▲ 19世紀(jì)末，第二條淞滬鐵路的上?；疖囌?。舊址在“老北站”的東側(cè)，即東華路上這是一張清末發(fā)行的明信片，照相制版，加彩印刷。圖片正中有字招，中文為：“淞滬鐵路公司”，英文為“IMPERIAL CHINESE RAILWAY CO．”對(duì)應(yīng)的中文應(yīng)該是“大清鐵路公司”。在原明信片的下方還能依稀看清發(fā)行者寫的說(shuō)明——“Railway Station in Shanghai”，即“上海鐵路站”，如加上照片中的字招就可以將此照片的名稱定為“淞滬鐵路上海站”。
哲夫先生是一位郵品集藏家，也是一位出版家，自己開設(shè)出版社（在香港），該明信片最早被哲夫先生收于《舊上海明信片》一書中，釋文為“淞滬鐵路的上海車站（今河南路天后宮附近）。1876年由英商怡和洋行興建。淞滬鐵路由此至江灣，全長(zhǎng)5英里。1877年由清政府收回后拆毀，路軌被運(yùn)去臺(tái)灣”。由怡和洋行出面創(chuàng)辦的鐵路公司的英文名為Woosung Railway Co．，Ltd．，對(duì)應(yīng)的中文名為“吳淞鐵路公司”，而該照片中的Imperial Chinese Railway Co．是清政府產(chǎn)權(quán)的“大清（帝國(guó)）鐵路公司”，顯然，哲夫先生把上海曾有過(guò)兩次建設(shè)上海至吳淞鐵路的事情弄混了。
▲ 早期黃浦江上的輪渡，圖片來(lái)自上海圖書館在1850年之前，世界海上航運(yùn)通行的船只多為木帆船，吃水淺，噸位小，上海的黃浦江足以提供任何木帆船通行和泊岸，但是進(jìn)入50年代以后，海運(yùn)船只逐漸被吃水深、噸位大的火輪船替代，美國(guó)學(xué)者羅茲墨菲（Rhoads Murphey）的《上海——現(xiàn)代中國(guó)的鑰匙》（Shanghai，key to modern China）中說(shuō)：
上?！侗比A捷報(bào)》（North China Herald）發(fā)表的船舶噸位一覽表，表明1850至1860年間。進(jìn)入上海港的外洋輪船的平均容積約為1000毛噸。1860至1869年間，船舶平均容積達(dá)2300毛噸。到1880年，已超過(guò)4000毛噸。
由于中國(guó)政府不同意疏浚黃浦江航道，使海船進(jìn)人上海港日益困難，一些噸位大的船舶只得將船泊在吳淞口，用駁船駁去部分貨物后再駛?cè)肷虾８?，同樣，裝貨時(shí)也只能先裝部分，然后再泊到吳淞口用駁船加裝，這不僅增加了航運(yùn)周期，增加麻煩和困難，還大大提高了運(yùn)輸成本。外商多次建議清政府疏浚黃浦江，改善航運(yùn)條件，提高航運(yùn)能力，均被清政府拒絕了。
▲ 根據(jù)《辛丑條約》的規(guī)定，1905年，上海成立浚浦局，用江海關(guān)代征浚浦捐的費(fèi)用聘任外國(guó)人為總工程師，開始疏浚黃浦江航道。圖為疏浚黃浦江航道作業(yè)中的挖泥船，來(lái)自上海楊浦于是在1872年英商怡和洋行為首的外國(guó)商人組建“吳淞道路公司”，并得到上海道臺(tái)沈秉成的批準(zhǔn)開始征用土地，而當(dāng)征地工作結(jié)束后吳淞道路公司又以資金不足為由暫時(shí)停工，1874年7月，他們又將“吳淞道路公司”改組為“吳淞鐵路公司”（Woosung Railway Co．，Ltd．）重新開工，此時(shí)所修的已不是馬路，而是鐵路。而就在吳淞鐵路開工后不久，1875年初，馮悛光接任上海道臺(tái)，他對(duì)前任道臺(tái)沈秉成（他是已故著名書畫家沈邁士的祖父）遷就外人的行為表示不滿，同樣也對(duì)外人無(wú)視中國(guó)政府、出爾反爾的做法表示反對(duì)，于是，一方面，吳淞鐵路公司的工程仍在進(jìn)行，而另一方面，馮悛光勒令工程停工的斗爭(zhēng)仍在繼續(xù)。1876年7月3日吳淞鐵路上海至江灣段通車，10月24日，上海道馮悛光與英國(guó)大使館漢文正使梅輝立（William Frederick Mayer）在南京簽訂收買吳淞鐵路協(xié)議，大致內(nèi)容是：吳淞鐵路歸中國(guó)買斷，價(jià)限一年（光緒二年九月十五日至光緒三年九月十五日，即1876年10月31日至1877年10月21日）內(nèi)分三期付清（后來(lái)實(shí)際估價(jià)為二十八萬(wàn)五千兩）。此一年內(nèi)，因中國(guó)價(jià)銀未付清，準(zhǔn)許外國(guó)公司經(jīng)營(yíng)。▲ 上海鐵路火輪車公司開往吳淞，圖片來(lái)自雅昌不久，淞滬鐵路全線通車，1877年10月20日是淞滬鐵路最后一天運(yùn)行，也是中國(guó)收歸鐵路之日，雙方約定交接儀式在吳淞車站舉行，英商也特地準(zhǔn)備了一輛專列，接上海的官員到吳淞，不過(guò)上海的官吏并不領(lǐng)這個(gè)情，堅(jiān)持坐轎子去吳淞，據(jù)記載，外方的官員坐火車很早就到吳淞等待，而中方官吏坐了好幾個(gè)小時(shí)的轎子才到達(dá)。確實(shí)，這條淞滬鐵路后來(lái)被拆除后運(yùn)到了臺(tái)灣。▲ 第一條淞滬鐵路的”先鋒“號(hào)工作車。右邊的外國(guó)人是淞滬鐵路總工程師毛禮遜這條淞滬鐵路從修建、通車到停運(yùn)的時(shí)間不長(zhǎng)，而且始終處于中西的沖突、交涉之中，所以似乎沒留下太多的影像和資料。1876年7月15日（光緒二年閏五月二十四日）《申報(bào)》刊登了一則《拍照火輪車》的預(yù)告，稱：
本店現(xiàn)蒙申報(bào)館主托照上海至吳淞火輪車影像，以便裝潢寄發(fā)各埠，訂于此次禮拜，即明日念五日，五點(diǎn)鐘，本館攜帶照相機(jī)器，前往停頓火車處照印。惟肖物圖形，尤須點(diǎn)綴，故敢請(qǐng)紳商士庶，屆時(shí)來(lái)前，俾同照入，庶形景更得熱鬧，想有雅興者，是惠然肯來(lái)也。特此預(yù)布。日成照相館謹(jǐn)啟。19世紀(jì)70年代時(shí)照相還是一件神秘和稀奇的玩意，在上海，人們還無(wú)法將照片印到報(bào)刊上，所以包括《申報(bào)》在內(nèi)的報(bào)社并不重視照片，也沒有攝影部，在7月3日淞滬鐵路通車時(shí)，許多記者到實(shí)地采訪，但誰(shuí)也沒去拍照，事后《申報(bào)》老板美查（Frederick Major）才想起此事，可以將“火輪車”照片做成相框出售，才委托“日成照相館”去補(bǔ)拍，但又擔(dān)心屆時(shí)火車站人流不夠，才刊登了此預(yù)告，動(dòng)員人們到火車站去看火輪車，看照相機(jī)器。預(yù)告中稱：“本館攜帶照相機(jī)器，前往停頓火車處照印”，那應(yīng)該是在淞滬鐵路的上?；疖囌尽＿@張照片被留存了下來(lái)，也是我見到過(guò)的唯一一張淞滬鐵路上?；疖囌鞠嚓P(guān)的歷史照片。
▲ 1876年吳淞鐵路示意圖，圖片來(lái)自上海寶山關(guān)于這條淞滬鐵路的上海站的具體在哪里，舊著中多有著錄，現(xiàn)引報(bào)人陳伯熙《上海軼事大觀十六·交通·鐵路之原起》（上海泰東圖書局1924年版）中的一段話：
中國(guó)之有鐵路，固當(dāng)以上海淞滬一段為起點(diǎn)?！錅驹O(shè)于北河南路文監(jiān)師路轉(zhuǎn)角等處。南、北河南路所通之橋今稱“鐵馬路大橋”，蓋由此得名也。▲ 1898年地圖，跨蘇州河的河南路橋標(biāo)注為“鐵大橋”，北河南路向北的延伸段標(biāo)注為“吳淞路”，以馬路通往吳淞鐵路上海站而得名“北河南路文監(jiān)師路轉(zhuǎn)角”就是今“河南北路塘沽路轉(zhuǎn)角”，今天這里有一個(gè)地形呈三角狀的小菜場(chǎng)——江西北路菜場(chǎng)俗稱“鐵馬路小菜場(chǎng)”，這里應(yīng)該就是昔日淞滬鐵路上海站，當(dāng)然，今河南北路舊稱“鐵馬路”，河南路橋舊稱“鐵馬路橋”或“鐵大橋”，也是以淞滬鐵路而得名的。
▲ 1898年淞滬鐵路示意圖，圖片來(lái)自上海寶山1894年爆發(fā)的中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以大清戰(zhàn)敗而告結(jié)束，次年，中國(guó)與日本在日本馬關(guān)簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《馬關(guān)條約》，此事引起很大的反響，在全國(guó)掀起了由上而下的變法維新運(yùn)動(dòng)，而學(xué)習(xí)日本，發(fā)展實(shí)業(yè)又是變法維新的重點(diǎn)，同樣，在全國(guó)興建鐵路又是重中之重，1895年清廷組建“大清鐵路總公司”，英文名即照片字招中使用的“Imperial Chinese Railway Co．”，盛宣懷任“大清國(guó)督辦鐵路總公司事務(wù)大臣”，計(jì)劃興建的鐵路有盧（溝橋）漢（口）鐵路、滬寧鐵路、京寧鐵路、漢粵鐵路等。滬寧鐵路始議于1896年，預(yù)算七百萬(wàn)兩，計(jì)劃用原瑞記洋行借款的余額二百萬(wàn)兩，再用兩淮鹽稅費(fèi)一百萬(wàn)兩湊足半數(shù)開工，其余則集民股補(bǔ)足，當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)剛起步，預(yù)算和實(shí)際投資額差距太大，遂又?jǐn)M在筑滬寧鐵路之前先筑工程規(guī)模小得多的上海至吳淞的淞滬鐵路。▲ 第二條淞滬鐵路上?；疖囌救?/span>
▲ 換一個(gè)角度看第二個(gè)淞滬鐵路火車站工程于1897年正式開工，次年7月竣工，實(shí)際用銀九十二萬(wàn)五千兩。此后就接著筑滬寧鐵路，1906年5月，滬寧鐵路上海至無(wú)錫段通車，翌年，無(wú)錫至常州段通車，1908年滬寧鐵路全線通車，滬寧鐵路的上海站原計(jì)劃設(shè)在今恒豐路以東，該站為滬寧鐵路東端的始發(fā)站，故被叫做“滬寧鐵路上海站”或“滬寧鐵路東站”，簡(jiǎn)稱“東站”，舊址相當(dāng)于今“上海火車站”。后來(lái)考慮到該鐵路與淞滬鐵路并軌，并方便來(lái)客出行，就將滬寧鐵路上海站向東延伸至寶山路，正式稱“滬寧鐵路上海火車站”，簡(jiǎn)稱“上海火車站”或“火車站”，而不久滬杭甬鐵路也開始動(dòng)工修建，其車站在上海的南面，即今“南車站路”一帶，上海有了二個(gè)火車站，于是滬杭甬鐵路上?；疖囌痉Q之“南火車站”，簡(jiǎn)稱“南站”，滬寧鐵路位于上海市區(qū)北面，被叫做“北火車站”，簡(jiǎn)稱“北站”。▲ 上海北火車站，Harrison Forman攝于1937年10月19日▲ 上海南火車站，原址位于南車站路，毀于日軍轟炸，圖片來(lái)自上海黃浦▲ 1937年8月28日，日軍轟炸上海南火車站，圖為幸存兒童王家升，萬(wàn)國(guó)新聞通訊社記者王小亭攝由于滬寧鐵路是與淞滬鐵路并軌的，理所當(dāng)然淞滬鐵路上海站在北火車站的東側(cè)，在1947年《上海行號(hào)圖錄》中還能見到這個(gè)車站，不過(guò)它已被叫做“淞滬線寶山路站”，50年代我還在讀小學(xué)的時(shí)候，學(xué)校組織的春游、秋游會(huì)到吳淞、高境廟一帶的郊外，我就多次在這里乘火車（我們當(dāng)時(shí)叫做“小火車”），不過(guò)，已記不清我去過(guò)的淞滬鐵路上海站與歷史照片的上?；疖囌臼遣皇峭唤ㄖ?/span>▲ 1947年地圖，淞滬鐵路上?；疖囌窘凶觥皩毶铰氛尽?/span>▲ 1987年，淞滬鐵路新廣路段，名副其實(shí)的弄堂鐵路，圖片來(lái)自軌道世界▲ 1994年前后，弄堂鐵路沿線的居民，圖片來(lái)自軌道世界▲ 1997年4月7日，淞滬鐵路拆除開始，圖片來(lái)自虹口江灣▲ 淞滬鐵路江灣站舊址，高架上為3號(hào)線，圖片來(lái)自上海虹口總之，這張明信片上的“淞滬鐵路上?；疖囌尽辈⒉皇钱?dāng)年外國(guó)人“吳淞鐵路公司”建的淞滬鐵路上?；疖囌?，而是1897-1898年“大清鐵路總公司”建的淞滬鐵路上?；疖囌?。
1947年9月出生于上海。1983年大學(xué)畢業(yè)后即入上海市文物管理委員會(huì)，參加籌建今上海市歷史博物館。從事上海歷史，中華文化風(fēng)俗歷史研究?，F(xiàn)任上海市規(guī)劃委員會(huì)咨詢委員會(huì)委員、上海市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)委員會(huì)委員等。已經(jīng)出版的著作有《外灘的歷史與建筑》、《上海租界史話》、《上海洋場(chǎng)》、“薛理勇說(shuō)老上海叢書”等約六十余本；主編《上海文化源流詞典》《上海掌故大詞典》等。
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