有興趣的算一算吧。 要么裝2個(gè)大一點(diǎn)的氣門，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，要么裝4個(gè)小一點(diǎn)的氣門，2個(gè)進(jìn)氣，2個(gè)出氣，或者裝更多氣門，但無論怎么安裝氣門，氣門的總面積都不會超過 50平方厘米, 怎么辦呢？也許你說，簡單啊，增大缸徑??！ 沒錯(cuò)，增大缸徑可以安裝更多更大的氣門，但是呢別忘了，排量是有限的，排量一定的情況下，缸徑大了，發(fā)動機(jī)沖程就縮短了，發(fā)動機(jī)在一個(gè)做功周期內(nèi)輸出的動力就小了。 這個(gè)是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中的悖理問題。要么設(shè)計(jì)又細(xì)又長的氣缸低速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分、扭矩大但高速動力下降，要么設(shè)計(jì)又短又粗的氣缸，高速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分、扭矩大，但低速扭矩小。
總結(jié)來說：
低速發(fā)動機(jī)低速階段扭矩大，是因?yàn)榈退侔l(fā)動機(jī)沖程長，運(yùn)動慣性大，且曲軸力臂長。
高速發(fā)動機(jī)高速階段扭矩大，是因?yàn)楦咚匐A段進(jìn)排氣效率高，燃燒后爆炸的能量大
低速發(fā)動機(jī)高速階段扭矩小，是因?yàn)楦咚匐A段低速發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率低。
高速發(fā)動機(jī)低速階段扭矩小，是因?yàn)楦咚侔l(fā)動機(jī)沖程短，運(yùn)動慣量小，且曲軸力臂短
從以上結(jié)論還可以看出：低速發(fā)動機(jī)加油門速度不容易上來，丟油門速度掉的也慢，高速發(fā)動機(jī)正好相反。
二、氣門重疊時(shí)間和氣門重疊角
我們先來回顧一下四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理：四沖程發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)工作沖程，其中只有第三個(gè)沖程燃燒是做功的，前兩個(gè)沖程是做準(zhǔn)備，后一個(gè)是排出燃燒后的廢氣。按理說，氣缸排完氣，活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)候排氣門關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)氣門開啟，這樣排氣和進(jìn)氣過程剛好可以“完美”的銜接上，這樣的氣門開閉合時(shí)機(jī)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時(shí)候是對的，但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候，由于進(jìn)排氣效率降低（回顧上面針管抽氣的例子），這樣會嚴(yán)重阻礙進(jìn)氣和排氣的，大大降低發(fā)動機(jī)的效率，因此，為了提高進(jìn)氣和排氣的效率，在發(fā)動機(jī)需要開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣氣門的時(shí)候有一個(gè)提前量，即：在進(jìn)氣沖程，排氣門還沒完全關(guān)閉的時(shí)候，進(jìn)氣門就打了一個(gè)提前量提前開啟了；在排氣沖程，進(jìn)氣門還沒完全關(guān)閉的時(shí)候，進(jìn)氣門就打了一個(gè)提前量。因此，在某一個(gè)特定的時(shí)間段，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門是同時(shí)開啟的，這個(gè)同時(shí)開啟的時(shí)間就叫做氣門重疊時(shí)間，這個(gè)時(shí)候曲軸連桿和氣缸之間的夾角叫做氣門重疊角。 百度文庫有更詳細(xì)的解釋：
三、點(diǎn)火提前角
在低速階段，正常來說，當(dāng)混合氣體被壓縮到最大的時(shí)候，即第三個(gè)沖程活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)的時(shí)候火花塞點(diǎn)火，可以保證發(fā)動機(jī)輸出最大的扭矩，為啥？ 很簡單，壓縮的最厲害的時(shí)候點(diǎn)火爆炸，爆炸后的氣體膨脹也越厲害唄，推動活塞的力也越大唄。 但是呢，從火花塞點(diǎn)火到混合氣體完全燃燒是需要一定時(shí)間的，雖然這個(gè)時(shí)間很短，可能只有幾毫秒，甚至幾微妙，但是對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)來說，這個(gè)時(shí)間仍然太長，等到氣體完全燃燒的時(shí)候，活塞都過了上止點(diǎn)了，過了上止點(diǎn)再燃燒，混合器燃燒后的推力就會減少。 為了解決這個(gè)問題，和進(jìn)排氣打一個(gè)提前量的道理一樣，點(diǎn)火也要有一個(gè)提前量，即：在活塞還沒有運(yùn)行到上止點(diǎn)，在曲軸連桿和氣缸中心線還有一定角度的時(shí)候就提前點(diǎn)火，算上從點(diǎn)火到燃燒的時(shí)間，讓活塞正好運(yùn)行到上止點(diǎn)的時(shí)候混合氣正好燃燒，這個(gè)時(shí)候曲軸連桿和氣缸中心線的這個(gè)角度就叫做點(diǎn)火提前角。但是！ 火花塞從點(diǎn)火到混合氣燃燒的延遲時(shí)間是一定的，而活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)的時(shí)間是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化的！ 所以，和氣門的調(diào)校時(shí)機(jī)一樣，對于固定點(diǎn)火角度的發(fā)動機(jī)來說，在點(diǎn)火提前角一定的情況下，只有一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速才能和點(diǎn)火角度完美匹配，這個(gè)完美匹配的點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)最佳的點(diǎn)。 你可以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)，增大點(diǎn)火角，讓點(diǎn)火提前，這樣可以在高速階段獲得更大的動力，但是副作用就是在低速階段由于點(diǎn)火時(shí)機(jī)太提前，發(fā)動機(jī)活塞還沒有運(yùn)行到上止點(diǎn)混合氣就開始燃燒了，此時(shí)該氣缸就做負(fù)功了，對發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重?fù)p害，也會使油耗增加，這種現(xiàn)象叫做爆震。如果點(diǎn)火時(shí)間太滯后了呢？ 混合氣燃燒的時(shí)候活塞早過了上止點(diǎn)了，混合氣燃燒后產(chǎn)生的壓力就小了，影響效率，同樣會費(fèi)油。所以一般調(diào)整發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角時(shí)，以調(diào)整到怠速時(shí)有極輕微的爆震為佳。
和可變氣門技術(shù)一樣，如今先進(jìn)的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)探測發(fā)動機(jī)的輕微爆振來動態(tài)的調(diào)整點(diǎn)火提前角。這樣可以保證發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有最佳的點(diǎn)火時(shí)機(jī)。
四、發(fā)動機(jī)健康轉(zhuǎn)速
上面說了那么多都沒有提到換擋的問題，可能有些讀者都看的不耐煩了。別急，我之所以用這么大的篇幅來講述發(fā)動機(jī)的基本工作原理和最佳工作狀態(tài)，就是為了說明這樣一個(gè)事實(shí)： 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速只有一個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)（沒有先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)），即便是采用了可變氣門技術(shù)和動態(tài)調(diào)整點(diǎn)火角的先進(jìn)發(fā)動機(jī)也只是擴(kuò)大了發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的范圍，而不能讓發(fā)動機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。
既然發(fā)動機(jī)最佳工作轉(zhuǎn)速只有一個(gè)點(diǎn)，是不是開車的時(shí)候就應(yīng)該就保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速上呢？
完全不需要！ 雖然發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間只有一個(gè)點(diǎn)，但和最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作狀態(tài)接近或者基本相同的轉(zhuǎn)速范圍卻是比較廣的。 這個(gè)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)最佳和基本最佳的工作范圍就是所謂的發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間也可以說是健康轉(zhuǎn)速區(qū)間。 開車的時(shí)候應(yīng)當(dāng)盡量讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在健康轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。這樣發(fā)動機(jī)才燃燒充分，動力才充沛。
根據(jù)發(fā)動機(jī)調(diào)校和特性的不同，不同發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間是不同的，但是可以用一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式來粗略的算出發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間：
健康轉(zhuǎn)速區(qū)間= 最高扭矩轉(zhuǎn)速 x 0.6 ----最高扭矩轉(zhuǎn)速 x 1.2
以普桑的發(fā)動機(jī)為例，普桑的發(fā)動機(jī)是很典型的低速發(fā)動機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，那么這臺發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間大致范圍是： 3000*0.6— 3000*1.2 為1800~3600轉(zhuǎn)。在開車的時(shí)候應(yīng)該盡量讓發(fā)動機(jī)保持在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。 對應(yīng)的換擋轉(zhuǎn)速要2000轉(zhuǎn)以上，換完檔后保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于1800轉(zhuǎn)。但像愛麗舍這樣的高速發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量讓發(fā)動機(jī)保持在2500轉(zhuǎn)以上。
當(dāng)然，這只是大概的經(jīng)驗(yàn)公式，只能算一下大概的范圍，公式是死的，人是活的，換擋時(shí)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。比如一個(gè)人，下坡，可以適當(dāng)提前升檔，滿員、上坡或者開空調(diào)，就要適當(dāng)延遲升檔。 總之就是發(fā)動機(jī)聲音清晰流暢，不發(fā)悶，油門響應(yīng)速度快。
汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)一款汽車的時(shí)候，都是經(jīng)過充分的計(jì)算的，絕對不會把一臺動力不夠的發(fā)動機(jī)裝到一臺車上，很多朋友所謂的某款車動力不足，開車肉，其實(shí)不是真正的動力不足，只能說動力儲備不足。什么意思呢？ 一些超大大排量的車2000轉(zhuǎn)，就能輸出200Nm的扭矩，輕松帶動1.5噸的車行駛，這種大排量的車如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000、5000轉(zhuǎn)，可以說用動力野蠻來形容，這種車就是動力儲備很足的車。那么小排量的車，2000轉(zhuǎn)可能只有100Nm不到的扭矩,要推動1.2噸或者1.4噸的車，當(dāng)然會動力不足感覺“肉”，你需要降低檔位，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉上來，拉到最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，我相信沒有一款車會動力不足！ 哪怕是面包車！ 一般來說，1噸重的車身需要100Nm左右的扭矩才能比較輕松的驅(qū)動，你可以去查看一下你的發(fā)動機(jī)的工況圖曲線，再看看你的車子有多少重量，這樣可以定出一個(gè)比較合理的行車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 這樣即可以省油，又不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拖檔。
以新賽歐1.2為例，這款車發(fā)動機(jī)是16v的高速發(fā)動機(jī)，最高扭矩4400轉(zhuǎn)的時(shí)候才出現(xiàn)，最高扭矩115牛，而新賽歐的車重才1020KG，115牛的扭矩推動1020KG的車身雖然不夠奔放，但也足夠了，但是為什么有人說開新賽歐1.2動力不夠呢？ 查看新賽歐發(fā)動機(jī)的工況圖，2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動機(jī)輸出扭矩只有大約90Nm多一點(diǎn),推動1020的車重，加上車上的駕駛員和乘客，可以說比較勉強(qiáng)，最多剛好夠吧。但是你如果像開桑塔納一樣2000轉(zhuǎn)就換擋呢？ 2000轉(zhuǎn)驅(qū)動車子勻速行駛只是勉強(qiáng)夠，2000轉(zhuǎn)換擋，換完檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到1500~1800的區(qū)間，這個(gè)時(shí)候發(fā)動機(jī)扭矩是多少？ 看工況圖！只有80Nm了，這個(gè)時(shí)候你還要干踩油門讓汽車加速，不是趕著一頭瘦騾子拉大車嗎？動力能夠嗎？騾子會累趴下、累死，發(fā)動不會累死，但是會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，增加積碳，使得發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)越來越差，最后壽命縮短提前報(bào)廢。 這款發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩輸出才達(dá)到100Nm以上的扭矩，對于 1020KG的車身重量才剛剛到達(dá)能輕松推動的動力。所以這款發(fā)動機(jī)就應(yīng)該3000轉(zhuǎn)左右換擋，換完檔，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落到2500轉(zhuǎn)左右行車。這樣才是正確的開法！
開車時(shí)間長，不等于會開車，有些老司機(jī)，開慣了桑塔納和老捷達(dá)，以為所有的發(fā)動機(jī)都2000轉(zhuǎn)可以換擋，自己不懂得發(fā)動機(jī)的工作原理，按老經(jīng)驗(yàn)來開車，車子沒動力還怪車子動力不夠，經(jīng)驗(yàn)主義害死人。 類似的車還有愛麗舍，也是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，很多司機(jī)也按開桑塔納的方法開，不管發(fā)動機(jī)的最大扭矩是多少轉(zhuǎn)，一路到底全是2000轉(zhuǎn)換擋，甚至還有1500轉(zhuǎn)就換擋的，白瞎了這款16v的發(fā)動機(jī)。
五、低速換擋的危害和誤區(qū)
首先是環(huán)境危害，由于低速換擋的時(shí)候缸內(nèi)壓力大，混合氣體過濃，混合氣燃燒的時(shí)候沒有經(jīng)過充分燃燒就排了出來，排出來的廢氣中還有未燃燒干凈的汽油和碳化物，會污染環(huán)境。
有些司機(jī)可能會說，環(huán)境污染關(guān)我屁事，那好，接下來的危害就關(guān)你的事情了。低速換擋最大的危害是加劇發(fā)動機(jī)的磨損。什么？低速反而會加速磨損？ 高速反而不加劇磨損了？ 這和大部分人的印象是相反的，這不是瞎扯嗎？ 絕對不是瞎扯！ 下面來談?wù)劦退贀Q擋對加劇發(fā)動機(jī)磨損的原理：
低速換擋時(shí)，由于發(fā)動機(jī)動力不足，缸內(nèi)氣壓過高，活塞對曲軸連桿的壓力也很高。力的作用是相互的，活塞對曲軸連桿的壓力高，曲軸連桿對活塞的壓力就高，因?yàn)榍S連桿和活塞是成一定角度的，因此曲軸連桿對活塞的壓力分解成一個(gè)豎直向上的力，和一個(gè)垂直于氣缸壁的力，正是這個(gè)垂直于氣缸壁的力，加劇了氣缸的磨損！ 拿一張砂紙，輕輕的按在一塊鐵板上，快速在鐵板上摩擦1分鐘，再用另一種方法，將砂紙用力按在鐵板上，慢速在鐵板上摩擦1分鐘，這兩種情況哪種對鐵板的磨損大？ 高轉(zhuǎn)速換擋就好比第一種情況，雖然磨得快，但由于氣缸壁壓力低，在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，不會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，后一種情況就好比低轉(zhuǎn)速換擋，雖然轉(zhuǎn)速慢，但是曲軸連桿會將活塞死死的壓在氣缸壁上，會加劇發(fā)動機(jī)的磨損！ 這個(gè)結(jié)論和很多人想想的不一樣吧？ 確實(shí)，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特別高，比如高到紅線區(qū)域，發(fā)動機(jī)確實(shí)會加劇磨損，但只要轉(zhuǎn)速在健康轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，絕對不會加劇磨損，相反發(fā)動機(jī)動力充沛，磨損減少，油路氣路都很通暢，壽命可以延長。 現(xiàn)在知道為什么有些人發(fā)動機(jī)開30萬公里不用大修，有些人開10來萬公里就要開缸大修了吧！ 錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
有一次我開朋友的307，我知道307是高速發(fā)動機(jī)，在加速的時(shí)候把發(fā)動機(jī)拉到了4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)“咆哮”了起來，朋友“心疼”不已，說發(fā)動機(jī)要壞掉云云，還說自己平時(shí)很愛護(hù)發(fā)動機(jī)，都沒舍得踩到2500轉(zhuǎn)以上，一般都是2000轉(zhuǎn)就換擋。哎~ 我也不好說他什么，明明是在害發(fā)動機(jī)，還以為是愛護(hù)發(fā)動機(jī)。
還有一個(gè)人，他和我說他的POLO，他很愛護(hù)，從來不舍得讓發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，都是1500轉(zhuǎn)就換擋了，我問他這樣開開了多久了，他說開了2萬公里，于是我就不說什么了，免得他晚上睡不著覺。
低速換擋的另外一個(gè)危害是發(fā)動機(jī)積碳，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能降低。這個(gè)危害估計(jì)知道的人比較多，不多講了，積碳可以拉高速消除一些，也可以通過清洗發(fā)動機(jī)來清除(打吊瓶)。但要記住，發(fā)動機(jī)的磨損是不可逆的，一旦因?yàn)殄e(cuò)誤的駕駛習(xí)慣使發(fā)動機(jī)嚴(yán)重磨損了，只能通過大修，換活塞環(huán)等方法解決，有時(shí)候甚至需要鏜缸來解決，而鏜過缸的發(fā)動機(jī)，就算維修技術(shù)再高壽命也沒多少了，基本宣判了這個(gè)發(fā)動機(jī)即將退役。
低速換擋還有一個(gè)危害：費(fèi)油！費(fèi)錢！ 這個(gè)也是和大部分人的認(rèn)知相反的，因?yàn)槲艺f的這個(gè)費(fèi)油是長期來看費(fèi)油，短期來看，也許低速換擋確實(shí)可以省那么一點(diǎn)點(diǎn)油。 長期的低速換擋導(dǎo)致氣缸磨損，導(dǎo)致氣缸密封性降低，從而使發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性降低。 我看到過一個(gè)人開1.3排量的發(fā)動機(jī)，第一年油耗不到7升，開了4年多以后，油耗到了百公里13L！ 因?yàn)樗L期低速換擋拖檔開車導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)嚴(yán)重磨損。最后只好通過大修發(fā)動機(jī)，換活塞環(huán)解決。這發(fā)動機(jī)一大修就是幾千塊，再加上后2年多燒的油耗，前2年省下的油錢全搭進(jìn)去還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！
以私家車一年開2 萬公里為例，一輛1.6排量的小排量車，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，2000轉(zhuǎn)換擋，和2500轉(zhuǎn)換擋實(shí)際油耗相差大約只有0.5L。本來百公里8L，現(xiàn)在變成8.5L，一年多燒100L油，按現(xiàn)在的油價(jià)，一年也就多支出700多塊錢。換來的是發(fā)動機(jī)源源不斷的充沛動力！換來的是發(fā)動機(jī)長久的工作壽命！ 省下清洗發(fā)動機(jī)錢和清洗節(jié)氣門、怠速馬達(dá)的錢！
隨便想想，長期來看到底哪個(gè)省油、省錢？
有一些特別高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，由于低速扭矩實(shí)在太小，汽油燃燒非常不充分，因此高速換擋反而比低速換擋還省油！——這個(gè)也是和很多人的認(rèn)知相反的。 事實(shí)上，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油耗并不是成線性關(guān)系的，轉(zhuǎn)速越低越省油這個(gè)是很大誤區(qū)，只有在空載情況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油耗才基本成線性關(guān)系。在發(fā)動機(jī)有負(fù)載的情況下，并非轉(zhuǎn)速越低越省油，而是在健康轉(zhuǎn)速區(qū)間的低速區(qū)間才比較省油。
把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來，讓發(fā)動機(jī)盡情的撒歡吧！ 那才是發(fā)動機(jī)該有的狀態(tài)！
把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來，讓發(fā)動機(jī)盡情的咆哮吧！ 那才是發(fā)動機(jī)該有的聲音！
