零售行業(yè)經(jīng)歷過(guò)這么四次重要變革：1）百貨商店，給商品大量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，從而得以降低商品的價(jià)格，同時(shí)各品類的商品集中化，減少了消費(fèi)者購(gòu)物時(shí)的奔波，即提升了客戶體驗(yàn)，這樣的零售業(yè)態(tài)一直持續(xù)至今。2）商店連鎖化，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；芾?，有效控制了成本，提升了效率。3）超市，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)架銷售、自我服務(wù)的模式，同時(shí)引入了現(xiàn)代IT系統(tǒng)，如收銀系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升了周轉(zhuǎn)率和消費(fèi)端的商品流通效率。4）電商，商品選擇擺脫了物理空間限制，減小了商家開(kāi)店成本，縮短了商品流通的環(huán)節(jié)，即也是提高了效率并且降低了成本。
因此，透過(guò)對(duì)歷史的學(xué)習(xí)，我們的經(jīng)驗(yàn)是：零售業(yè)的本質(zhì)是成本和效率，這兩個(gè)因素很大程度上決定了零售企業(yè)的ROE（凈資產(chǎn)收益率），這一點(diǎn)零售業(yè)幾百年來(lái)都沒(méi)有變，未來(lái)大概率也不會(huì)變。如果是電商的話，考慮到其互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)，需追加一條用戶體驗(yàn)。
當(dāng)今中國(guó)電商領(lǐng)域，阿里的天貓和京東激戰(zhàn)正酣，但由于商業(yè)模式的不同，我們很難用營(yíng)收或凈利潤(rùn)去比較這兩家企業(yè)。但是可以嘗試從成本、效率和用戶體驗(yàn)的角度去理解這兩家企業(yè)相同和不同點(diǎn)。首先我認(rèn)為，不管是天貓還是京東，或是其他平臺(tái)，都在一定程度上減少了開(kāi)店成本，這是互聯(lián)網(wǎng)紅利，但商品流通過(guò)程中不僅僅是這項(xiàng)成本，還有物流成本，還有商品流通環(huán)節(jié)數(shù)量不同帶來(lái)的附加成本。先說(shuō)商品流通環(huán)節(jié)成本，這項(xiàng)成本的影響可以很大，流通環(huán)節(jié)的增多，會(huì)帶來(lái)不同環(huán)節(jié)的庫(kù)存和壓貨，這是企業(yè)利潤(rùn)的天敵，中國(guó)零售商品的零售價(jià)往往是成本的5倍，但像眼鏡、珠寶、奢侈品的零售價(jià)往往是成本價(jià)的百倍，原因正是層層庫(kù)存及壓貨加價(jià)。京東的商品流通環(huán)節(jié)是：工廠——倉(cāng)庫(kù)（京東）——消費(fèi)者，天貓上的商家有很多總代或一代，因此本質(zhì)上還是工廠——代理商/經(jīng)銷商——天貓——消費(fèi)者，沒(méi)有從根本上減少商品流通環(huán)節(jié)導(dǎo)致天貓并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上地降低成本，提升商品流通的效率。
談電商就必不可少地要談物流，物流的成本直接向上影響了電商的成本，更向上剝奪了品牌商的紅利，同時(shí)物流的效率也影響著零售業(yè)的效率。2016年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.9%，比2015年下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)，但對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，歐洲這個(gè)數(shù)字是6%-7%，日本是5%-6%，環(huán)節(jié)復(fù)雜、信息不對(duì)稱以及“最后一公里”的配送難度等因素導(dǎo)致了商品傳遞到消費(fèi)者手中的總成本變得相當(dāng)昂貴。不同電商面對(duì)必不可少的物流成本的選擇不一，阿里選擇組織“四通一達(dá)”菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，試圖剔除附加值較低的中間配送的工作，只做面對(duì)消費(fèi)者的“最后一公里”，其實(shí)就是讓“四通一達(dá)”在消費(fèi)者面前包裝成菜鳥(niǎo)快遞的打工形式，實(shí)際上，除了順豐，其他快遞公司面對(duì)阿里這般的巨頭很難有議價(jià)能力。京東采取的方法是自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，這件事從2009年做到現(xiàn)在，我們知道物流是一個(gè)有規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，隨著京東的扭虧，看起來(lái)京東物流的規(guī)模效應(yīng)正在成本和效率端產(chǎn)生效益。相比之下，國(guó)外的巨頭亞馬遜采取了相對(duì)折中的方式，亞馬遜同樣在自建倉(cāng)儲(chǔ)上開(kāi)銷巨大，但具體配送由聯(lián)邦快遞完成，我認(rèn)為這和中美快遞公司的發(fā)展?fàn)顩r（如物流質(zhì)量、物流企業(yè)的集中度）有關(guān)。
這兩年的情況是，原材料不停地漲價(jià)導(dǎo)致不少上游制造商、品牌商內(nèi)外交困，與之形成對(duì)比的是，龍頭電商平臺(tái)的效率紅利卻日趨壯大。那么一個(gè)很重要的問(wèn)題是，電商平臺(tái)是否有必要向品牌商分享效率和成本紅利？我認(rèn)為答案是肯定的。我認(rèn)為現(xiàn)如今的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整條供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，作為商品流通環(huán)節(jié)中的一員，電商想要在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必然要不斷增強(qiáng)與供應(yīng)商和品牌商的穩(wěn)定性，去幫助供應(yīng)商、品牌商、制造商甚至整條供應(yīng)鏈保持健康性。
說(shuō)回阿里和京東的區(qū)別，其實(shí)在企業(yè)文化上還有一種“狼性文化”和“人性文化”的不同，至于哪種企業(yè)文化能夠勝出，這個(gè)問(wèn)題留給時(shí)間和各位讀者
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