十堰火車站曾是十堰埡子上一個(gè)標(biāo)志性建筑，雖然隨著近年來火車站周圍風(fēng)起云涌的房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)，已讓這一個(gè)曾經(jīng)的標(biāo)志性建筑淹沒在林立的樓群之中，但十堰火車站的站房仍是十堰人的美好回憶。
十堰火車站曾是十堰埡子上標(biāo)志性建筑
提起十堰火車站老站房，十堰車務(wù)段原工會主席汪樹發(fā)在接受記者采訪時(shí)記憶猶新：“1969年2月，襄渝鐵路由鐵道兵一師開工建設(shè)；1971年，在十堰埡子開始建設(shè)十堰火車站，于1974年竣工，按中間站三等站設(shè)計(jì)，車站建筑面積6150平方米，為二層磚混結(jié)構(gòu)。候車室使用面積957平方米，高8米，可容納1500多名旅客。全站分客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸和運(yùn)轉(zhuǎn)四個(gè)車間。1976年9月移交給當(dāng)時(shí)的襄樊鐵路分局六里坪車務(wù)段，10月1日正式開通運(yùn)行。”
汪樹發(fā)自1976年至1982年擔(dān)任十堰火車站站長兼黨支書記，因此對十堰火車站的建設(shè)情況十分熟悉：“當(dāng)時(shí)站房很小，既沒有食堂，也沒有職工宿舍，站房是兩層磚混結(jié)構(gòu)，黃色坡度屋瓦面，從顧家崗到火車站沒有任何建筑，就是火車站這一棟站房。既沒有飯店旅社，也沒有商店建筑，職工們吃飯就在工地上搭伙，休息就在車站候車室打地鋪。而火車站周圍都是一片荒蕪，路只有一條土路?！碑?dāng)時(shí)的火車站站房因此成為十堰埡子上惟一一座標(biāo)志性建筑。
老一代十堰人回憶，那時(shí)十堰火車站站房就像一道風(fēng)景挺立在十堰埡子上，雖然孤獨(dú)，但仍然讓人們只要看到十堰火車站，心中就油然而升騰起一種驕傲和自豪感。也就是在修建十堰火車站老站房時(shí)，襄渝鐵路建設(shè)已經(jīng)全面展開。新修的《十堰市志》記載，1969年3月，為支援第二汽車制造廠（現(xiàn)東風(fēng)公司）建設(shè)，襄渝鐵路東段（莫家營—十堰）動(dòng)工。1970年，工程全線鋪開。
據(jù)1999年12月由中華書局出版的《十堰市志》記載：自1969年國家修建襄渝鐵路時(shí)，由鐵道兵十三師以及鐵道部大橋工程局、鐵道部電氣化工程局以及湖北省黃岡、咸寧、孝感、襄陽等地區(qū)民兵共14萬余人匯聚十堰地區(qū)，協(xié)同作戰(zhàn)，歷時(shí)6年，于1975年7月襄渝鐵路十堰段竣工。 在建成襄渝鐵路十堰段的同時(shí)，十堰境內(nèi)還相繼建成二汽及其他企事業(yè)單位的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程145.572公里。
據(jù)《十堰市建設(shè)志》記載，襄渝鐵路穿越市區(qū)長度50公里，設(shè)有大小橋梁27座，其中有17座橋與公路立交，隧道26處，其中長度在900——1500米的3處，長度在100——900米的23處。市區(qū)設(shè)置4個(gè)火車站。 史料記載，襄渝鐵路十堰段由黃蓮埡進(jìn)入十堰市境后向西經(jīng)白浪、顧家崗、十堰、張灣、花果、黃龍灘，最后由太陽坡出十堰市境，總里程50.1公里。1976年9月30日經(jīng)全面驗(yàn)收，由鐵道兵將該段鐵路交付武漢鐵路局。10月，交由六里坪鐵路臨時(shí)管理處管理。1980年7月27日，電氣化鐵路電網(wǎng)建成，8月1日開始牽引車輛運(yùn)行。
據(jù)了解，襄渝鐵路十堰段的主要建設(shè)隊(duì)伍是中國人民解放軍鐵道兵一師四團(tuán)。1968年12月，由云南金沙江移駐十堰，承擔(dān)修筑均縣（今丹江口市）老營高家溝隧道到十堰花果溝大隊(duì)地段56公里施工任務(wù)。1975年，四團(tuán)第三、第四兩營離開十堰。第一、第二營于1980年調(diào)離十堰。
最早只有三對直快列車和一對過路車
汪樹發(fā)回憶說，1976年10月通車初期，每天分別有十堰—北京、十堰—武昌、十堰—襄樊（現(xiàn)改名為襄陽）間往來3對直快列車。另有襄樊—安康間1對過路客車經(jīng)過。但當(dāng)時(shí)的貨車較多，有15對30趟貨車，全部是內(nèi)燃機(jī)車和燃?xì)鈾C(jī)車，速度慢?！巴Ｏ聛砺┯吐┧?，跑起來搖頭擺尾?！蓖魳浒l(fā)這樣形容當(dāng)時(shí)的火車。
新修的《十堰市志》記載：1985年，每天經(jīng)過十堰的客車增至9對，其中，原有的3對快車中十堰—北京、十堰—襄樊改為隔日開；另外增加過往十堰的5對直快列車。1986年，原經(jīng)過十堰的成都—武昌間直快列車改為77/78次對開特別快車。從1990年4月1日起，十堰—北京對開。
據(jù)汪樹發(fā)介紹，當(dāng)時(shí)的十堰火車站只有兩名領(lǐng)導(dǎo)，但卻管理著246名職工。1990年元月1日起，十堰火車站從六里坪車務(wù)段劃出，直屬原襄樊鐵路分局管轄，并于此前1989年4月1日升格為二等站。
新修的《十堰市志》記載：十堰火車站于1976年10月1日開站，為三等站、中間站，隸屬原襄樊鐵路分局六里坪車務(wù)段。1989年升為二等站。1990年1月1日從六里坪車務(wù)段劃出，直屬原襄樊鐵路分局，并升為一等乙級站。1995年，車站有到發(fā)線5條，存車線2條，總延長4863米；旅客站臺2座，8526平方米；貨場1座20685平方米。貨物站臺2座2703平方米，貨物倉庫3座2404平方米。2001年5月22日，整體并入十堰車務(wù)段。據(jù)介紹，襄渝鐵路十堰境內(nèi)鐵路于1973年10月19日全線開通后，直到上世紀(jì)八十年代中期開通“武當(dāng)號”旅游列車。
隨著十堰的快速發(fā)展，襄渝鐵路的運(yùn)力已經(jīng)越來越無法滿足需要。2005年，國家批復(fù)建設(shè)襄渝鐵路二線。2009年6月27日，襄渝鐵路二線十堰境內(nèi)襄（樊）胡（家營）段開通；時(shí)年9月20日，襄渝鐵路二線全線建成通車；2009年10月1日，D5202次十堰—漢口首趟動(dòng)車組從十堰火車站首發(fā)；2010年9月1日，十堰—漢口D5212次第二趟動(dòng)車組開行；2013年12月28日，又開行了十堰—漢口D5222次動(dòng)車；直至2016年5月15日，十堰再次增開了一趟十堰—漢口D5214次動(dòng)車，至此，十堰赴漢始發(fā)動(dòng)車增至4趟，十堰正式跨入動(dòng)車時(shí)代。
截至目前，十堰車站日均接發(fā)旅客列車達(dá)76趟，其中十堰始發(fā)列車增加到9趟，分別為：十堰—上海南、十堰—北京西、十堰—廣州，以及4趟始發(fā)赴漢動(dòng)車和十堰—武昌、十堰—襄陽列車。始發(fā)列車通達(dá)北京西、上海南、武昌、漢口，過路車通達(dá)北京西、濟(jì)南、青島、上海、上海南、南京西、南通、鄭州、濟(jì)南、武昌、漢口、南昌、長沙、杭州、懷化、福州、廣州、東莞東、漢中、安康、成都、攀枝花、重慶、重慶北、萬州……車站年接發(fā)旅客255萬人次，發(fā)送行包26萬件，裝車4000多車皮，日均接發(fā)貨運(yùn)列車106趟。
新站造型“展翅翱翔”
1999年6月，這個(gè)承載了十堰鐵路運(yùn)輸達(dá)20多年之久，具有十堰標(biāo)志性意義的十堰火車站老站房，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展而拆除，2003年9月新站房全部竣工并投入使用。新站房集候車、辦公、倉儲、綜合服務(wù)于一體，占地面積3.6萬平方米，建筑面積15760平方米，樓高27米，有三層候車室。新站房遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，站舍呈“W”形狀，類似英文“歡迎”（Welcome)的第一個(gè)字母“W”，造型呈現(xiàn)“展翅翱翔”之意，好似一只展翅翱翔的雄鷹，寓意十堰站要像一只展翅的雄鷹一樣在祖國的藍(lán)天翱翔，巡視著鐵路的日新月異。
2009年6月，武康二線全線通車，十堰火車站進(jìn)行了站場改造，新十堰火車站設(shè)到發(fā)線7股，貫通式存車線2股，東風(fēng)汽車公司專用線1股。車站設(shè)站臺兩座，預(yù)留3站臺。同時(shí)，新增了一條行包地下專用通道，能同時(shí)容納兩輛行包拖車通行；延長現(xiàn)有的旅客進(jìn)出站上下車地下通道；新建一個(gè)二站臺，配V字型藝術(shù)雨棚。新二站臺主要供動(dòng)車組接發(fā)車使用，在站內(nèi)連接武康二線正線，列車可以直線通過，旅客也可以通過地下通道直接從一站臺通往新二站臺，也由此開啟了十堰的動(dòng)車時(shí)代，經(jīng)由襄渝線的所有列車均雙向停靠十堰火車站。
十堰站隨著襄渝鐵路的修建而建站，是鄂西北重要的客貨運(yùn)一等站，如今承擔(dān)著十堰地區(qū)的竹山、竹溪、鄖西、鄖陽區(qū)、丹江口市、房縣以及十堰市的旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。站內(nèi)設(shè)有兩座站臺、七股道，年發(fā)送旅客444萬人，發(fā)送貨物295萬噸，完成運(yùn)輸收入7.78億元。
來自十堰車務(wù)段的資料顯示，十堰車務(wù)段于1975年籌建，1976年10月1日成立，隸屬于原鄭州鐵路局襄樊分局。2001年5月前，管轄襄渝線黃康（襄陽市境內(nèi)）至胡家營23個(gè)車站。2001年5月1日，撤銷襄陽車務(wù)段（襄陽市境內(nèi)），其下屬7個(gè)車站劃交六里坪車務(wù)段管理。2001年5月22日，撤銷六里坪車務(wù)段，成立十堰車務(wù)段，同時(shí)將十堰車站并入該段管理。2005年元月，十堰車務(wù)段機(jī)關(guān)從六里坪搬遷至十堰火車站辦公。2005年3月18日，原襄樊鐵路分局撤銷，成立武漢鐵路局。十堰車務(wù)段也是武漢鐵路局在十堰唯一一家鐵路國有企業(yè)代表管理單位，正處級單位。
十堰火車站從建站到十堰車務(wù)段搬到該站辦公，在40余年的風(fēng)雨歷程中，這座曾經(jīng)的標(biāo)志性建筑一路見證了十堰的滄桑巨變。(趙連斗)
