【編者按】2008年，京津城際高鐵，中國第一條真正的高鐵入軌，于2008年8月1日正式運營時間，京津高鐵連接北京和天津，全長120公里，是我國官方公布的第一條高鐵干線。
2018年，濟青高鐵，即10年會后，青島迎來首條高鐵，于2018年12月26日（今日）正式開通，正線全長307.9公里，從濟南東到膠州北站區(qū)間——設(shè)計時速350公里，從膠州北站至紅島站區(qū)間——設(shè)計時速250公里，青島到濟南僅需1小時40分鐘。
同時，青鹽鐵路，也將于2018年12月26日（今日）正式開通！
而在這10年中，中國高鐵的運營里程，從最初的9千多公里增加到2.5萬公里，占世界總里程的2/3。
青島，"米字型"高鐵格局呼之欲出▼
2018年9月7日，山東省人民政府辦公廳印發(fā)了《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃 （2018-2035年）的通知》！《通知》中對于青島關(guān)于鐵路方面的規(guī)劃、建設(shè)，將青島打造形成“五向十二線”鐵路網(wǎng)布局：
規(guī)劃建設(shè)青島新機場，濟青高鐵、濰坊至萊西鐵路、青島至連云港鐵路、董家口疏港鐵路通道、青島都市圈市域鐵路網(wǎng)，形成“五向十二線”鐵路網(wǎng)布局。
同時，在《通知》中的附圖4里，可以看出：到2022年，濟南可以建成“?"字高鐵網(wǎng)，而青島也有4條高速鐵路網(wǎng)直接深入青島——濟青高鐵、青榮城際、青煙鐵路、京滬二線（青島西站接駁）。
更廣義的來看，青島未來將有8個方向高鐵線路與大青島相連！
*青島高鐵網(wǎng)終極版 *
?青榮城際：青島-煙臺、威海。即東部沿海高鐵大通道（北上），為客運專線鐵路，設(shè)計時速250公里、營運時速200公里，已于2016年11月16日全線通車。未來跨渤海灣隧道（或輪渡）等將進一步銜接?xùn)|北地區(qū)。
?京滬二線：青島-天津、北京。根據(jù)國家中長期鐵路交通網(wǎng)規(guī)劃：“京滬高鐵二線經(jīng)過北京-天津-黃驊-東營-濰坊-臨沂-新沂-沭陽-淮安-揚州-南通-上?！?，初步規(guī)劃北京到南通時速為350公里。雖規(guī)劃未走青島地區(qū)，但過濰坊后向東拐了，并從青島西站另建一條連接線，青島也跨進京滬二線中了！
?濟青高鐵：青島-濟南、石家莊、太原。2018年12月26日正式開通，正線全長307.9公里，從濟南東到膠州北站區(qū)間——設(shè)計時速350公里，從膠州北站至紅島站區(qū)間——設(shè)計時速250公里，青島到濟南僅需1小時40分鐘。
?青萊高鐵：青島-萊蕪、濟南。山東省發(fā)展改革委黨組書記、主任張新文接受省政府網(wǎng)站訪談時表示，推動山東省“三橫五縱”，全面構(gòu)建綜合交通運輸大通道格局。新增青島西經(jīng)諸城至京滬二線至萊蕪高速鐵路項目，即青萊高速鐵路。
?魯南高鐵：青島-鄭州、西安。東起日照，與青連鐵路日照西站接軌（由此北上可通入青島?。?，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌。2016年12月17日，魯南高鐵臨沂至曲阜段開工，設(shè)計行車速度為350公里。
?武青高鐵：青島-武漢、重慶、成都。是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，經(jīng)過湖北、安徽、江蘇、山東四個中東部省份。是一條長江中游城市群及淮海經(jīng)濟區(qū)連接山東半島城市群的高速鐵路，設(shè)計時速350公里，線路全長800公里。
?合青高鐵：青島-合肥。合青高鐵合肥至新沂段于2016年4月15日第一次環(huán)評公示，線路等級為客運專線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里。合青高鐵建成后，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離。
?青鹽鐵路：青島-鹽城、上海、杭州。即東部沿海高鐵大通道（南下），是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分，于2019年1月5日建成通車，設(shè)計速度200公里。青鹽鐵路全線建成后將與鹽通鐵路、滬通鐵路形無縫對接，未來青島直達上海。
為什么要自己花錢建高鐵？▼
濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路！
而為什么山東要自己出錢建高鐵？
在普鐵時代，鐵路對于一座城市的意義非同尋常，中學(xué)課本曾經(jīng)學(xué)到“石家莊/鄭州，一座火車拉來的城市”——一列火車竟然可使得一座城市誕生，甚至是成為區(qū)域中心，石家莊成為河北的省會，鄭州成為中原經(jīng)濟區(qū)的中心城市、同時晉級為國家中心城市。
到了高鐵時代，高鐵可以使“虹吸效應(yīng)”發(fā)揮到極致！使得高鐵樞紐的城市對周邊的三四線城市形成了一種虹吸效應(yīng)，促使大城市越來越大、也促使超級城市的崛起。因此，一座座內(nèi)陸城市憑借高鐵實現(xiàn)快速復(fù)興！武漢、鄭州、合肥、西安、成都、重慶....都成為“米”字型高鐵的樞紐站。
而嚴格意義上講：目前山東境內(nèi)僅有一條——京滬線為高速鐵路網(wǎng)！經(jīng)濟水平位列全國第三的山東也僅有一條線！面對高鐵的巨大紅利，自己出錢也要建高鐵。
青島，尷尬的位置需要高鐵▼
青島，位于山東半島南段黃海之濱，大陸的外凸部分。與日本、韓國隔海相望，在改革開放的海洋時代獲益頗豐；又處于京津雄與滬寧杭之間東側(cè)，似乎被內(nèi)陸經(jīng)濟圈遺忘；在齊魯大地并行的雙子星當(dāng)中，又被泰沂山脈所隔離。
在內(nèi)陸經(jīng)濟正在崛起的現(xiàn)在，青島需要一條通往北京的大道+一條通往上海的大道+一條通往濟南的大道+一條通往鄭州、武漢、甚至更遠的大道。
省內(nèi)濟南，要做"米字型"高鐵樞紐▼
在2018年9月7日的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃 （2018-2035年）的通知》中，重點提出了濟南對“米字型”高鐵的建設(shè)！
為進一步提高濟南對省會城市群的輻射帶動作用，形成以濟南為中心“一核十射”“米字型”對外綜合交通運輸通道格局，規(guī)劃建設(shè)濟青高鐵和鄭州至濟南、濟南至萊蕪、濟南至濱州等鐵路，配套完善樞紐相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃建設(shè)濟南都市圈市域鐵路網(wǎng)。
而作為山東經(jīng)濟領(lǐng)頭羊的青島，更不要在海運沒落的時代中，丟失對鐵路路權(quán)的領(lǐng)銜地位！
重點城市，爭做"米字型"高鐵樞紐▼
鄭州“米”字高鐵：現(xiàn)在已經(jīng)形成十字型高鐵，有京廣、徐蘭高鐵，其他高鐵都已開工，正在建設(shè)的如火如荼。已經(jīng)使得鄭州躍進為“國家中心城市”！
▼鄭州“米”字高鐵▼
合肥“米”字高鐵：在“四縱四橫”時代，“霸都”合肥只有一條沿江高鐵規(guī)劃。在“八縱八橫”時代，以合肥為中心的“米字型”規(guī)劃，未來將規(guī)劃接入京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。還將規(guī)劃幾條城際高鐵，分別是合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。合肥也將在十三五成為新的一個高鐵樞紐新中心。
▼合肥“米”字高鐵▼
武漢“米”字高鐵：根據(jù)“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)和“三縱三橫兩斜”高速鐵路主骨架的建設(shè)要求，到2020年，以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)將全面形成。其中武青高鐵是其重要一支，“九州通衢”，再通九州！
▼武漢“米”字高鐵▼
西安“米”字高鐵：以西安為中心的“米字型”高鐵網(wǎng)路中，包括鄭西高鐵、太西高鐵、包西高鐵、銀西高鐵、西蘭高鐵、西成高鐵、西渝高鐵、西武高鐵等八條高速鐵路干線。再聚大唐通天下之勢！
▼西安“米”字高鐵▼
重慶“米”字高鐵：據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。同時，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個高鐵項目也納入了國家中長期規(guī)劃，構(gòu)成重慶“米”字型高鐵網(wǎng)骨架。
▼重慶“米”字高鐵
