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雙離合和手自一體哪個(gè)好，區(qū)別是什么，朋友在購車時(shí)常常不得不做出一些決斷，但是對(duì)他們并不太了解，那么今天我們就綜合各個(gè)因素進(jìn)行考量。
手自一體和雙離合的簡介
手自一體是什么：
所謂手自一體變速箱就是將的手動(dòng)換擋和換擋相結(jié)合的一種變速方式，因?yàn)榻Y(jié)合了自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，在一定程度減少變速的功率損害，而且可以根據(jù)自己意愿自由的調(diào)節(jié)檔位比如只踩下油門時(shí)自動(dòng)換擋也可以當(dāng)成手動(dòng)變檔，駕駛起來更加暢快，運(yùn)動(dòng)感十足。
雙離合是什么：
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又屬于自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
雙離合是自動(dòng)檔嗎?
一般來說雙離合的都帶有自動(dòng)檔，但DSG雙離合與是否自動(dòng)檔沒有任何關(guān)系.雙離合只是比傳統(tǒng)離合器多了一個(gè)輸出軸，這個(gè)軸可以在另一個(gè)軸與驅(qū)動(dòng)軸分開時(shí)，迅速與驅(qū)動(dòng)結(jié)合，中間省了不小時(shí)間，因此動(dòng)能傳輸更有效，更快速.就好比一個(gè)人只有一只手和兩只手的區(qū)別，一只手必需完成一個(gè)操作，移動(dòng)位置才能完成另一個(gè)操作，而兩只手就好了，完成了動(dòng)作后，不必移動(dòng)位置，另一個(gè)手馬上執(zhí)行下一個(gè)動(dòng)作，省了不少時(shí)間，當(dāng)然了，中間還省下踩離合，雙離合沒有離合踏板。
手自一體和雙離合的區(qū)別1、在燃油經(jīng)濟(jì)性上：因?yàn)殡p離合變速器相當(dāng)于兩個(gè)自動(dòng)擋的離合器，所以總的來說十分省油，而手自一體則是手動(dòng)和自動(dòng)離合器想結(jié)合，而且更偏向于自動(dòng)擋，而且駕駛起來比較輕松，但是總體的燃油經(jīng)濟(jì)性很差，如果是在燃油經(jīng)濟(jì)性上是雙離合好一點(diǎn)。
2、對(duì)于動(dòng)力性能來說：因?yàn)槭肿砸惑w是基于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱進(jìn)行法陣而來的，所以在總體的響應(yīng)速度較慢，而且處于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)，其動(dòng)力性能相比要差一些。而雙離合變速箱實(shí)質(zhì)上是一種新興變速箱，它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，并且比手動(dòng)變速箱換擋更快，所以在動(dòng)力性能上比較好。
3、在成本上：手自一體一般使用一些中高端車上，換擋較為速度，而雙離合變速器一般用于一些高端車型和跑車上，配件十分昂貴，所以在成本上手自一體好一點(diǎn)。
4、在駕駛樂趣上，因?yàn)槭肿砸惑w總體來說更偏向于自動(dòng)變速箱，所以駕駛起來比較而又具有一些駕駛樂趣，而雙離合變速器更偏向于手動(dòng)變速箱，所以總體駕駛樂趣較好。
主流廠家都使用什么變速器：
基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3放棄了經(jīng)典的序列式變速器，采用雙離合。A級(jí)、B級(jí)全系使用CVT，其他車型基本使用5速或者7速手自一體變速器。
2011款?yuàn)W迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一體變速器，2.8L則使用CVT變速器。大眾的途銳 、保時(shí)捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時(shí)捷的PDK雙離合變速器是很多車迷所熟悉的。
通用正在革新其動(dòng)力總成，變速器開始普及6速手自一體，福特和沃爾沃的主流開始用上了雙離合，只不過他們的雙離合叫做Powershift，而沃爾沃現(xiàn)在也正式納入吉利旗下。
日產(chǎn)是最為積極推動(dòng)CVT的廠家，包括2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV奇駿 ，3.5L的天籟 ，都是使用CVT。軒逸 1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT，CVT的使用已經(jīng)逐漸向下延伸，包括10萬元級(jí)別的陽光，并且還有繼續(xù)向下普及的趨勢(shì)，相信以后的日產(chǎn)會(huì)全系列車型配備CVT。而日產(chǎn)旗下最令人稱道的東洋戰(zhàn)神GTR則采用雙離合。
豐田和本田在變速器上的變化是最為保守的，絕大部分車型依然采用4AT、5AT，少數(shù)配備了6速手自一體，雷克薩斯旗艦LS460是全球最早配備8速變速器的車型?？_拉在1.8、2.0排量車型使用CVT，但1.6L依然采用4AT，早期的飛度也是采用CVT，但后來的國產(chǎn)飛度就不再使用了。
費(fèi)了很多章節(jié)，盤點(diǎn)了歐美日主流大廠的變速器使用情況，無非只是希望有更多的例子去證明一個(gè)事實(shí)，普通手自一體、雙離合、CVT，沒有一種能夠一統(tǒng)江湖，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，廠家使用哪一種，取決于廠家、車型的需要而已?，F(xiàn)在我們就來分析一下這種情況。
為了方便起見，下文對(duì)于傳統(tǒng)多檔位AT和手自一體統(tǒng)稱手自一體、雙離合統(tǒng)稱DSG、無級(jí)變速統(tǒng)稱CVT。
手自一體PK雙離合這個(gè)可以在大眾系上找到答案。大型SUVQ7、途銳、卡宴全系使用8速手自一體，但Q5配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，8速手自一體車型的百公里加速為7.9秒，而7速雙離合則DSG是8.6秒。
很多人或許會(huì)奇怪，不是說DSG比手自一體效率更高，傳動(dòng)更直接嗎，為什么加速時(shí)間差了那么多。其實(shí)這是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)為了防止DSG起步摩擦過度而采取的保護(hù)措施，而手自一體不存在這個(gè)問題，可以采用彈射起步。
據(jù)悉東洋戰(zhàn)神GTR為了防止用戶損壞DSG，規(guī)定彈射起步的次數(shù)不能超過3次，否則將不享受傳動(dòng)系統(tǒng)保修。在個(gè)別地區(qū)出售的GTR甚至禁止使用彈射起步，這就是為什么DSG的起步?jīng)]有手自一體強(qiáng)的原因，并不是性能不強(qiáng)悍，而是經(jīng)不住太猛的折騰。除了加速時(shí)間不占優(yōu)勢(shì)，DSG車型在起步時(shí)會(huì)有明顯的遲鈍現(xiàn)象，其實(shí)都是為了保護(hù)離合器。
不過一旦起步后，DSG的性能就明顯超越了手自一體。無論換擋速度、節(jié)油能力，都超出手自一體，同時(shí)也超越手動(dòng)。例如保時(shí)捷panamera6速手動(dòng)百公里油耗11.3升，7速雙離合只有9.3L。況且起步后的DSG加速直接，沒有手自一體那種延時(shí)的特性，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
至于SUV，越野車，即使不需要極限越野，只要經(jīng)常低速過爛路的話，也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實(shí)就是純粹的公路SUV，需要越野的應(yīng)該選用手自一體。
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