汽車零部件行業(yè)的發(fā)展同我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展既相互促進(jìn)又相互制約。據(jù)專家介紹，2008年我國(guó)汽車零部件總體規(guī)模達(dá)7200億元，售后市場(chǎng)規(guī)模約1300億元，并且每年以12%～15%的速度遞增。在龐大的售后市場(chǎng)中，大部分都是通過(guò)汽配經(jīng)銷商之手流通到各個(gè)維修企業(yè)中。據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)有大大小小各類汽配經(jīng)銷商六十萬(wàn)余家。
    筆者在走訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)經(jīng)銷商的生意近來(lái)越來(lái)越難做，經(jīng)分析，主要有以下幾個(gè)原因：
    場(chǎng)地：汽配城是大多數(shù)經(jīng)銷商的聚集地，但汽配城由于近幾年的盲目擴(kuò)建，出現(xiàn)兩極分化，有的發(fā)展勢(shì)頭良好，有的則門可羅雀，處于銷售差的汽配城，生意自然好不到哪里去，好的汽配城和店鋪位置會(huì)帶來(lái)更多的客流，但租金亦較高，造成經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本增大。
    上游滲透：配件生產(chǎn)企業(yè)逐漸開始重視零售市場(chǎng)，自建渠道和辦事處進(jìn)行直銷；原來(lái)的大批發(fā)企業(yè)也逐漸開始進(jìn)行連鎖或加盟，向二、三級(jí)市場(chǎng)滲透。
    同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：隨著汽配經(jīng)銷商的大量增加，價(jià)格透明度越來(lái)越高，信息差價(jià)空間越來(lái)越小，經(jīng)銷商逐漸淪落為搬運(yùn)工。
    下游汽配：下游汽修廠賒欠嚴(yán)重，影響經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)，加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；下游修理廠的詢價(jià)能力逐漸增強(qiáng)，逐步掌握了上游批發(fā)商的信息，開始越過(guò)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商向上游要貨或以詢到的價(jià)格要求當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商供貨，進(jìn)一步降低了經(jīng)銷商的議價(jià)能力。
    個(gè)人能力：大多數(shù)經(jīng)銷商的個(gè)人管理能力有限，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)規(guī)劃；經(jīng)銷商的服務(wù)能力沒(méi)有發(fā)育，無(wú)法為汽修廠提供增值服務(wù)從而獲得溢價(jià)。
    突破受阻：有的經(jīng)銷商走上了規(guī)模的道路，建立了龐大的二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)和庫(kù)存，但由于缺乏運(yùn)作有效的管理系統(tǒng)、穩(wěn)定和高素質(zhì)的員工隊(duì)伍等各種條件予以支持。因此每年看財(cái)務(wù)報(bào)表還算是贏利的，但如果盤點(diǎn)“庫(kù)存”就變成了“明贏實(shí)虧”；有的經(jīng)銷商走上了“品牌經(jīng)營(yíng)”的道路，如輪胎、潤(rùn)滑油等，但由于渠道的不規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，正牌產(chǎn)品價(jià)格透明度太高，再加上市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢(shì)，使“品牌”的價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。因此，這種經(jīng)營(yíng)規(guī)模的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，甚至于越做越虧。
    汽配經(jīng)銷商目前的困局是由于多種原因造成的，我們可以從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)、下游汽車維修廠、消費(fèi)者環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行分析，以便尋找出汽配經(jīng)銷商的發(fā)展之路。

一、汽配生產(chǎn)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析

    1、OE廠商：為整車廠配套生產(chǎn)零配件的企業(yè)，同時(shí)也為售后市場(chǎng)提供零配件，但基本不以自己的品牌銷售，而借用整車廠的品牌和渠道，進(jìn)入售后市場(chǎng)。
    2、獨(dú)立生產(chǎn)廠商：這是國(guó)內(nèi)最多的生產(chǎn)商，規(guī)模參差不齊，有少數(shù)企業(yè)希望建立自己的品牌，多數(shù)企業(yè)借整車廠的品牌，通過(guò)各種經(jīng)銷商進(jìn)入售后市場(chǎng)。
    3、國(guó)外廠商：有很多國(guó)外著名企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，如德爾福、博世等，以自己品牌進(jìn)入中國(guó)，但同中國(guó)合資的OE廠商，多數(shù)仍以整車廠品牌進(jìn)入售后市場(chǎng)。
    結(jié)論：以自有品牌進(jìn)入售后市場(chǎng)的獨(dú)立配件生產(chǎn)商，是國(guó)內(nèi)流通業(yè)不發(fā)達(dá)的原因之一。而獨(dú)立汽配生產(chǎn)企業(yè)中缺乏品牌生產(chǎn)廠商，則與我國(guó)的汽配產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，我國(guó)現(xiàn)在的汽配產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以整車廠為核心組建多層配件企業(yè)，整車對(duì)配件企業(yè)有著較大的話語(yǔ)權(quán)。

二、汽配流通環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析

    1、大型批發(fā)商：主要集中在廣州、上海、北京等地，他們直接從國(guó)外進(jìn)口配件或從OE廠家處購(gòu)買，分銷給國(guó)內(nèi)各配件經(jīng)銷商。
    2、中小規(guī)模的汽配經(jīng)銷商：他們數(shù)量眾多，從批發(fā)商或廠家進(jìn)貨，多數(shù)直接面對(duì)各車輛維修廠。
    3、非獨(dú)立的特約維修廠：他們多從整車廠的配件部采購(gòu)配件，滿足自己維修的同時(shí)，也向其他車輛維修廠出貨，以轎車的特約維修為主。
    結(jié)論：
    1、基本沒(méi)有廠家管控的分銷體系；
    2、批發(fā)商數(shù)量少，沒(méi)有出現(xiàn)大型連鎖體系；
    3、流通資本基本沒(méi)有滲透到維修領(lǐng)域；
    4、管理水平落后。

三、下游汽車維修廠的現(xiàn)狀分析

    1、人員素質(zhì)低，對(duì)零配件的鑒別、安裝知識(shí)等尚須提高；
    2、我國(guó)有33萬(wàn)維修企業(yè)，服務(wù)水平參差不齊，存在較普遍的蒙騙消費(fèi)者現(xiàn)象；
    3、品牌連鎖汽修企業(yè)還沒(méi)有形成規(guī)模；
    4、由于零部件產(chǎn)品的質(zhì)量好壞攸關(guān)生命和財(cái)產(chǎn)安全，而消費(fèi)者又難以辨識(shí)假冒偽劣零部件，所以消費(fèi)者都愿意到一家品牌商譽(yù)好、信得過(guò)的維修廠去維修保養(yǎng)；
    5、多數(shù)維修廠修理的車型很雜，不備件或僅配備易損件。
    結(jié)論：
    1、汽車維修廠希望得到配件知識(shí)的培訓(xùn)；
    2、維修廠最希望經(jīng)銷商能實(shí)事求是的發(fā)給自己配件，原廠的就是原廠、配套的就是配套的，品牌件就是品牌件，雜牌就是雜牌，最恨被糊弄；
    3、面多修理車型的不確定性，維修廠不希望自己積壓太多庫(kù)存，希望經(jīng)銷商能夠及時(shí)把所需配件發(fā)貨到維修廠處。