“我們對(duì)一架F-14進(jìn)行了試飛和測(cè)量，并與美國海軍的疲勞測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。我們發(fā)現(xiàn)‘雄貓’的壽命比預(yù)計(jì)的高出20％，相當(dāng)于我們?yōu)楹＼姽?jié)省了2.5億美元，為9條命的‘雄貓’又增加了一條命。嗯，也許是兩條，因?yàn)槭?0％?！?/div>
“F-14的后座有8英寸x 8英寸（20.32厘米）的大尺寸顯示器。F-14通過掛載‘藍(lán)盾’吊艙可以投射2000磅（908千克）精確制導(dǎo)對(duì)地武器，成為了艦隊(duì)打擊任務(wù)的頭號(hào)選擇。我們?yōu)椤圬垺伞{(lán)盾’吊艙、激光制導(dǎo)和GPS制導(dǎo)武器的進(jìn)度很快，只花了6個(gè)月時(shí)間。高效率完成一件事的最佳方式是招很少一隊(duì)人，給他們很少的錢，并限定期限?！?/div>
像鳥兒一樣飛翔
飛機(jī)的可變后掠翼師法自然，就像鳥兒在滑翔或減速時(shí)會(huì)伸展翅膀，在加速時(shí)會(huì)收緊翅膀那樣。但要想在金屬飛機(jī)上使用機(jī)械裝置來模仿鳥兒的翅膀收放很困難，這花了飛機(jī)設(shè)計(jì)師們幾十年的時(shí)間?，F(xiàn)代的所有可變后掠翼飛機(jī)都是40年代梅塞施密特P.1101的后裔。
梅塞施密特P.1101是世界上第一種可變后掠翼飛機(jī)，但是不能在飛行中變化機(jī)翼 德國人制造的P.1101原型機(jī)是航空史上第一架可變幾何外形機(jī)翼的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1945年5月，一隊(duì)美國步兵在阿爾卑斯山腳下的上阿默高小鎮(zhèn)的一個(gè)秘密研究實(shí)驗(yàn)室中發(fā)現(xiàn)了P.1101，該機(jī)的機(jī)翼可在地面設(shè)置成三種后掠角度，以便在風(fēng)洞中研究后掠角與阻力和速度的關(guān)系，但沒來得及試飛戰(zhàn)爭(zhēng)就結(jié)束了。
P.1101給美國人留下了深刻印象。羅伯特·伍茲是軍事情報(bào)部門的指揮官，他評(píng)估了該機(jī)并找到設(shè)計(jì)飛機(jī)的德國專家，把他們和P.1101一起送到美國。很快伍茲成為貝爾飛機(jī)公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席設(shè)計(jì)師。
伍茲向貝爾管理層的家伙們游說了P.1101的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，在他的努力之下，貝爾制造的X-5驗(yàn)證機(jī)在1951年首飛。X-5實(shí)際上就是P.1101的翻版，兩架X-5直接使用了從德國原型機(jī)上拆下的部件。X-5被用來研究可變后掠翼的氣動(dòng)性能，但與德國原型機(jī)不同的是能在飛行中改變后掠角度，成為第一架真正的可變后掠翼飛機(jī)，并成為F-14的直系祖先。
貝爾X-5基本上就是P.1101的仿制型，但是可以在飛行中改變機(jī)翼 貝爾的工程師們發(fā)現(xiàn)X-5的機(jī)翼從20度后掠到60度時(shí)，會(huì)同時(shí)導(dǎo)致重心和升力中心的變化，在后掠變化時(shí)需要前移整個(gè)機(jī)翼才能保持穩(wěn)定。為此設(shè)計(jì)師們?cè)跈C(jī)身內(nèi)安裝了導(dǎo)軌，可讓機(jī)翼整體向前移69厘米。X-5在飛行中把機(jī)翼完全收起只需要20秒，在電動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)還能手搖改變機(jī)翼后掠角。
但X-5在機(jī)翼大后掠狀態(tài)時(shí)變得很不穩(wěn)定，而且無法從尾旋中改出，這讓X-5變得臭名昭著。1953年美國空軍的雷蒙德·波普森駕駛X-5在尾旋中撞向地面時(shí)，機(jī)翼就位于60度后掠。由于種種難以解決的技術(shù)問題，美國直到30年后才開始研制實(shí)用化的可變后掠翼飛機(jī)，這就是通用動(dòng)力的F-111“土豚”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。而F-111項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)也將幫助格魯曼制造出F-14戰(zhàn)斗機(jī)。
F-111B項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)也將幫助格魯曼制造出F-14戰(zhàn)斗機(jī) 美國海軍在60年代想要一種全能艦載戰(zhàn)斗機(jī)，既要很高的亞音速巡航效率、還要很好的高亞音速空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性、在最大速度不低于2馬赫的同時(shí)還要具備很好的低速飛行性能?？紤]了這些要求后，格魯曼航空航天公司交給他們一個(gè)答案，這就是F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)——一架在飛行中能根據(jù)速度要求改變機(jī)翼后掠角的戰(zhàn)斗機(jī)。
克里斯·克拉克曾在美國海軍航空系統(tǒng)司令部第23試飛與評(píng)估中隊(duì)擔(dān)任“雄貓”項(xiàng)目首席測(cè)試工程師，他回憶道：“這架飛機(jī)非常復(fù)雜，不過格魯曼并沒制作模型或模擬器來輔助設(shè)計(jì)，許多數(shù)據(jù)是靠計(jì)算尺和在紙上硬算出來的。”。“雄貓”的機(jī)翼可在20到68度后掠角見變化，相應(yīng)翼展是從19.50米到11.58米，機(jī)載標(biāo)準(zhǔn)中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（SCADC）根據(jù)高度和馬赫數(shù)自動(dòng)確定最合適的后掠角。F-14是北約唯一一種能全自動(dòng)改變機(jī)翼后掠角的飛機(jī)，狂風(fēng)不是，B-1B也不是，當(dāng)然“雄貓”飛行員在SCADC出故障時(shí)也能手動(dòng)操作機(jī)翼?！靶圬垺钡拿總?cè)機(jī)翼都由一個(gè)單獨(dú)的液壓動(dòng)作筒驅(qū)動(dòng)，每秒變化八度，一個(gè)中空的鋁合金聯(lián)通軸將左右動(dòng)作筒齒輪箱聯(lián)接起來以確保兩側(cè)機(jī)翼同步收放。海軍航空系統(tǒng)司令部的人說F-14在30年的服役中只發(fā)生過兩次聯(lián)通軸失效的事故，并且都安全著陸。
“雄貓”的每側(cè)機(jī)翼都由一個(gè)單獨(dú)的液壓動(dòng)作筒驅(qū)動(dòng)，每秒變化八度，一個(gè)中空的鋁合金聯(lián)通軸將左右動(dòng)作筒齒輪箱聯(lián)接起來以確保兩側(cè)機(jī)翼同步收放 整個(gè)機(jī)翼安裝在一個(gè)被稱為翼盒的鈦結(jié)構(gòu)上，翼盒幾乎橫跨整個(gè)機(jī)身，兩端是安裝機(jī)翼的軸承。當(dāng)機(jī)翼收起時(shí)，后緣約25％的面積會(huì)被整流罩覆蓋，目的是使機(jī)翼和機(jī)身間平滑過渡。此外在整流罩后方還有帆布充氣袋來填充機(jī)翼下表面的空隙，在機(jī)翼展開時(shí)鼓起的充氣袋還能填補(bǔ)整流罩后方的落差，保證氣流通順。每側(cè)機(jī)翼動(dòng)作筒都由一個(gè)單獨(dú)的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，與人們認(rèn)為的相反，F(xiàn)-14在飛行中展開機(jī)翼所需的動(dòng)力比收起時(shí)所需的更小。展開時(shí)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)作筒的流量是55升/分，只需用到一個(gè)固定排量泵，收起時(shí)需要約兩倍的流量，并且需要用到一個(gè)可變排量泵。這是因?yàn)闄C(jī)翼轉(zhuǎn)軸離壓力中心的距離使展開比收起容易。
在整流罩后方還有帆布充氣袋來填充機(jī)翼下表面的空隙，在機(jī)翼展開時(shí)鼓起的充氣袋還能填補(bǔ)整流罩后方的落差，保證氣流通順 F-111的機(jī)翼轉(zhuǎn)軸太靠內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生了過多的跨音速和超音速配平阻力，所以“雄貓”設(shè)計(jì)師們就不能重復(fù)這樣的錯(cuò)誤了。
整個(gè)機(jī)翼安裝在一個(gè)被稱為翼盒的鈦結(jié)構(gòu)上，翼盒幾乎橫跨整個(gè)機(jī)身，兩端是安裝機(jī)翼的軸承 海軍航空系統(tǒng)司令部評(píng)估過“雄貓”的空氣動(dòng)力學(xué)專家湯姆·勞倫斯說：“當(dāng)時(shí)海軍強(qiáng)調(diào)高空機(jī)動(dòng)性，如果機(jī)翼轉(zhuǎn)軸靠近機(jī)身的話，機(jī)翼后掠角變化時(shí)壓力中心的偏移幅度就相當(dāng)大。”，這會(huì)讓飛機(jī)像X-5那樣不穩(wěn)定。
設(shè)計(jì)師把F-14的機(jī)翼轉(zhuǎn)軸盡量外移，最后距機(jī)身中線達(dá)2.72米，結(jié)果縮短了可變翼部分的長度，降低了壓力中心的偏移幅度。
F-14的機(jī)翼轉(zhuǎn)軸盡量外移，縮短了可變翼部分的長度，降低了壓力中心的偏移幅度 隨著技術(shù)的進(jìn)步，格魯曼在保持設(shè)計(jì)不變的情況下，為后期型“雄貓”的機(jī)翼換上了能更好地承受熱量和壓力的復(fù)合材料。此時(shí)F-14的任務(wù)也從攔截蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)變?yōu)閷?duì)地攻擊，“雄貓”開始顯出老態(tài)。海軍航空系統(tǒng)司令部的前雄貓飛行員和現(xiàn)F/A-18“大黃蜂”項(xiàng)目經(jīng)理唐·加迪斯上尉說：“60年代我們的確需要可變翼飛機(jī)，而現(xiàn)在我們已經(jīng)學(xué)會(huì)如何優(yōu)化設(shè)計(jì)固定式機(jī)翼，使飛機(jī)能更好地完成任務(wù)。”
60年代我們的確需要可變翼飛機(jī)，而現(xiàn)在我們已經(jīng)學(xué)會(huì)如何優(yōu)化設(shè)計(jì)固定式機(jī)翼，使飛機(jī)能更好地完成任務(wù) “雄貓”的命名
當(dāng)那些美國海軍的頂級(jí)飛行員駕駛著“雄貓”飛行時(shí)，他們可能不知道心愛戰(zhàn)機(jī)名字的來歷。F-14和前輩F4F“野貓”、F6F“地獄貓”、F7F“虎貓、F8F“熊貓”、F10F“美洲豹”、F11F“虎”的貓科動(dòng)物命名傳統(tǒng)有些不同，其綽號(hào)“雄貓”（Tomcat）實(shí)際上來自于一位海軍中將。由于美國海軍正史沒有記載此事，所以知道“雄貓”來歷的人不多。
托馬斯·康諾利是圣保羅土著，在洛杉磯長大。湯姆從美國海軍學(xué)院畢業(yè)前已經(jīng)是位優(yōu)秀體操運(yùn)動(dòng)員，在1932年奧運(yùn)會(huì)上奪取了爬繩項(xiàng)目銅牌。二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)他獲得了麻省理工學(xué)院航空工程碩士學(xué)位。
湯姆在戰(zhàn)時(shí)指揮一支裝備了40架陸基巡邏轟炸機(jī)的中隊(duì)，戰(zhàn)后他沿著通向4星上將的道路青云直上：先是成為一名試飛員，然后在馬里蘭州帕塔克森河航空站建立了精英試飛員訓(xùn)練中心，隨后湯姆指揮過兩艘航母、一個(gè)航母戰(zhàn)斗群、整個(gè)太平洋航空聯(lián)隊(duì)，最后進(jìn)入五角大樓，1966年升任負(fù)責(zé)航空的海軍作戰(zhàn)副參謀長，軍銜3星中將，距離4星上將僅一步之遙。
當(dāng)時(shí)的國防部長是有著“神童”之稱的羅伯特·S·麥克納馬拉，他被肯尼迪從福特汽車公司挖到五角大樓。麥克納馬拉在裝備研制上奉行通用主義來降低成本，麥克納馬拉要求美國空軍和海軍共同裝備可變后掠翼的F-111戰(zhàn)斗機(jī)。
麥克納馬拉讓美國空軍和海軍裝備同一種戰(zhàn)斗機(jī)，全然不顧兩軍間巨大的分歧，這最終導(dǎo)致了F-111B項(xiàng)目的失敗。上圖是海軍的F-111B艦隊(duì)截?fù)魴C(jī)，下圖是空軍的F-111A戰(zhàn)斗轟炸機(jī) 從理論上講通用政策并沒有問題，但對(duì)于美國海軍來說，空軍對(duì)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的要求和自己對(duì)艦隊(duì)截?fù)魴C(jī)的要求完全是南轅北轍。海軍飛行員和航空專家都認(rèn)為F-111B不穩(wěn)定、超重、推力不足，但是麥克納馬拉并不理會(huì)海軍的擔(dān)憂。海軍的高級(jí)軍官們?cè)谖褰谴髽堑膲毫ο乱踩}其口，不敢把自己的反對(duì)意見公之于眾。
參議院武裝部隊(duì)委員會(huì)主席約翰·斯坦尼斯為此召開了一次聽證會(huì)，海軍部長率領(lǐng)一隊(duì)人馬參加會(huì)議，康諾利中將也在其中。
根據(jù)當(dāng)時(shí)康諾利的副官杰拉爾德·E.·米勒回憶，斯坦尼斯很同情海軍的處境，但海軍部長保羅·R·伊格內(nèi)修斯按照五角大樓的指示在每一個(gè)技術(shù)問題上都抹漿糊。最后斯坦尼斯對(duì)海軍失去了希望，因?yàn)樗麤]有聽到明確的批評(píng)聲音。
無奈之下斯坦尼斯單獨(dú)詢問海軍航空兵專家康諾利中將，他的問題非常尖銳，并且直接提出需要中將的個(gè)人意見。米勒對(duì)那一幕記憶猶新，康諾利咽了口唾沫后說到：“看在上帝的份上，這架飛機(jī)已經(jīng)無可救藥了?！?/div>
把海軍從F-111B“海豬”災(zāi)難中拯救出來后，康諾利全身心地投入到了F-14的設(shè)計(jì)和研制工作中，成為事實(shí)上的項(xiàng)目經(jīng)理。
F-111B海軍型與康諾利4星上將的夢(mèng)想一起終結(jié)了。湯姆在1971年退役，最終只當(dāng)上了3星中將。但他獲得了為F-14命名的不朽榮譽(yù)，人們?yōu)榱思o(jì)念康諾利中將的貢獻(xiàn)，把F-14稱為“湯姆的貓”，最后正式定為“雄貓”（Tomcat）。
“雄貓”飛行員講故事
降落
那是1993年12月的一個(gè)溫暖夜晚，我正站在“小鷹”號(hào)航母的降落信號(hào)官平臺(tái)上。突然繁星點(diǎn)點(diǎn)的黑暗天空中傳來了一陣粗野的轟鳴，巨大的機(jī)翼和垂尾輪廓隨之現(xiàn)身。三十噸重的“雄貓”的吞噬著星星，噴著火焰向甲板上的三條鋼纜撲了下去。猛獸的身體猛然一頓在甲板上停了下來，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入滿功率運(yùn)轉(zhuǎn)，怒吼聲震撼著我的骨頭，幾乎要把呼吸奪走。“雄貓”剛剛傳達(dá)了一個(gè)信息：“我是格魯曼最大最壞的一只貓，顫抖吧，地球人！”
不要叫我“火雞”
我開始聽到“火雞”這個(gè)綽號(hào)時(shí)有點(diǎn)反感，我認(rèn)為這對(duì)F-14來說有點(diǎn)不尊重，不過那天過后我改變了想法。那天我在戰(zhàn)斗值班室觀看了“雄貓”的著艦全過程，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗值班室的每位飛行員都盯著屏幕觀看甲板上飛機(jī)的起降。我看見一架F-14進(jìn)場(chǎng)，巨大平尾和A-4的機(jī)翼一樣大，而且還在不時(shí)差動(dòng)。飛機(jī)上的控制面是如此之多，“雄貓”觸艦后機(jī)翼擾流板升起，長長的機(jī)翼左右搖晃著就好像在拍打翅膀，我不得不承認(rèn)這架飛機(jī)的確像“火雞”。
長長的機(jī)翼左右搖晃著就好像在拍打翅膀，我不得不承認(rèn)這架飛機(jī)的確像“火雞” 夜間降落
換裝F-14時(shí)我已經(jīng)在F-4“鬼怪”上積累了超過1000小時(shí)的飛行時(shí)間和300次著艦次數(shù)。與F-4的著艦相比，“雄貓”的可變翼帶來了更低更安全的進(jìn)場(chǎng)速度，但這需要更多更大的控制面，并且控制面的偏轉(zhuǎn)角度也更大。所以我們?cè)谥灂r(shí)的操縱動(dòng)作幅度都很大，看起來就像是和座艙中一條蛇在搏斗。在白天駕駛F-14著艦很有樂趣，但在晚上就不同了，許多飛行員在夜間降落后都睡不著覺。
有位雷達(dá)攔截官在一次夜間著艦后問飛行員：你為什么熄火后老長時(shí)間才爬出座艙，害得我在甲板上等這么長時(shí)間？那位飛行員是一位作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的老兵，說他要等膝蓋停止發(fā)抖后才能安全爬下梯子。這雷達(dá)攔截官之后在夜間著艦后再也不抱怨飛行員的磨蹭了。
在航母上夜間作業(yè)總是充滿了危險(xiǎn) 無人機(jī)
我開F-14的經(jīng)歷有好有壞，其中真正嚇人的只有兩次。1978年的一天，我們的飛機(jī)被拴在艦橋附近的甲板上，旁邊馬克“Tag”奧斯特塔格和蒂姆“Spike”普倫德加斯特的F-14正準(zhǔn)備彈射。突然釋放組件提前斷裂，F(xiàn)-14開始向前緩緩移動(dòng)，據(jù)說類似事故在以前和之后從未發(fā)生過?！癟ag”立即開加力，飛機(jī)吐著火舌消失在艦艏之下，過了好長一會(huì)，F(xiàn)-14掙扎著昂著機(jī)鼻從水面上爬升了起來。我們先是看見座艙蓋被拋掉，然后彈射座椅砰砰兩下依次彈出，大家都松了一口氣。但是事情到此還沒結(jié)束，無人駕駛的“雄貓”并沒有墜毀，而是像航天飛機(jī)般加力直線上升，大約爬升到600米高度翻了個(gè)身向我們直沖下來。大家在緊張中等待死亡的來臨，幸好最后“雄貓”擦肩而過栽入航母旁邊的海面。我們的運(yùn)氣真好。
你要彈射嗎？
當(dāng)我走出訓(xùn)練司令部時(shí)已經(jīng)成為了一名真正的F-14飛行員。我在學(xué)習(xí)的過程中特別不喜歡雷達(dá)攔截官這個(gè)概念，尤其不喜歡后座的家伙能在彈射起飛中控制前后座椅的彈射。我想萬一有雷達(dá)攔截官問我：“你要彈射嗎？”，我寧愿拼著命把飛機(jī)拉起來也不愿被彈射出座艙。
1976年我在VF-32中隊(duì)隨“肯尼迪”號(hào)航母開始了第一次航母巡航。彈射一架翼展19.50米、重30噸的飛機(jī)對(duì)所有人來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)。我離開甲板后要先向右壓坡度，收起起落架，再向右改變航向，然后向左進(jìn)入航線。啊哦，怎么不聽使喚了？搖桿推不倒左側(cè)！F-14在30米高度繼續(xù)向右偏，同時(shí)機(jī)鼻在緩緩下落。我耳機(jī)中傳來航空官的尖叫聲，但一句話都沒聽清，突然間我聽到后座清晰的聲音：“你要彈射嗎？”，我的回答讓自己也感到驚訝：“不要?！崩走_(dá)攔截官給我以極大的信任，他一邊看著翼尖下方的海面一邊把手放在彈射拉環(huán)上，耐心等了幾秒鐘。我用方向舵和發(fā)動(dòng)機(jī)的推力差把飛機(jī)慢慢搬向正確航向，盡管操縱桿仍然卡住，我還是全降落在航母上。在經(jīng)歷這次考驗(yàn)和3000小時(shí)的F-14飛行后，我相信是正是飛行員和雷達(dá)攔截官的精誠合作才把“雄貓”造就成偉大的經(jīng)典戰(zhàn)斗機(jī)。
除了操作雷達(dá)外，F(xiàn)-14的雷達(dá)攔截官還要管理慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、監(jiān)視后座的上百個(gè)電氣系統(tǒng)斷路開關(guān)。雷達(dá)攔截官還要負(fù)責(zé)發(fā)射“麻雀”和“不死鳥”導(dǎo)彈，并且只有他才可以設(shè)置和操作機(jī)鼻下方的相機(jī)和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。
真正的壯志凌云
1999年戴爾·斯諾德格拉斯從海軍退役時(shí)，他是世界上飛行時(shí)數(shù)最高的F-14飛行員，他在12年飛行F-14的經(jīng)歷中積累了超過4800飛行小時(shí)，他以高超的飛行技巧而聞名。1985年他作為一名新入行的F-14特技表演飛行員，參加了普惠公司在哈特福德舉辦的慶?；顒?dòng)，在這之前只有少數(shù)看過他的飛行表演。
那個(gè)星期六天氣很糟糕，云底高度僅300米，能見度不到5公里。一批飛行員已經(jīng)決定不飛了，但斯諾德格拉斯說：“我能飛。”，他剛從北大西洋部署歸來，在那里雨霧、鹽霧和低云是常態(tài)。
隨著加力燃燒室的點(diǎn)燃，F(xiàn)-14呼嘯著沿著跑道加速滑行，很快就拔地而起。斯諾德格拉斯立即做了一個(gè)超低空大坡度小半徑轉(zhuǎn)彎，把F-14的低空性能在低云下展示得淋漓盡致。
然后龐大的F-14發(fā)出巨大的雷鳴進(jìn)入垂直滾轉(zhuǎn)，直沖4500米云霄。在藝術(shù)大師斯諾德格拉斯的手中，“雄貓”在惡劣天氣中表現(xiàn)出的敏捷性和靈活性震撼了全場(chǎng)。斯諾德格拉斯接下來在觀眾面前做了低空通場(chǎng)，放下又收起起落架，此時(shí)F-14的機(jī)翼全部展開，就像展開雙翼的大鵬。在通場(chǎng)結(jié)尾時(shí)斯諾德格拉斯再次點(diǎn)燃加力燃燒室并打開減速板，做了一個(gè)如刀鋒般銳利的轉(zhuǎn)彎直接拉起。觀眾們不會(huì)忘記那天在低云的映襯下，F(xiàn)-14機(jī)身上拉出的陣陣白霧。斯諾德格拉斯說：“我們?cè)趧×覚C(jī)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)會(huì)消失在一片白霧中，就像被白云籠罩著，你能看到的只是尾噴管的火焰和飛機(jī)露出的機(jī)鼻。”
我們?cè)趧×覚C(jī)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)會(huì)消失在一片白霧中，就像被白云籠罩著，你能看到的只是尾噴管的火焰和飛機(jī)露出的機(jī)鼻 斯諾德格拉斯還以一張照片聞名，這就是那張F(tuán)-14側(cè)身掠過“美國”號(hào)航母的照片。這張照片攝于1989年夏，多數(shù)人都懷疑這是PS過的照片，或者是一個(gè)莽漢在進(jìn)行危險(xiǎn)飛行，甚至是一架F-14正在墜落。不過斯諾德格拉斯本人解釋說：“這不并是飛行冒險(xiǎn)，而是在進(jìn)行‘雄貓’的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作。我從航母右舷后方進(jìn)入，以略低于飛行甲板的高度飛行在500千米/時(shí)，機(jī)翼全部展開。我在距航母還有800米時(shí)打開加力，飛機(jī)加速約580千米/時(shí)，接近艦尾時(shí)做了一個(gè)85度傾側(cè)，然后拉出一個(gè)5-6G的轉(zhuǎn)彎，與航母縱軸呈10-20度掠過甲板，照片就是在這個(gè)瞬間拍攝的。我在略高于甲板的高度改平，然后向左做了一個(gè)1/4滾轉(zhuǎn)后垂直爬升，接著是一個(gè)殷麥曼機(jī)動(dòng)脫離。在我看來VF-84指揮官愛德“Hunack”安德魯斯首創(chuàng)的這套戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作是很棒的F-14表演動(dòng)作?！?/div>
斯諾德格拉斯還以一張照片聞名，這就是那張F(tuán)-14側(cè)身掠過“美國”號(hào)航母的照片 瘋狂小“神風(fēng)”
我一直認(rèn)為F-14肚皮下掛的“不死鳥”導(dǎo)彈是瘋狂的小“神風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)射后導(dǎo)彈就像瘋狗一樣向目標(biāo)直撲過去。發(fā)射時(shí)你能聽到砰砰兩聲，這是彈射掛架裝藥引爆的聲音，推桿把導(dǎo)彈推離飛機(jī)，在頭幾秒你是看不見導(dǎo)彈的。此時(shí)你會(huì)覺得時(shí)間過得太慢，擔(dān)心哪里出了問題，然后忽然就看到一枚巨大的導(dǎo)彈從機(jī)頭前方冒了出來，拖著弧形的尾跡的迅速爬升?！安凰励B”會(huì)爬升到約30000米高空，直到從你眼中消失，你大概只能看到遠(yuǎn)處的爆炸。想象一下，一枚450千克重的導(dǎo)彈來從30000米高空撲下來會(huì)有多么大的動(dòng)能，至于戰(zhàn)斗部的威力，已經(jīng)不重要了。
“不死鳥”導(dǎo)彈是瘋狂的小“神風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī) “藍(lán)盾”吊艙：貓又回來了
F-14在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)之后面對(duì)著尷尬的處境，在美國海軍決定為“雄貓”升級(jí)精確制導(dǎo)武器投放系統(tǒng)后才有所改觀。是馬丁·瑪麗埃塔公司在80年代研制了“藍(lán)盾”吊艙系統(tǒng)，一開始裝備美國空軍的F-16和F-15E，低空導(dǎo)航和紅外夜間瞄準(zhǔn)系統(tǒng)使飛行員能夠在夜間和惡劣天氣貼地飛行，鎖定并跟蹤地面目標(biāo)，然后發(fā)射激光和GPS制導(dǎo)武器對(duì)其進(jìn)行攻擊。F-14在裝備了“藍(lán)盾”吊艙后也具備了這種能力，“雄貓”是在1996年裝備“藍(lán)盾”的，F(xiàn)-14的吊艙比F-15E或F-16C的更先進(jìn)，不僅包括紅外傳感器和激光測(cè)距儀，還集成了慣導(dǎo)和GPS設(shè)備，提高了攻擊精度。而且F-14后座的雷達(dá)攔截官還有更大的座艙顯示器，能更容易識(shí)別目標(biāo)。
掛載AAQ-14“藍(lán)盾”吊艙的F-14D 震撼
我還記得與一位雷達(dá)攔截官在帕塔克森特河的第一次飛行，他打開雷達(dá)后我?guī)缀鯊淖紊咸顺鰜?，我在在顯示器中看到了整個(gè)東海岸，我被“雄貓”的作戰(zhàn)能力震撼到了。
我第一次看見F-14是到格魯曼公司接機(jī)時(shí)，之前我見過圖紙并一直關(guān)注著“雄貓”。F-14看起來很漂亮，你扳著手指頭數(shù)著接機(jī)那天的到來。我駕駛“雄貓”低飛，速度很快，把一切都拋在身后，飛機(jī)像巖石般穩(wěn)定。
“阿奇勞羅”事件
1985年美國海軍派出的F-14攔截載有4名巴勒斯坦恐怖分子的埃及客機(jī)?？植婪肿影岩獯罄鞍⑵鎰诹_”號(hào)游輪劫持到埃及并謀殺了一名乘乘客，經(jīng)談判后恐怖分子釋放了乘客，自己則乘坐埃及的一架波音737逃向利比亞。
五角大樓命令第6艦隊(duì)的“薩拉托加”航母攔截這架飛機(jī)，艦載聯(lián)隊(duì)在夜間緊急起飛了4架“雄貓”。我們發(fā)現(xiàn)客機(jī)后，E-2預(yù)警機(jī)上的拉爾夫·齊亞命令埃及飛行員飛向意大利西格奈拉基地。拉爾夫聽見埃及人回答說：“這太困難了，你究竟是什么人？”。于是史蒂夫“Spoon”威瑟斯龐和雷達(dá)官伍迪·韋德駕駛F-14向客機(jī)逼近，并打開全部外部燈光，這下埃及人老實(shí)了。我們都知道近距離觀看“雄貓”會(huì)感覺有多大。
我們以0.88馬赫的速度在地中海上空向東飛行，這是波音737的巡航速度，但對(duì)F-14來說卻很耗油。我們飛了很遠(yuǎn)，甚至與航母失去了直接通訊。E-2為了保持與我們的無線電聯(lián)絡(luò)而不得不俯沖加速直到超過了最大速度限制。當(dāng)我們到達(dá)西格奈拉時(shí)事情變得更加忙碌，波音737在第一次進(jìn)場(chǎng)時(shí)由于高度太低幾乎墜毀，我們飛過去引導(dǎo)他重新降落。我們?cè)诳罩屑佑秃蠓岛?，平安回?00千米之外的航母上。
很漂亮的噴氣機(jī)
我現(xiàn)在飛“超級(jí)大黃蜂”，這是一種性能出色的飛機(jī)，很新很可靠，就像日本車?！俺?jí)大黃蜂”在所有方面都很好，但就是不性感，沒有“雄貓”的那種性感?！靶圬垺本拖袷悄愕?0年車齡的老克爾維特，“大黃蜂”就是看起來不錯(cuò)的新雅閣。
60公里的電線
在成為美國海軍軍官前，沃爾特·溫特斯少校做了12年F-14線路維護(hù)?！靶圬垺钡木S護(hù)工作量很大，每飛一小時(shí)需要40小時(shí)的維護(hù)，這是為什么呢？溫特斯說就是因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部有60公里長的線路，電線隨著時(shí)間的增加會(huì)老化變脆，并且在艦載起降的應(yīng)力作用下會(huì)持續(xù)破裂導(dǎo)致斷線。
F-14幾乎在每次飛行后都要接受12-15名維護(hù)人員的精心照料，其中包括至少兩名線路維護(hù)員，兩名機(jī)身專家以及兩名發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師。F-14飛行員把飛機(jī)停在飛行甲板后，這幫人就接管了飛機(jī)。這些人在飛行作業(yè)期間只有60分鐘來檢查“雄貓”，讓飛機(jī)做好下一次彈射起飛的準(zhǔn)備。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)存在需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)維修的故障時(shí)（如更換發(fā)動(dòng)機(jī)），這架F-14就會(huì)被降到機(jī)庫。
F-14幾乎在每次飛行后都要接受12-15名維護(hù)人員的精心照料 飛行員在停放F-14時(shí)必須把機(jī)翼收到75度后掠的“過度后掠”位置以減小占地面積，而正常飛行的最大后掠角是68度。這會(huì)干擾線路維護(hù)工作，溫特斯說：“有時(shí)你爬到飛機(jī)背上，打開一塊面板檢查線路時(shí)，就聽到指揮官在耳機(jī)中大喊：‘把機(jī)翼收起來！’。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行員還坐在座艙中，你能感覺到腳下發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的陣陣熱力，你就不得不停下手頭的活等待飛行員收起機(jī)翼。噴氣機(jī)在你身邊以240千米的時(shí)速在降落”
飛行員在停放F-14時(shí)必須把機(jī)翼收到75度后掠的“過度后掠”位置以減小占地面積 發(fā)動(dòng)機(jī)故障
駕駛F-14A飛行就是在駕駛兩臺(tái)TF30發(fā)動(dòng)機(jī)飛行，機(jī)翼是自動(dòng)變化角度的，不需要關(guān)心。但在做任何攻擊性動(dòng)作前，你都要擔(dān)心一下發(fā)動(dòng)機(jī)吃不吃得消，就好像要先得到它們的許可一樣。
F-14A的TF30發(fā)動(dòng)機(jī)一直被人詬病
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