#南陽頭條# 1970年4月，焦枝鐵路即...
#南陽頭條# 1970年4月，焦枝鐵路即將建成，南陽人盼望已久的火車車頭用一輛汽車運(yùn)到了南陽，保證了南陽到襄樊段的提前開行，南陽終于有標(biāo)準(zhǔn)火車了。
焦枝鐵路的修建對(duì)南陽來說是一件大事，開建以來，南陽人表現(xiàn)出了極大的熱情，全南陽地區(qū)共投入民工12.8萬人，以13個(gè)縣為單位組成13個(gè)民兵團(tuán)，施工期間實(shí)行軍事化管理。由于缺乏機(jī)械設(shè)備，土方、石子全是人力開挖和砸出來的，各機(jī)關(guān)單位積極支援會(huì)戰(zhàn)，義務(wù)送材料。
焦枝鐵路總共全長(zhǎng)750公里，南陽地區(qū)從南召四十里鋪到鄧縣魏集，全長(zhǎng)168公里，需要穿越120個(gè)山頭，橫跨300多條河流，大型隧道4個(gè)。其中建設(shè)難度最大的就是南召九里山南口到董莊段，在這11公里的鐵路線上，需要劈開18個(gè)山頭，填平13道溝壑，挖平2座丘陵，據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路平均每往前延伸1米，就要挖、填170多個(gè)土方，就是今天用大型機(jī)器干也不輕松，更不要說當(dāng)時(shí)全是人力了，困難可想而知。
九里山隧道是南陽段最長(zhǎng)的隧道，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。塌方和冒水隨時(shí)可能出現(xiàn)，風(fēng)鉆的震動(dòng)就可引起塌方，遇到冒水，頃刻間水都能淹過大腿，所以說當(dāng)時(shí)的建設(shè)者都是冒著生命危險(xiǎn)在施工，3個(gè)半月九里山隧道鑿?fù)?，?chuàng)造了當(dāng)時(shí)國內(nèi)隧道開挖史上的最高紀(jì)錄。
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