12月1日，北京、上海地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通，范圍包括兩市城市軌道交通所有運營線路和車站（不含市郊鐵路）。今后，北京市民可以使用億通行APP乘坐上海地鐵，而上海市民則可以使用Metro大都會APP乘坐北京地鐵。而由這一新聞，社交平臺開始熱議是否應(yīng)該推進全國乘車二維碼互聯(lián)互通。事實上，在過往的數(shù)年中，多部委一直在努力促成全國公共交通實現(xiàn)一卡通行。如果細心觀察你所在城市的新版交通卡或公交車身等處，只要是卡面上或公交車身上貼有一個紅綠底色白字書寫著“交通聯(lián)合CHINA T-union”的標識，那么這個城市就已經(jīng)加入全國交通一卡通互聯(lián)互通項目，就可以實現(xiàn)該項目城市之間的公交一卡通行。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月26日，275個地級以上城市實現(xiàn)一卡通互聯(lián)互通。既如此，為何網(wǎng)友們還會熱議是否應(yīng)該推進乘車二維碼互聯(lián)互通呢？答案其實還是因為不方便。公交卡的互聯(lián)互通從2012年開始建設(shè)，在那個時候，真正意義上的全觸屏智能手機，在國內(nèi)還不普及，且那個年代的智能手機并不像今天的手機功能強大，可以“一機走天下”。也因此，公交卡也就成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ?，在這樣的社會環(huán)境和用戶人群背景下，推動全國交通一卡通互聯(lián)互通顯然很有必要。只不過，人們可能并沒有想到，在短短不到10年間，我們所處的社會已經(jīng)完全進入了移動互聯(lián)時代，手機和智能操作系統(tǒng)的不斷迭代，讓人們的生活十分便利，也讓除了手機之外的很多日常出行必備工具慢慢離開隨身的口袋，這其中就有公交卡。如今公共交通出行，既可以刷碼乘車，也可以通過NFC技術(shù)實現(xiàn)刷手機進站，正因此，網(wǎng)友們才熱切期盼乘車二維碼互通互聯(lián)。可能有人會問，既然公交卡都能全國通用，為什么乘車二維碼卻不行。這實際上與各個城市的公交、地鐵系統(tǒng)的移動支付建設(shè)有關(guān)。比如成都，公交和地鐵的乘車碼是整合在一個app中；上海、深圳等城市，由于地鐵和公交分屬不同運營系統(tǒng)，地鐵和公交的乘車碼也就使用相互獨立渠道；北京最為特殊，在今年5月16日才實現(xiàn)公交地鐵“一碼通乘”，但目前市場上存在著三個代表不同運營方推出的官方app，很容易讓外地游客搞不清。能夠看出，能否平衡各個運營方之間的利益，才是當下實現(xiàn)乘車二維碼互通的核心問題。而從技術(shù)角度而言，移動支付所帶來的數(shù)據(jù)量顯然是遠超公交卡的，能否符合市場規(guī)律，建設(shè)起能夠容納處理全國公共交通系統(tǒng)掃碼支付的信息處理系統(tǒng)軟硬件，也是一個難以預(yù)估的問題。雖然當前的一些移動支付app也支持公交地鐵一碼通乘，但只是通過商業(yè)合作內(nèi)嵌城市公共交通運營方的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。因此，想要實現(xiàn)全國一碼通行，需要考量的問題和困難還很多。當然，在全國鋪開乘車二維碼互聯(lián)互通并不現(xiàn)實，短期內(nèi)也不容易實現(xiàn)，但在一些區(qū)域一體化的地方，比如京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、大灣區(qū)等，應(yīng)該考慮試點融合。畢竟，交通是現(xiàn)代化的一個重要抓手，而數(shù)字化又是統(tǒng)籌交通發(fā)展的抓手，民意如此，則有關(guān)部門更應(yīng)該整合嘗試。
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