第二次去莫斯科，這次住在靠近環(huán)線的地方，每天出行都要乘坐地鐵，轉很多次線，時間長了，發(fā)現(xiàn)莫斯科地鐵有兩大優(yōu)點值得中國學習。
首先是地鐵線路名稱
中國大城市地鐵都喜歡把線路起各種各樣的名字，例如深圳的環(huán)中線，北京的亦莊線，如果你是深圳市民，可能你知道地鐵羅寶線，但不一定知道龍崗線，同樣北京市民可能知道八通線，但不一定知道房山線，同樣的問題對外地人和外國游客來說，光是搞清楚那個地名就得費不少勁兒，別說方向了。雖然把這些線路都納入了以數(shù)字為系列的名稱，但是并沒有統(tǒng)一口徑和宣傳，例如北京地鐵八通線就是一號線，深圳地鐵龍崗線就是三號線，你叫一號線，二號線不就完了嗎，可是在地鐵里有很多地方出現(xiàn)別的叫法，游客要搞清楚所有線路一一對應的關系，恐怕不是隨口就說得出的事情，為什么不統(tǒng)一數(shù)字系列標準化，一條線路非要有兩個名字呢？
下圖在深圳地鐵車廂里拍攝的，線路名稱的選擇似乎他們也有點想不明白
莫斯科地鐵不是這樣干的，他們設計名稱的時候就注意到了這個問題，要是他們的線路叫什么“弗拉基米爾.彼得羅扎沃德斯克線”，不把你搞暈才怪，為了讓外國人能夠容易辨識，他們除了以規(guī)范的數(shù)字為系列之外，例如一號線、二號線......，同時還以顏色來作為地鐵線路的標志，俄羅斯人比較喜歡直接稱呼顏色，例如紅線，橙線、藍線，淺藍線等等。假若我們乘坐紅線到藍線轉車，沿途就會出現(xiàn)藍色色塊的指引，只看顏色不看文字，就算是外國人也可以順利找到藍線。（中國地鐵路線圖也使用了不同的顏色以區(qū)分，但只是在線路圖上區(qū)分而已，實際上并沒有使用色塊作為標識引導系統(tǒng)）
中國城市地鐵名稱設計還是本土化思維，除了沒有考慮標準化以外，并沒有想過本地城市怎樣與國際接軌，沒有設身處地的為外地旅客和外國旅客考慮，這本身是一種人性化缺失的思維。
下圖為莫斯科地鐵線路圖
下圖是在地鐵車廂里拍的線路圖，可以看出橙線中途車站轉車到別的線路，并不是以數(shù)字系統(tǒng)引導而是以顏色為引導標識的：
其次是運作效率
在北京高峰時段搭乘地鐵發(fā)現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象，就是車廂關門之后，列車會莫名其妙地靜止10-20秒鐘才會啟動，比較多的是停留15秒，在廣州地鐵這個停留時間大約是10秒，莫斯科地鐵才停留3秒。一個站要多耗費10秒時間，其實是一個驚人的浪費，例如一條線路有20個車站，一個站浪費10秒，20個站就是200秒，一趟200秒，一天運作20趟就是4000秒，約合1小時，雙向運行就是2小時，北京有15條地鐵線路，累計浪費30個小時，30個小時可以增發(fā)多少趟地鐵？北京地鐵高峰時段不是供不應求嗎？為什么要無端浪費30個小時呢？其中的技術問題和運作理論我不懂，但是你不會過日子可以看看隔壁對吧？
莫斯科地鐵只要一關門，只要3秒鐘就立即啟動，沒有黏糊，沒有猶豫，干脆利索！高峰時段，列車之間的間隔只有45秒，想想看，多停留15秒，那會是什么樣的效率？據(jù)媒體報道，北京地鐵日載客量1000萬人次與莫斯科并列成為世界第一繁忙的地鐵，但是莫斯科地鐵高峰時段也沒有十分擁擠的場面，人流疏導和分流十分到位，而北京地鐵繁忙時段的擁擠場面那就不用說了，既然如此，北京為什么不在提高運作效率上下功夫，要無端浪費30個小時呢？
以上兩個問題都是軟件系統(tǒng)，屬于管理水平問題，不需要花費什么錢就可以做得到。
莫斯科地鐵，兩列列車的間隔，高峰時段只有45秒。
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