東清鐵路是指沙俄在清朝末期修筑的從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內(nèi)的一段，民國后改稱“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”?！ ?br> 清光緒二十二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國修筑東清鐵路。東清鐵路從1898年8月破土動(dòng)工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國東北廣大地區(qū)。1903年7月14日，東清鐵路全線通車。
興安嶺隧道是東清鐵路的咽喉工程（圖1為興安嶺隧道），位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市境內(nèi)，全長3077.2米，是由一位俄國女工程師設(shè)計(jì)的。這條隧道始鑿于1901年，1903年鑿?fù)ê螅瑬|清鐵路全線通車。沙皇尼古拉二世參加了東清鐵路總公司在圣彼得堡舉行的通車慶典。
東清鐵路總公司制作興安嶺隧道貫通暨東清鐵路全線通車紀(jì)念章，贈(zèng)發(fā)給興安嶺隧道工程技術(shù)人員、東清鐵路財(cái)團(tuán)股東以及參加慶典的沙俄貴族。該紀(jì)念章（圖2）為銅質(zhì)，主圖為興安嶺隧道正面圖，一列火車冒著濃煙正從隧道中隆隆駛出。隧道正上方刻有隧道名稱“興安嶺”；左上方鐫有清朝“五爪團(tuán)龍”徽志，右上方鐫有沙俄“雙頭鷹”徽志，代表中俄兩國；隧道口兩側(cè)門柱上標(biāo)明該工程始建和竣工時(shí)間“1901—1903”；上方繪有隧道剖面圖、隧道開鑿示意圖，并標(biāo)注隧道建筑數(shù)據(jù)；外圈鑄俄文“沙皇尼古拉二世殿下·遠(yuǎn)東地區(qū)滿洲境內(nèi)鐵路全線通車紀(jì)念”銘文。紀(jì)念章設(shè)計(jì)詳盡而又周到，內(nèi)容十分豐富?！ ?br> 在大興安嶺，至今仍樹立著一座造型獨(dú)特的“無字碑”，民間還流傳著一個(gè)有關(guān)開鑿興安嶺隧道頗具傳奇色彩的故事：
當(dāng)年，修筑東清鐵路西線必須穿越層巒疊嶂的大興安嶺山脈。一群俄國專家經(jīng)過多次勘測，數(shù)易方案，仍然一籌莫展、難以定奪。就在望山興嘆時(shí)，一位女工程師提出開鑿長隧道的設(shè)想，自告奮勇承擔(dān)了整個(gè)設(shè)計(jì)和指揮施工的重任。鑿山筑隧工程采用從興安嶺的兩側(cè)同時(shí)相向施工，最后連接貫通的方案。在即將貫通時(shí)，所有人都期待著這一令人振奮的時(shí)刻，尤其是那位女工程師，此時(shí)更是忐忑不安———如果兩側(cè)施工偏離方向，隧道在地下形成不一條直線，責(zé)任之大、損失之重是難以估量的。她被恐懼的情緒緊緊纏繞著，想到自己即將成為歷史的罪人，遭到同行的鄙棄，心結(jié)怎么也打不開，當(dāng)夜便自尋短見，長眠于異國他鄉(xiāng)。可就在她自盡后的第二天，隧道貫通了，而且分毫不差，全體員工歡呼雀躍、欣喜若狂，可惜設(shè)計(jì)者卻只能含笑九泉了。為了緬懷這位杰出的設(shè)計(jì)師，人們在隧道貫通處的山頂建起一座石碑，碑上既沒有留名，也未做任何標(biāo)記。這枚圖文并茂、內(nèi)容豐富的紀(jì)念章，就集中體現(xiàn)了這位設(shè)計(jì)師的成果，或許就是為了紀(jì)念這位對修筑東清鐵路有著卓越貢獻(xiàn)的工程師。
民國時(shí)期有關(guān)中東鐵路的徽章還有：火車司機(jī)臂章（圖3），銅質(zhì)鎦金，圖案為五爪龍和民國飛翼輪路徽共同構(gòu)成的中東鐵路標(biāo)志，鑄有中東鐵路俄文字母縮寫。中東鐵路員工牌證（圖4），銅質(zhì)，中間刻繪中東鐵路標(biāo)志和俄文字母縮寫。
1922年8月29日，中東鐵路公司決定舉辦“興工二十五周年”紀(jì)念活動(dòng)，出版《中東鐵路二十五年簡明》。1923年6月11日，該公司在哈爾濱召開董事大會(huì)，紀(jì)念“中東鐵路誕生二十五周年”，并制作中東鐵路二十五周年牌飾，分為鐵牌和銅牌（圖5為銅牌），規(guī)格同為長17.8厘米、寬11.5厘米。鐵牌俄文譯為“中東鐵路、發(fā)展運(yùn)輸”；銅牌俄文譯為“中東鐵路、安全生產(chǎn)”。鐵牌和銅牌都注明了紀(jì)念時(shí)間“1898—1923”年，并在背面鑄有相同的銘文“哈爾濱”?！ ?br> 這些徽章，為研究東清鐵路提供了物證，訴說了一段不應(yīng)該被后人忘卻的歷史。
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