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記者｜馮金剛

記得我在上初中時(shí)，有次周五坐車(chē)回家，當(dāng)時(shí)在車(chē)上產(chǎn)生了一個(gè)天馬行空的想法，既然車(chē)子燒油然后驅(qū)動(dòng)車(chē)子行駛，那有沒(méi)有可能把車(chē)子的排放氣體收集起來(lái)，再驅(qū)動(dòng)車(chē)子行駛，這樣不就可以重復(fù)利用了么。說(shuō)起來(lái)那時(shí)的想法挺幼稚，汽油燒完了就通過(guò)機(jī)器做工和熱量揮發(fā)了，怎么還能再回收呢。

不過(guò)，雖然那時(shí)的想法可笑，但是就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，這個(gè)邏輯完全可以實(shí)現(xiàn)，只不過(guò)不是汽油車(chē)，而是氫燃料電池汽車(chē)。

困境待解

眾所周知，氫燃料電池汽車(chē)的燃料是氫氣，排放物是水，排放的水可以直接飲用，其環(huán)保性可見(jiàn)一斑，而水又能通過(guò)電解方式產(chǎn)生氫氣，再供氫燃料電池汽車(chē)行駛。所以，在技術(shù)上，這套邏輯是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但在工業(yè)上卻并不劃算，這要從氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)說(shuō)起。

氫燃料電池汽車(chē)自誕生以來(lái)就備受關(guān)注，但同樣也飽受爭(zhēng)議。一方面是因?yàn)闅淙剂想姵仄?chē)具有節(jié)能環(huán)保、零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、加氫快、續(xù)駛里程長(zhǎng)等特點(diǎn)，使之被譽(yù)為終極環(huán)保汽車(chē)，這也是為什么以豐田為首的國(guó)際主流車(chē)企想跳過(guò)純電動(dòng)路線(xiàn)，直接發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的原因之一。

另一方面，氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)昂貴、氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)以及加注成本高、加氫站設(shè)施的不完善等影響因素，卻嚴(yán)重制約著氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化以及大范圍推廣普及。譬如氫氣來(lái)源問(wèn)題。通過(guò)化石燃料和水在高溫下的反應(yīng)產(chǎn)生水煤氣(一氧化碳和氫氣的混合物)，然后再與水蒸氣發(fā)生反應(yīng)得到氫氣，這是目前氫氣的主要來(lái)源。電解水方法之所以被應(yīng)用的少，主要是因?yàn)槌杀静豢煽?，目前電解水制氫在工業(yè)上不劃算。

不過(guò)，產(chǎn)業(yè)缺陷歸缺陷，該發(fā)展還得發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)向好

十年前，以純電動(dòng)和插電混動(dòng)為首的新能源汽車(chē)也受限于產(chǎn)業(yè)瓶頸難以發(fā)展，但在以比亞迪和特斯拉為首的車(chē)企持續(xù)推動(dòng)下，十年后這兩類(lèi)新能源車(chē)的發(fā)展在全球遍地開(kāi)花。乘著這股東風(fēng)，作為新能源汽車(chē)的一個(gè)分類(lèi)，氫燃料電池汽車(chē)也有望迎來(lái)拐點(diǎn)。

國(guó)際方面，2014年12月，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)豐田Mirai正式在日本上市，Mirai的入市，正式拉開(kāi)了氫燃料汽車(chē)飛入尋常百姓家的大門(mén)。而國(guó)內(nèi)方面，市場(chǎng)上已有上汽榮威950、大通FCV80與飛馳客車(chē)等氫燃料電池汽車(chē)，不過(guò)由于核心部件氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能受控，這些車(chē)更多的是批量象征性生產(chǎn)，其在本質(zhì)上并沒(méi)有打通我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

然而，這種困境很快迎來(lái)了改變。

2017年12月21日，在安徽六安，明天氫能產(chǎn)業(yè)園正式奠基，預(yù)計(jì)到2018年6月，該園區(qū)將建成為中國(guó)第一個(gè)千臺(tái)級(jí)燃料電池系統(tǒng)組裝生產(chǎn)車(chē)間。中國(guó)工程院院士衣寶廉曾慨嘆：“中國(guó)目前燃料電池企業(yè)的工藝開(kāi)發(fā)技術(shù)都在百臺(tái)級(jí)水平，一旦達(dá)到千臺(tái)級(jí)水平，產(chǎn)品成本就會(huì)大幅下降?！?/p>

所以，明天氫能產(chǎn)業(yè)園的建成與投產(chǎn)，意義在于開(kāi)啟了中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)走入大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)代。據(jù)介紹，明天氫能的氫燃料電池系統(tǒng)不僅會(huì)應(yīng)用在氫燃料電池汽車(chē)上，比如氫燃料環(huán)衛(wèi)車(chē)、氫燃料客車(chē)、氫燃料軍用車(chē)與氫燃料乘用車(chē)，還適用于氫燃料電池?zé)o人機(jī)。

管中窺豹。事實(shí)上，明天氫能之所以直面產(chǎn)業(yè)困境，敢于建成國(guó)內(nèi)首個(gè)千臺(tái)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)，一方面是近幾年新能源補(bǔ)貼政策對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格外照顧。以2018年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策為例，在純電動(dòng)客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼大降40%左右之際，氫燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼額度將繼續(xù)維持不變，國(guó)家發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心可見(jiàn)一斑。

另一方面是因?yàn)槊魈鞖淠芤呀?jīng)攻克了氫燃料電池系統(tǒng)的核心技術(shù)問(wèn)題。比如燃料電池系統(tǒng)的功率密度，明天氫能上海研究院院長(zhǎng)許思傳表示：“目前，我公司燃料電池電堆的功率密度可以達(dá)到3.0千瓦/升，僅次于豐田的3.1千瓦/升。可以說(shuō)，兩者的技術(shù)水平完全在同一個(gè)級(jí)別上，所以我們完全有能力把氫燃料電池系統(tǒng)裝配到轎車(chē)上。”還有燃料電池壽命方面，許思傳表示明天氫能的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)做到4000小時(shí)以上，甚至可以做到5000小時(shí)。

至于大家比較關(guān)心的稀有金屬鉑金使用量造成的成本高問(wèn)題，許思傳對(duì)公社記者表示：“其實(shí)現(xiàn)在氫燃料電池系統(tǒng)對(duì)鉑金的需求已經(jīng)從之前的1g/kW下降至0.6g/kW，在實(shí)驗(yàn)室條件下甚至可以做到0.1g/kW，鉑金成本對(duì)氫燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)影響不大。”

所以，解決了這些核心技術(shù)問(wèn)題，外加新能源補(bǔ)貼政策的重大利好，氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模投產(chǎn)只是水到渠成。

拐點(diǎn)來(lái)臨

如果2015年是新能源汽車(chē)發(fā)展元年，那么2017年將是氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展拐點(diǎn)。

據(jù)咨詢(xún)公司Information Trends的數(shù)據(jù)，自2013年以來(lái)，截至2017年底，全球氫燃料電池乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6,475輛，值得注意的是僅2017年就銷(xiāo)3,382輛，占比這幾年總銷(xiāo)量52.23%。除了銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，氫燃料電池乘用車(chē)的銷(xiāo)售額也在過(guò)去的一年同比增長(zhǎng)了一倍多。這還僅僅是乘用車(chē)部分，如果算上商用車(chē)部分，不管是數(shù)量還是銷(xiāo)售額都將提升一個(gè)等級(jí)。

據(jù)悉，這6,475輛氫燃料電池乘用車(chē)其中一半以上（53％）在加利福尼亞州登記，這使得美國(guó)成為全球氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用的前沿陣地，日本以38％排名第二，歐洲則為9％。而在各制造商交付的氫能燃料電池汽車(chē)占比方面，不出所料，豐田占比最大，高達(dá)75％，其次是本田和現(xiàn)代，分別為13％和11％。

對(duì)于去年全球氫燃料電池乘用車(chē)銷(xiāo)量大增，明天氫能總經(jīng)理王朝云對(duì)公社記者表示：“氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)從試驗(yàn)室走向了市場(chǎng)，技術(shù)突破已經(jīng)完成；這些數(shù)據(jù)的背后是各國(guó)在燃料電池領(lǐng)域多年的積累，大海中的冰山一角已經(jīng)露出水面，中國(guó)也有積累，現(xiàn)在推進(jìn)正當(dāng)時(shí)?！?/p>

的確，正如王朝云前輩所說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)才露出冰山一角。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2021年，至少有11家汽車(chē)制造商，包括豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯 - 奔馳、寶馬與上汽等，會(huì)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售氫燃料電池乘用車(chē)。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，繼純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“引爆”后，如今氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)正被“引爆”時(shí)。所以，預(yù)計(jì)未來(lái)像明天氫能這種企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。