我開了6年純電動(dòng)汽車，目前換了第二輛，有話想吐槽，純電動(dòng)汽車有4大優(yōu)勢(shì)5大缺點(diǎn)，缺點(diǎn)才是硬傷，個(gè)個(gè)戳心，只有弄明白純電動(dòng)、混動(dòng)、燃油車它們之間的優(yōu)勢(shì)與不足，買了新能源汽車才不會(huì)后悔。
我是一個(gè)汽車發(fā)燒友，一直都是開燃油車，2013年后新能源汽車開始流行，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車給我們的印象就是省錢，主要考慮就是放家里，上下班、買菜、城里出行方便，多方對(duì)比后買了北汽EV160，剛開始可能是新鮮，確實(shí)覺得純電動(dòng)汽車很香，可是開了2年多卻成了買菜車，原來想象都是美好的，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。
當(dāng)時(shí)官方額定續(xù)航是160公里，但實(shí)際上平均續(xù)航只能達(dá)到120-140公里，開了2年多，續(xù)航一直呈下降趨勢(shì)，后面只能達(dá)到100多公里。也就是說單邊行駛里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，從城北到城南四環(huán)，里程就超過40公里了，所以說，這款車后面就成了買菜車。
最近幾年純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也越來越高，去年看到入手的純電動(dòng)汽車，官方續(xù)航里程580公里，平均續(xù)航里程仍然要打8折，實(shí)際續(xù)航里程只能預(yù)計(jì)500公里左右。
跑了一趟高速，純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致
去年過年期間，我第一次開純電動(dòng)汽車回老家，單程230多公里，按照續(xù)航總里程來看，來回都沒問題了，老家那邊沒有充電設(shè)施，所以整個(gè)過年期間，有兩個(gè)親戚想體驗(yàn)一下純電動(dòng)車，我計(jì)算了路程，只讓他們體驗(yàn)20公里，說起來心酸，不知道的還以為是我摳門，不想給他們開。
整個(gè)春節(jié)期間我都沒開一下，反而還借車出去玩，就是擔(dān)心開了電不夠用，過完年，出發(fā)前，我看看續(xù)航剩余265公里，230公里肯定沒問題，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路開著空調(diào)，當(dāng)續(xù)航只剩80公里的時(shí)候，每隔幾分鐘，就要看看剩余續(xù)航，趕緊在APP上查看高速服務(wù)區(qū)的充電樁。
最近的一個(gè)服務(wù)區(qū)還有40公里，這時(shí)候只敢跑到100碼左右，空調(diào)也不敢一會(huì)開著，終于熬到了服務(wù)區(qū)，可剛到服務(wù)區(qū)，傻眼了，總共4個(gè)充電樁，有2個(gè)是壞的，另外兩個(gè)充電樁還有四五個(gè)人等著充電。
沒辦法，離目的地還有近80公里，肯定開不到的，只有等著充電，等了近3個(gè)小時(shí)，終于輪到我了，這電充得太不容易了，平日開燃油車只需要3個(gè)多小時(shí)的路程，這次開純電動(dòng)汽車花了7個(gè)多小時(shí)。
很多車主都說，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航到底怎么樣，冬天跑一趟高速就全都明白了，的確如此，對(duì)于純電動(dòng)汽車，官方額定續(xù)航是在60km/h勻速行駛狀態(tài)下測(cè)出來的平均續(xù)航里程，但在高速上，起步都是60碼，純電動(dòng)汽車速度越快其電能消耗越高，尤其是跑到120多碼的時(shí)候，耗能幾乎是90多碼的兩倍。
也正因?yàn)槿绱?，跑長(zhǎng)途的時(shí)候，偶爾會(huì)看到純電動(dòng)汽車速度都很慢，一般都保持在100碼上下，這個(gè)速度比120碼的能耗降低了比例大了很多，并不是說純電動(dòng)汽車跑不快，為了省電，不能跑太快。
同樣，在冬天，尤其室外溫度零下的時(shí)候，鋰電池蓄電性能就會(huì)受到低溫影響，同樣也會(huì)導(dǎo)致放電電流偏小，加上高速行駛的時(shí)候，本身電能消耗大，這樣加劇了能耗損失，導(dǎo)致續(xù)航里程急速下降，原本580公里左右的續(xù)航里程，開空調(diào)+高速行駛+低溫，在這樣的環(huán)境下，續(xù)航里程或許只有450多公里。
現(xiàn)在市面主流的純電動(dòng)汽車都是使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度高，可提供3.8V這樣的大電壓，比容大，續(xù)航時(shí)間久越長(zhǎng)，同時(shí)低溫性能相對(duì)較好，也因此其成本較高，安全性能表現(xiàn)一般。
磷酸鐵鋰電池主要優(yōu)勢(shì)是循環(huán)充放電次數(shù)遠(yuǎn)高于三元鋰電池，也就是其壽命比三元鋰電池長(zhǎng)，可達(dá)8-10年左右，另外磷酸鐵鋰電池本身性能更穩(wěn)定，造價(jià)成本也低，也就是其安全性能比三元鋰電池要好，但是其續(xù)航里程不如三元鋰電池。
這兩種電池市場(chǎng)中碳酸鋰的價(jià)格都很貴，加上工時(shí)費(fèi)，保守估計(jì)來算，一度電大約在1000-1300元，假設(shè)一輛車電池組總?cè)萘繛?0kwh，也就是說，換一次電池需要7-9萬左右，這相當(dāng)于是新車價(jià)的2/5，假如需要車主自費(fèi)，那電池成本確實(shí)不低，估計(jì)沒多少車主愿意換電池。
雖然目前多家純電動(dòng)汽車廠商都推出電池免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，但參差不齊，8年或16萬公里質(zhì)保，主要是針對(duì)電芯的維護(hù)保養(yǎng)，并不是直接換電池。
要知道純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，除了電芯，還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制器，一般只是保養(yǎng)電芯是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要維護(hù)控制器等部件，就意味著仍需要自費(fèi)，想要無條件換電池那是難上加難，需要滿足各種條件，這有點(diǎn)像空頭支票的感覺。
目前純電動(dòng)汽車，第一批基本都是在2014年前后購買，現(xiàn)在也還不到8年，等8年之后，電池各類問題才可能集中暴露出來，所以關(guān)于純電動(dòng)汽車電池壽命以及更換保養(yǎng)問題一直備受爭(zhēng)議。
日常充電主要自家安裝的充電樁和外面公共充電樁，對(duì)于安裝充電樁也是一件很頭疼的事情，目前針對(duì)新能源汽車充電設(shè)施，還沒有出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致安裝充電樁較為困難，首先必須是產(chǎn)權(quán)車位踩可以裝充電樁。
其次很多小區(qū)里面的停車位，由于位置離主電源較遠(yuǎn)，可能存在安全因素，物業(yè)不讓安裝，所以充電樁這是一個(gè)較為麻煩的事，當(dāng)然也可以到外面公共充電樁充電，但公共充電樁數(shù)量有限，有很多地方充電需要跑五六公里外，不僅麻煩也浪費(fèi)時(shí)間。
很多充電樁缺乏維護(hù)或者維護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致經(jīng)常不能充電，像在車流量大的高速服務(wù)區(qū)，原本充電樁數(shù)量比較少如果遇上節(jié)假日，那排隊(duì)等充電是習(xí)以為常的事，要知道，燃油車加滿一箱油5分鐘搞定，純電動(dòng)汽車即使是快充，有的電池容量大一點(diǎn)的也需要40多分鐘。
我第一輛北汽EV160開了近4年，行駛總里程近3萬公里，只賣了1.9萬，要知道這車官方價(jià)17萬多，只是說享受政策補(bǔ)貼，實(shí)際落地也10萬出頭，這保值率不足3成。
其實(shí)對(duì)于新能源汽車來說，由于目前市場(chǎng)保有量比較低，二手車市場(chǎng)也沒有相對(duì)完善的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，再加上純電動(dòng)汽車電池續(xù)航問題。
電池質(zhì)保主要針對(duì)首任車主，別人買回去，無法享受免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，國(guó)產(chǎn)品牌效應(yīng)低，不像特斯拉，綜合種種因素，保值率低是必然的。
純電動(dòng)汽車在雖然不是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但其最貴的部件就是電池，再加上電機(jī)、電控系統(tǒng)，占據(jù)了全車近80%的成本，科技元素比較多，溢價(jià)也高。
比如比亞迪秦Pro，同樣的配置，純電動(dòng)汽車售價(jià)在16萬上下，而燃油車售價(jià)僅為9萬左右，也就相當(dāng)于說純電動(dòng)汽車比燃油車貴了近7萬左右，如果說用這7萬加汽油，大概可以跑十二三萬公里。
充電便宜，但車價(jià)高，這二者一比較就知道，不省錢，當(dāng)然了，燃油車和純電動(dòng)車畢竟是兩種不同動(dòng)力的車型，車價(jià)上可比性不高，也不能一概而論。
雖然純電動(dòng)汽車有很多缺點(diǎn)，但是不得不承認(rèn)，它的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，很多車主都有這樣的感慨，自從開了純電動(dòng)汽車之后，再也不想開燃油車了，其實(shí)我就是這樣的車主，雖然第一輛純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航太雞肋，但是除了續(xù)航這個(gè)硬傷，其他優(yōu)勢(shì)是真的很香。
純電動(dòng)汽車一般百公里耗電大概15度電左右，如果是使用家用充電樁，夜間谷電按6毛一度，也就是說100公里只需要電費(fèi)9塊左右，當(dāng)然了如果使用公共充電樁，大約一度電1.2元左右，這樣算下來百公里電費(fèi)為18元左右，假設(shè)行駛10萬公里，總電費(fèi)為9000元足有。
我們?cè)賮砜纯慈加蛙?，假設(shè)使用95號(hào)汽油，油價(jià)7.5元/L，百公里油耗8L，這樣算下來，百公里花費(fèi)為60元，假設(shè)行駛10萬公里，油費(fèi)大概需要6萬塊。這時(shí)候純電動(dòng)汽車就節(jié)省了5萬左右。
燃油車：如果使用全合成機(jī)油，每10000公里小保養(yǎng)一次，單次花費(fèi)為600元，那10萬公里需要保養(yǎng)10次，總花費(fèi)為6000元，每3萬公里做一次大保養(yǎng)，大保養(yǎng)一次算1000，10萬公里大保養(yǎng)3次，花費(fèi)3000，這樣算下來，行駛10萬公里保養(yǎng)總費(fèi)用為9000元。
純電動(dòng)汽車：日常只是正常檢修，保養(yǎng)也就是換剎車片這一類，我前后開了6年多純電動(dòng)汽車，換過一次馬達(dá)，一次電控保險(xiǎn)，總花費(fèi)1000都不到，這就是二者的區(qū)別。
純電動(dòng)汽車是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不像燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不僅聲音大，震動(dòng)也大，純電動(dòng)汽車行駛的時(shí)候，沒有明顯抖動(dòng)，車頭無需進(jìn)氣柵格，全封閉式設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)較小，車?yán)锓浅０察o。
當(dāng)然了，開純電動(dòng)汽車需要掌握好電門，很多人容易暈車，很多人開習(xí)慣燃油車，起步一腳電門下去，動(dòng)力來得快，線性感很強(qiáng)，提速很快，推背感十足，而剎車的時(shí)候，收了電門，加上電能回收作用，瞬間失去動(dòng)力，抬頭和點(diǎn)頭動(dòng)作都比較明顯。
1、由于純電動(dòng)車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)汽車前引擎蓋設(shè)計(jì)風(fēng)格可多樣化，普遍精致犀利，”火箭車頭“這類設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿運(yùn)動(dòng)氣息，上路很拉風(fēng)，功能配置方面式純電動(dòng)汽車的強(qiáng)項(xiàng)，各類輔助安全駕駛，很受新手司機(jī)的喜愛。
2、現(xiàn)在很多一線城市都逐步實(shí)行限號(hào)、限牌，很多人有錢買車，但搖號(hào)牌卻是一號(hào)難求，但綠牌不受影響，沒辦法，只能選擇純電動(dòng)汽車或者插電混動(dòng)車型，這對(duì)很多限號(hào)地區(qū)的車主來說純電動(dòng)汽車就是唯一的選擇。
分享在最后：
1、純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于電費(fèi)便宜，養(yǎng)車成本較低，對(duì)于日?；顒?dòng)半徑小，如家用代步，上下班這一類用戶來說優(yōu)勢(shì)很明顯，同樣，對(duì)于限號(hào)、限牌的城市人群來說，也是不錯(cuò)的選擇。
2、至于像油電混動(dòng)車型來說，實(shí)質(zhì)還是燃油車，電動(dòng)主要是在起步、加速的時(shí)候起到輔助作用，對(duì)節(jié)能減排來說又是很大。
如果車價(jià)和燃油車相差不大的情況下，可以選擇，但就目前市場(chǎng)車型來看，普遍車價(jià)要高出同級(jí)燃油車2萬以上，如果從經(jīng)濟(jì)成本考慮，不建議選油電混動(dòng)。
3、插電混動(dòng)車型，電池續(xù)航普遍在100公里以內(nèi)，電池續(xù)航用完就使用燃油驅(qū)動(dòng)，也是車價(jià)高出同級(jí)燃油車很多，但是和純電動(dòng)汽車一樣，可以享受綠牌待遇，僅從經(jīng)濟(jì)成本考慮，也推薦，高出的車價(jià)遠(yuǎn)不止燃油多出來的錢。
4、日常代步居多，也會(huì)跑長(zhǎng)途，那還是使用燃油車吧，或者家里有一臺(tái)純電動(dòng)轎車和一臺(tái)燃油SUV，這是絕佳組合，長(zhǎng)途就開SUV，日常就開純電動(dòng)，絕對(duì)很香。
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