國家立體交通網(wǎng)規(guī)劃，二湛通道屬于8條綜合通道之一，走向是二連浩特經(jīng)大同、太原、規(guī)劃洛陽、南陽、宜昌、懷化、桂林至湛江。
那么呼南高鐵和二湛綜合通道有什么關(guān)系呢？
首先我們了解一下什么是綜合通道，綜合通道是以鐵路為主體，以公路為基礎(chǔ)，所以高鐵是綜合通道的重要組成部分。
呼南高鐵屬于國家八縱八橫高鐵通道，在湖南以北的區(qū)域與二湛通道的走向基本一致，呼南高鐵基本可以說是二湛綜合通道的一部分。
那么二湛通道和呼南高鐵走向上有沒有差異呢？
呼南高鐵和二湛通道走向上的差異主要體現(xiàn)在湖南段和廣西段，因為本篇文章主要是探討湖南段，下面就講講湖南段的差異。
呼南高鐵在湖南段的走向是宜昌—常德—益陽—婁底—邵陽—永州—桂林，屬于湖南省三縱五橫中的呼南通道，也就是湘中通道。
二湛通道在湖南段的走向是宜昌—張家界—吉首—懷化—桂林，屬于湖南省三縱五橫中的焦柳通道，也就是湘西通道。
按照湖南省鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃示意圖，湘中通道和湘西通道，北向交匯處是石門縣，南向交匯處是桂林市。
一直以來湘中通道因為是呼南高鐵的規(guī)劃走向，處于優(yōu)先地位，邵陽至永州段已經(jīng)列入湖南省2021年開工計劃，湘中通道未開工段宜昌至常德和益陽至婁底也進入了湖南省十四五規(guī)劃。
湘西通道雖然處于相對弱勢，但是未開工的石門至張家界和懷化至桂林段也進入了湖南省十四五規(guī)劃。
那么二湛通道把宜昌市、懷化市、桂林市列為節(jié)點城市，會不會改變呼南高鐵湖南段的走向呢？
個人認為會對呼南通道湖南段的建設造成一定影響，二湛通道將宜昌市明確為節(jié)點，已經(jīng)是一個比較顯著的信號了，呼南高鐵基本會從宜昌市南下，加上懷化市也是二湛通道的節(jié)點城市，對湘西通道的推進也會是一個利好。
另外根據(jù)最新的沿江高鐵武漢至宜昌初步設計審查信息內(nèi)容，文字部分已經(jīng)明確沿江高鐵和呼南高鐵在宜昌北站交匯，湖北省中西部地區(qū)南下雙通道圖示也是襄常高鐵和荊州至岳陽（益陽）高鐵。
常德市在國家和省級規(guī)劃沒有出臺之前，就拋出全市一個聲音、荊常優(yōu)先，甚至還宣稱襄常高鐵荊州至常德已經(jīng)進入了國家十四五規(guī)劃，現(xiàn)在顯得異常尷尬。
如果在這樣的局面下，常德市還繼續(xù)堅持荊常優(yōu)先，可能會引起廣泛質(zhì)疑，而宜昌和張家界則會聯(lián)手，利用二湛通道規(guī)劃，先推動宜張高鐵開工。
一旦宜昌至張家界高鐵先行一步，很可能導致湘西通道率先貫通，湘西通道就會成為實質(zhì)性的呼南高鐵湖南段，呼南高鐵湖南段也就會和二湛通道基本一致。
如果湘西通道率先貫通，會對湘中通道造成什么影響呢？
湘中通道建設的緊迫程度會降低，尤其是長沙市一直有意向?qū)⒑裟细哞F拉進長沙西，在長沙市拉扯下，湘中通道的貫通時間可能還會后延，那就是湘中沿線人民的共同損失了。
最后明確一下個人觀點：二湛綜合通道近期并不會改變呼南高鐵湖南段的走向，但是會提升湘西通道的重要性，最終常德還是會在國家和省級規(guī)劃的指引下，回到宜石常高鐵的正確框架下來，湘中通道和湘西通道基本會同步建設。
將來桂林—玉林—湛江—?？诟哞F拉通后，呼南高鐵可能就會成為一個歷史名詞，二湛高鐵取而代之。
以上僅為個人觀點，僅供參考！
來源：今日頭條/鐵路觀察
