上班下班、出門購(gòu)物、外出游玩……我們?nèi)粘Ｉ钪械狞c(diǎn)點(diǎn)滴滴都離不開城市軌道交通。那么，常常乘坐地鐵的你是否好奇過，地鐵到底誰(shuí)在開？地鐵到底怎么開？

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城市地鐵線路控制中心

地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）是地鐵日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心，是地鐵運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心，OCC代表運(yùn)營(yíng)總部總經(jīng)理指揮運(yùn)營(yíng)工作，代表總部與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營(yíng)支援工作。值班主任是OCC輪值班調(diào)度班組長(zhǎng)，各調(diào)度員由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員統(tǒng)一指揮，環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

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地鐵安全運(yùn)行的核心系統(tǒng)-電力監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵列車的動(dòng)力源泉來(lái)自于地鐵的供電系統(tǒng)。它將城市電網(wǎng)中的電源，經(jīng)過一系列降壓、整流后供給列車和系統(tǒng)設(shè)備。

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地鐵車輛如何駕駛

目前我國(guó)地鐵的駕駛模式有很多種，但為最大程度保障乘客安全，普遍采用下面三種駕駛模式：

列車自動(dòng)駕駛ATO模式，ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP系統(tǒng)）防護(hù)下工作，是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)行駛、精確停車、站臺(tái)自動(dòng)化作業(yè)、無(wú)人折返、列車自動(dòng)運(yùn)行調(diào)整等功能的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

ATO系統(tǒng)采用高可靠性的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)，應(yīng)用單質(zhì)點(diǎn)、多質(zhì)點(diǎn)結(jié)合的列車動(dòng)力學(xué)模型，采用分層式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)周期的運(yùn)行曲線優(yōu)化和短周期的實(shí)時(shí)控制有機(jī)結(jié)合，可大大降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，是目前高速度高密度的城市軌道交通系統(tǒng)高效、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、精確停車、節(jié)能運(yùn)行的主要保證。

受監(jiān)控的人工手動(dòng)駕駛SM模式，也是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，列車的運(yùn)行由司機(jī)通過主控制器控制，受軌旁和車載的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP和自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS的監(jiān)控和保護(hù)。列車啟動(dòng)后，司機(jī)間隔5秒按壓一次主控制器上的啟動(dòng)按鈕，如在列車運(yùn)行中松開該按鈕超過5秒，列車將產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

自動(dòng)折返A(chǔ)R模式，僅在某些特定的軌道區(qū)段才使用，比如利用原軌，車尾變車頭自動(dòng)改變列車運(yùn)行方向、或是利用折返軌實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)折返。

地鐵運(yùn)行如何掉頭？

其實(shí)，地鐵是不需要掉頭的，地鐵一般都是雙頭列車，地鐵到達(dá)終點(diǎn)站轉(zhuǎn)換方向叫做'折返'。折返的線路叫折返線，就是車頭變車尾，開到對(duì)向的軌道。地鐵負(fù)責(zé)折返的線路叫'折返線'

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所謂的折返就是指列車從原來(lái)的方向換到另外一個(gè)方向。而這種折返與我們看到的汽車的180°調(diào)頭是不一樣的?？吹竭@個(gè)問題，我就想起了中學(xué)還是小學(xué)教材學(xué)的'中國(guó)鐵路之父'詹天佑設(shè)計(jì)的'人字形鐵路'，采用的就是雙火車頭完成了一次爬坡，等同于完成了一次換向折返。