筒子們！你們知道嗎？再有不到一個月，鄭徐高鐵就將通車運營，由中鐵一院總體設(shè)計的西安北站也將正式接過“亞洲最大”的桂冠，成為中國高鐵最重要的中心樞紐特等站！寶寶好開心哪！
每天只顧坐車?yán)玻活櫹硎芩麨槲覀儙淼姆奖?，今天，讓我們一起來深度了解一下熟悉的西安北站吧?/p>
廢話不多說！先上數(shù)據(jù)！來看看號稱亞洲站臺股道數(shù)最多、站場規(guī)模最大的高鐵火車站逼格到底有多高~~~
權(quán)威解讀
西安鐵路局客運處處長王建林稱，隨著鄭徐高鐵的開通，國家“十二五”中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高鐵網(wǎng)最中間的一橫——徐蘭高鐵，僅剩寶雞至蘭州這一“咽喉”區(qū)段未開通。2017年年底，寶蘭高鐵建成開通后，徐蘭高鐵將與蘭新高鐵相連，中國高鐵將真正意義上實現(xiàn)東西部全部貫通。屆時，亞歐大陸橋又增添了一條新的大能力鐵路客運快速通道。
西安北站出發(fā)大廳
交通有多便利，心情就有多愉快！要啥車有啥車！想做啥車，你說！
知道高大上的北站為什么如此美麗？各位觀眾！
一、牛 X 閃閃的“設(shè)計”
車站配置之設(shè)計理念
車站的屋頂、進站大廳、高架層，整個屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面 上形成一道優(yōu)美的孤行屋脊，與舒展的兩翼相得益彰。內(nèi)部空間清晰，有明確的布局、強烈的視覺導(dǎo)向。車站中部設(shè)置貫通站臺和玻璃屋頂?shù)闹型タ臻g，綠色通道和候車室圍繞中庭設(shè)置。旅客在站內(nèi)可以明確了解車站布局、掌握自己的行進方向。陽光透過屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。廣廳、候車大廳與站臺之間形成共享空間；廣廳及候車大廳均可居高臨下、清楚看到站臺上列車到發(fā)情況。
西安北站基座立面使用清水灰磚，屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統(tǒng)，立 面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。屋頂由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統(tǒng)和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽組成；在屋頂?shù)闹行牟糠?，一個個梭形半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構(gòu)成的采光屋頂，為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕墻構(gòu)成，略微后退。側(cè)翼無站臺柱雨棚對應(yīng)于鐵軌線上的部分開設(shè)帶狀開口，有利于列車排氣排煙。室內(nèi)主要為灰色和白色等淺色調(diào)。體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌，也營造了一種安靜的氛圍，并使自然光線隨著一天不同時刻的不同色彩在車站中自由交換和散射。
1、西安北站位于西安市北郊，按一站三場布置，總規(guī)模18臺34線，銜接6個方向8條鐵路，三個場之間設(shè)7條聯(lián)絡(luò)線及6條動車走行線，配備有綜合維修車間、動車運用所（段）、大型養(yǎng)路機械運用維修段等，總占地面積達(dá)53.3萬平方米，建筑面積42.5萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米。是當(dāng)前我國銜接線路最多、站場規(guī)模最大、功能最全的特大型高速鐵路客運站。
2、站區(qū)內(nèi)集高速鐵路客運、城市軌道交通、城際鐵路、中長途公路客運、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體，各種交通工具間實現(xiàn)無縫銜接及“零換乘”，是現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐中心。
3、由于站區(qū)內(nèi)國鐵與地鐵需要達(dá)到無縫銜接，中鐵一院在設(shè)計中采用了“橋建合一”的結(jié)構(gòu)。
4、站房及雨棚建筑面積33.66萬平方米，地上兩層（局部三層）、地下兩層，體量巨大、空間開闊，采用了空間剛度大、整體性強的空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，利用柱頂水平滑動支座的分縫方式，減小溫度作用產(chǎn)生的反應(yīng)。
5、站房采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，應(yīng)用熱壓通風(fēng)、阻尼消能減震、吸音、吸光等生態(tài)環(huán)保技術(shù)；采用了精確、可靠、實用的智能化照明控制系統(tǒng)；先進的性能化消防設(shè)計；數(shù)字化的客服技術(shù)實現(xiàn)綜合信息集成管理系統(tǒng)等。
6、車站位于西安市北郊城市預(yù)留的鐵路交通走廊中，站房及站前廣場與城市規(guī)劃良好銜接，周邊城市配套設(shè)施與車站建設(shè)同步進行，與城市總體規(guī)劃達(dá)到和諧統(tǒng)一。
7、車站各場分工明確，交叉干擾少，便于運輸組織；場間設(shè)置必要的客車疏解線，提高咽喉區(qū)接發(fā)車能力；進出段、所進路順暢，段、所內(nèi)作業(yè)符合工藝作業(yè)流程，提高了動車組的運營效率與周轉(zhuǎn)率；按“總體規(guī)劃、近遠(yuǎn)結(jié)合，分步實施”的設(shè)計理念，減少了施工過渡工程和廢棄工程。
二、不明覺厲的“創(chuàng)新”
9月10日，鄭徐高鐵正式通車運營。到時候，中國東西部高鐵將實現(xiàn)首次直連！
不久的將來，西安將開行更多的高鐵列車。西安北站，將毫無疑問地在中國高鐵版圖中肩負(fù)起更多的歷史重任！
時光回到2011年1月11日，當(dāng)時鄭西客專開通運營，西安北站鄭西場及南站房也隨之開通運營。但從運營至今，西安北站亞洲最大的設(shè)計體量一直沒能完整呈現(xiàn)，之前開放的站臺數(shù)還不到其設(shè)計站臺數(shù)的一半！
如今，西安北客站的北站房及西成大西場已經(jīng)進入緊張的運行試驗階段，計劃于9月10日前正式啟用。屆時西安北站將可以容納8萬名旅客同時候車，遠(yuǎn)期日發(fā)送旅客量可達(dá)到22萬人次。
預(yù)留的銀西、關(guān)中城際場將隨著今后銀西高鐵和西延高鐵的開通相繼投入使用。
未來，西安北站將作為徐蘭客專、西成客專、大西客專、西銀客專、包西高鐵、關(guān)中城際的中心樞紐車站，更加全面地發(fā)揮全國高鐵中心樞紐的功能。
1、站區(qū)規(guī)劃合理，融合了多種交通方式。站房集鐵路客運、城市交通、城市軌道交通及相關(guān)商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的多功能建筑綜合體，總建筑面積33.66萬平方米。地下空間建設(shè)地鐵站、停車場、地下商場、步行通道等。南廣場地下區(qū)域共分有地下四層，總地下建筑面積為52萬平方米；動車檢修段、大型養(yǎng)路機械運用維修段、綜合工區(qū)，預(yù)留洗滌中心、配餐中心、高鐵實訓(xùn)基地、高鐵乘務(wù)中心等建筑面積約為30萬平方米，房屋建筑面積為全國高鐵站房之首。
2、站場設(shè)計采用“五定”設(shè)計理念及動態(tài)仿真技術(shù)，降低了工程造價，節(jié)約投資9.84億元 。
3、實現(xiàn)了國鐵站房與地鐵車站的無縫銜接。西安北站地下通道與其下部地鐵車站主體結(jié)構(gòu)采用連為一體的結(jié)構(gòu)方案，將上部結(jié)構(gòu)的框架柱與地鐵車站主體側(cè)壁合為一體，有效的減小了結(jié)構(gòu)跨度，優(yōu)化了地鐵整體抗浮措施，降低了工程造價，實現(xiàn)了國鐵站房與地鐵車站的無縫銜接。
4、現(xiàn)代化新技術(shù)、新設(shè)備、新材料廣泛應(yīng)用。西安北站客服信息系統(tǒng)采用自動售檢票實現(xiàn)售檢票自動化，進出站檢票自動化；采用了當(dāng)前國內(nèi)先進水平的高速列車列控技術(shù) ；先進的彈性軌枕及跨區(qū)間無縫線路；以及綜合自動化裝置，電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)方監(jiān)控。
5、采用了先進的柱網(wǎng)合建技術(shù)及景觀設(shè)計。高架候車室外利用雨棚柱懸掛接觸網(wǎng)，或雨棚“∧”形剛構(gòu)拱頂預(yù)留長吊柱方式；高架候車室內(nèi)，利用站房柱懸掛接觸網(wǎng)，或在站房桁架結(jié)構(gòu)上預(yù)留短吊柱。接觸網(wǎng)與雨棚結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，在景觀上和諧統(tǒng)一。
6、西安北動車所首次采用了輪對踏面診斷設(shè)備、動車組外皮自動清洗機、不落輪鏇輪車床、三層作業(yè)面平臺、自動化立體倉庫以及先進的站房智能化系統(tǒng)等。
7、堅持“以人為本、環(huán)保節(jié)能”的設(shè)計理念 ，采用“多層次、立體化的空間設(shè)計”，保證了進站客流和出站客流分層流動，互不干擾。西安北站的主要功能分區(qū)為四層式，最上層為出發(fā)層，中間為站臺層，負(fù)一層為到達(dá)層，負(fù)二層為地鐵站臺層。采用“高架候車”、“高進低出”的流線方式。實現(xiàn)了各種交通方式的無縫銜接和“零換乘”。
8、站房結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為大跨度鋼桁架體系，屋蓋為大跨度鋼網(wǎng)架體系，在設(shè)計中采用了過渡季節(jié)的自然通風(fēng)模擬（CFD）研究和自然采光模擬分析研究多項先進技術(shù)和研究，通過合理的設(shè)計方案，確保良好的室內(nèi)自然采光。
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