CVT變速器可允許變速比在最小變速比和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)。
變速器由兩個帶可移動的槽輪組-主動帶輪和輔助帶輪，以及工作于兩個錐形槽輪組之間V型槽內(nèi)的專用傳動鏈組成。
可移動槽輪在軸上滑動，從而改變皮帶輪的槽寬。輸入發(fā)動機負載信號 ( 加速踏板開度)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)和傳動比率 ( 車速)，改變主要皮帶輪和輔助皮帶輪的操作壓力，并且控制皮帶輪的槽寬。改變皮帶輪槽寬的同時，改變皮帶的接觸半徑范圍。從低速到超速駕駛時允許持續(xù)不間斷的換檔?！芭c各個皮帶輪 x 輔助齒輪箱相接觸的半徑范圍比率”，就是變速比。
傳統(tǒng)的CVT變速箱雖然可實現(xiàn)無間斷的傳動比輸出，但要想獲得更大的傳動比就必須加大帶輪尺寸，從而導(dǎo)致變速器體積更大，這對于緊湊型或者小型汽車而言布置發(fā)動機和變速器變成了問題。
鑒于傳統(tǒng)CVT有以上缺點，于是增加了輔助齒輪箱的CVT無級變速器更多的應(yīng)用在車輛上。以日產(chǎn)新軒逸RE0F11A無級變速器為例，由于采用了輔助齒輪箱（兩速傳動比），使得在縮小帶輪尺寸的同時還實現(xiàn)了寬變速范圍。
日產(chǎn)新軒逸上采用的RE0F11A無級變速器將有級變速箱（輔助齒輪箱）和無級變速箱串聯(lián)排列。輔助齒輪箱采用了拉維娜式行星齒輪機構(gòu)，在縮小了帶輪尺寸的同時可將轉(zhuǎn)速比變的更寬，可提高低速起動以及高速形式發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)能力。
日產(chǎn)RE0F11A、RE0F10B兩款無級變速器結(jié)構(gòu)對比。
變速驅(qū)動橋機構(gòu)運行所需的油壓是由油泵、油壓控制閥、電磁閥等產(chǎn)生的。
變速驅(qū)動橋部件說明。
