2010 年 7 月 16 日，加拿大保守黨政府國(guó)防部長(zhǎng)彼德·麥凱宣布，將不經(jīng)過(guò)對(duì)比競(jìng)標(biāo)，直接定購(gòu) 65 架美國(guó) F-35“閃電 II”型戰(zhàn)斗機(jī)，從 2016 年開(kāi)始取代 CF-18 戰(zhàn)斗機(jī)，預(yù)算耗資 160 億加元。CF-18 就是美國(guó)海軍 F-18A/B 的加拿大版，已經(jīng)在加拿大空軍服役 30 年了，也最遲于 2020 年必須換下來(lái)。10 月 26 日，加拿大總審計(jì)局長(zhǎng)希拉·弗雷澤提交年度審計(jì)報(bào)告，指出軍方在 CH-148“旋風(fēng)”和 CH-147“奇努克”直升機(jī)采購(gòu)項(xiàng)目上的已經(jīng)嚴(yán)重超支，并預(yù)計(jì) F-35 計(jì)劃也將大大超過(guò)政府的預(yù)算。10 月 27 日，加拿大最大反對(duì)黨自由黨的領(lǐng)袖麥克·伊格納迪耶夫宣布，如果自由黨當(dāng)選，將凍結(jié) F-35 的采購(gòu)，重開(kāi)對(duì)比競(jìng)標(biāo)，然后再?zèng)Q定 CF-18 的替代機(jī)型。
CH-148“旋風(fēng)”是西科斯基以 S-92 為基礎(chǔ)為加拿大研制的反潛直升機(jī)
加拿大反對(duì)黨領(lǐng)袖伊格納迪耶夫宣布，如果自由黨當(dāng)選，將凍結(jié) F-35 的采購(gòu)
反對(duì)黨責(zé)難執(zhí)政黨，這本是西方政界的家常便飯，但伊格納迪耶夫倒不完全是趁審計(jì)報(bào)告出爐之機(jī)才刁難執(zhí)政黨，政府一宣布 F-35 計(jì)劃，反對(duì)黨和民間就質(zhì)疑不斷，焦點(diǎn)在于不經(jīng)過(guò)對(duì)比競(jìng)標(biāo)就直接授予洛克希德-馬丁這個(gè)加拿大歷史上最大的單一軍購(gòu)計(jì)劃的妥當(dāng)性。
加拿大空軍的主要使命有兩個(gè)：保衛(wèi)加拿大領(lǐng)空，參加北約和盟軍的行動(dòng)。加拿大處于美國(guó)北方，在冷戰(zhàn)時(shí)代，這是蘇聯(lián)轟炸機(jī)空襲美國(guó)的最短途徑，北美防空司令部（簡(jiǎn)稱(chēng) NORAD）就是為此建立的。NORAD 由美國(guó)空軍和加拿大空軍人員共同負(fù)責(zé)，控制整個(gè)北美的空域，并負(fù)責(zé)空間預(yù)警。在 NORAD 控制下，阿拉斯加的美國(guó)空軍、加拿大的加拿大空軍、美國(guó)本土的美國(guó)空軍協(xié)同行動(dòng)，互相增援，守衛(wèi)北方的天空。
加拿大空軍的主要使命之一是保衛(wèi)加拿大領(lǐng)空
CF-18 的一個(gè)特色是座艙下機(jī)腹的對(duì)應(yīng)部位也圖畫(huà)了一個(gè)假的座艙，據(jù)說(shuō)是要迷惑敵人，使敵人弄不清飛機(jī)是頂朝天還是底朝天，實(shí)際上到了這個(gè)距離，哪面朝天都是一回事，趕緊打吧
60 年代的 CF-101 如今只剩這些還在老兵俱樂(lè)部外把門(mén)
CF-104 也是一樣的命運(yùn)
在 20 世紀(jì) 70 年代，加拿大空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)是用于北約作戰(zhàn)的 F-104（加拿大代號(hào) CF-104）和用于 NORAD 作戰(zhàn)的 F-101（加拿大代號(hào) CF-101），速度快，適合于防空截?fù)?，但性能已?jīng)嚴(yán)重落后，尤其不適合于包括戰(zhàn)術(shù)制空和對(duì)地攻擊的多用途作戰(zhàn)。加拿大空軍還有 F-5（加拿大代號(hào) CF-5）戰(zhàn)斗機(jī)用于輕型攻擊，但這不在需要替換之列。70 年代正好是美國(guó)空軍、海軍戰(zhàn)斗機(jī)換型的時(shí)候。在 F-111 的災(zāi)難之后和“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”的推動(dòng)下，美國(guó)海軍的 F-14、F-18 和美國(guó)空軍的 F-15、F-16 相繼研制。這些第四代（過(guò)去稱(chēng)第三代）戰(zhàn)斗機(jī)性能先進(jìn)，成為加拿大空軍的自然選擇。F-14 和 F-15 太昂貴，F(xiàn)-16 是單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，早期型號(hào)的中距離攔射能力不足，相繼出局。F-18 的研制在第四代戰(zhàn)斗機(jī)中最晚，具有雙發(fā)的可靠性，技術(shù)上也最先進(jìn)，從一開(kāi)始就均衡考慮中距離攔射能力和對(duì)地攻擊能力，所以正式代號(hào)是 F/A-18，以反映其戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的雙重身份。F-18 在設(shè)計(jì)上就大力提高了維護(hù)性和出動(dòng)性，不僅適合于航母上使用，也對(duì)依賴(lài)較小規(guī)模但需要保衛(wèi)很大國(guó)土的加拿大空軍很適合。在時(shí)間上，加拿大剛好有機(jī)會(huì)加入 F-18 的部分研制和生產(chǎn)，對(duì)加拿大航空工業(yè)是一個(gè)不小的推動(dòng)，這也是加拿大最重選擇 F-18 的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>
其實(shí) F-14 差一點(diǎn)成為加拿大空軍的戰(zhàn)斗機(jī)。伊朗空軍在巴列維時(shí)代訂購(gòu)了 80 架 F-14，伊朗伊斯蘭革命爆發(fā)時(shí)，已經(jīng)接收了 79 架。伊朗伊斯蘭革命后，美國(guó)對(duì)伊朗全面禁運(yùn)，伊朗的 F-14 機(jī)隊(duì)嚴(yán)重缺乏備件和武器，機(jī)務(wù)人員和飛行員也大量流失，已經(jīng)準(zhǔn)備交付的第 80 架也被轉(zhuǎn)交美國(guó)海軍。加拿大乘機(jī)鼓動(dòng)伊朗低價(jià)出售這些 F-14。但在伊朗關(guān)押美國(guó)外交官的人質(zhì)事件期間，加拿大大使館把 6 名美國(guó)外交官偷送出伊朗。事發(fā)之后，伊朗中止了談判，F(xiàn)-14 因此與加拿大無(wú)緣。F-18 最后被選用為加拿大空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)，在 1980 年 4 月 10 日定購(gòu)了 138 架 F-18，現(xiàn)在還有 80 架在繼續(xù)使用，加拿大空軍的正式編號(hào)是 CF-188，但幾乎人人都稱(chēng)之為 CF-18。
伊朗革命后，伊朗 F-14 差點(diǎn)轉(zhuǎn)手加拿大
但加拿大最后還是選擇了 CF-18
不過(guò)多年使用的損耗和事故墜毀下來(lái)，現(xiàn)在只有一半的 CF-18 還能使用
F-18 是艦載戰(zhàn)斗機(jī)，適合在無(wú)邊的大洋上飛行。加拿大北方廣袤的冰原很少適合修建可常年使用的空軍基地的地方，和海上飛行有很大的相像之處。加拿大北方僅有的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的跑道條件通常較差，戰(zhàn)斗機(jī)需要短距起飛和粗暴著陸，F(xiàn)-18 為航母而加強(qiáng)的起落架正好適合這樣的使用。不過(guò) F-18 較短的航程是一個(gè)大缺點(diǎn)，媒體嘲笑 CF-18 不帶副油箱滿載起飛都無(wú)法從多倫多直飛蒙特利爾，這當(dāng)然是夸張了。
CF-18 是 F-18A 的標(biāo)準(zhǔn)。30 年來(lái)，CF-18 經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，包括用 F-18E 的 APG-73 雷達(dá)替換原裝的 APG-65，增加了發(fā)射 AIM-120 主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈的能力，加裝了 LINK16 數(shù)據(jù)鏈等，但 CF-18 畢竟已經(jīng)老舊，機(jī)體壽命所剩無(wú)多，2010 年 6 月 23 日下午，在媒體和觀眾的眾目睽睽之下，一架 CF-18 在阿爾伯塔省南方的萊斯布里奇準(zhǔn)備正在做航展前的練習(xí)飛行，突發(fā)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，飛機(jī)腦袋一歪立刻從低空墜落，飛行員僥幸逃生成功。11 月 18 日凌晨，另一架 CF-18 從夜間訓(xùn)練返航，在降落過(guò)程中在離冷湖基地跑道盡頭 10 公里的地方墜落，飛行員也僥幸逃生成功。軍方的正式調(diào)查報(bào)告還沒(méi)有公布，但一般認(rèn)為和 CF-18 的機(jī)隊(duì)老化有關(guān)。CF-18 機(jī)隊(duì)老化已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。
適合替代 CF-18 的戰(zhàn)斗機(jī)不多，主要是美國(guó) F-18E“超級(jí)大黃蜂”、歐洲“臺(tái)風(fēng)”、法國(guó)“陣風(fēng)”、瑞典“鷹獅”，當(dāng)然還有美國(guó) F-35“閃電 II”。
“鷹獅”號(hào)稱(chēng)是歐洲第一種四代半戰(zhàn)斗機(jī)，具有網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)的絕技，但身架太過(guò)輕小，不適合加拿大的需要
“鷹獅”是瑞典在 80 年代開(kāi)始研制的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。瑞典一直保持著一個(gè)獨(dú)立而且很有特色的航空工業(yè)，瑞典戰(zhàn)斗機(jī)一直強(qiáng)調(diào)短距起落、外場(chǎng)維修和網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)。瑞典地北人稀，適合于建造機(jī)場(chǎng)的地方更少，而且強(qiáng)調(diào)由短期義務(wù)兵在分散的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)維護(hù)戰(zhàn)斗機(jī)，所以有短距起落和外場(chǎng)維修的要求。瑞典戰(zhàn)斗機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化也開(kāi)始得很早，在“鷹獅”上達(dá)到更高水平，號(hào)稱(chēng)第一架具有網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機(jī)，可以在地面待機(jī)的時(shí)候就從空中友機(jī)或者地面指揮所的網(wǎng)絡(luò)連接全面了解空中的敵我狀態(tài)，打有備之戰(zhàn)。但“鷹獅”的載彈量小，航程短，用于瑞典、捷克、匈牙利、南非、泰國(guó)這些小國(guó)家沒(méi)問(wèn)題，用于加拿大的國(guó)土防空有點(diǎn)勉為其難。
“陣風(fēng)”凝聚了戰(zhàn)后法國(guó)航空 40 年的經(jīng)驗(yàn)，其獨(dú)特的電子對(duì)抗能力在西方獨(dú)樹(shù)一幟，但全套法國(guó)體系和加拿大的傳統(tǒng)美式體系不容易配合
法國(guó)“陣風(fēng)”和“幻影”系列三角翼戰(zhàn)斗機(jī)一脈相承，具有輕小靈活、一專(zhuān)多能的特點(diǎn)，當(dāng)然“陣風(fēng)”更進(jìn)一步，具有鴨式前翼和隱身修形?！盎糜?III”開(kāi)創(chuàng)了法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的三角翼時(shí)代，但其較差的起落和低空低速性能也是一個(gè)顯眼的短板。“幻影 2000”采用電傳飛控和降低靜態(tài)穩(wěn)定性的技術(shù)，在一定程度上彌補(bǔ)了“幻影 III”的缺點(diǎn)，但要到“陣風(fēng)”的鴨翼才真正解決這些問(wèn)題?！瓣囷L(fēng)”的 V 形前機(jī)身不僅具有一定的隱身性能，還具有前機(jī)身預(yù)壓縮作用，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在大迎角下正常進(jìn)氣，提高機(jī)動(dòng)性。在歷年的西方對(duì)抗演習(xí)中，美國(guó)飛行員經(jīng)常發(fā)現(xiàn)即使是較老的法國(guó)電子對(duì)抗系統(tǒng)也很難纏?！瓣囷L(fēng)”更進(jìn)一步，垂尾頂端的主動(dòng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)據(jù)稱(chēng)具有反相對(duì)消敵人雷達(dá)信號(hào)的能力，使“陣風(fēng)”的戰(zhàn)場(chǎng)生存力更上一層樓。但“陣風(fēng)”使用全套法國(guó)的武器和地勤支援裝備，和加拿大的典型作戰(zhàn)環(huán)境不匹配，加拿大也沒(méi)有使用法國(guó)裝備的歷史，“陣風(fēng)”的機(jī)會(huì)幾乎沒(méi)有。
歐洲“臺(tái)風(fēng)”采用遠(yuǎn)距耦合鴨翼，作為重型戰(zhàn)斗機(jī)，能力比“陣風(fēng)”更強(qiáng)，號(hào)稱(chēng)西方世界僅次于 F-22
英德意西的“臺(tái)風(fēng)”是另一種歐洲戰(zhàn)斗機(jī)，這其實(shí)是英法在研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)分家后的結(jié)果，法國(guó)單干研制成了“陣風(fēng)”，英法意西繼續(xù)合作，研制成功“臺(tái)風(fēng)”。英法分家的原因在于兩家對(duì)下一代戰(zhàn)斗機(jī)的定位差別。法國(guó)希望繼續(xù)“幻影”的傳統(tǒng)，研制適合防空的低成本、適合出口的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，雖然最后研制成功的“陣風(fēng)”還算輕型，但成本可是一點(diǎn)也不低。英國(guó)希望研制適合攻勢(shì)制空、性能先進(jìn)的重型戰(zhàn)斗機(jī)。雖然“陣風(fēng)”歷經(jīng)多國(guó)合作的磨難，成本高昂，但“臺(tái)風(fēng)”倒比“陣風(fēng)”領(lǐng)先，已經(jīng)出口奧地利、希臘（因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)而推遲裝備）、沙特等國(guó)。雖然“臺(tái)風(fēng)”和“陣風(fēng)”都是雙發(fā)鴨式戰(zhàn)斗機(jī)，兩家在設(shè)計(jì)思想上有所不同?！瓣囷L(fēng)”采用近距耦合鴨翼，主要著眼于可控的渦升力，在于大大強(qiáng)化空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性?！芭_(tái)風(fēng)”采用遠(yuǎn)距耦合鴨翼，主要著眼于鴨翼的配平作用，達(dá)到降低阻力和改善起落與低空低速機(jī)動(dòng)性的目的?！芭_(tái)風(fēng)”的進(jìn)氣道具有 S 形，有一定的隱身作用，機(jī)身半埋式導(dǎo)彈掛架也有利于降低阻力和雷達(dá)特征?！芭_(tái)風(fēng)”在電子對(duì)抗上也另辟蹊徑，采用翼尖吊艙拖曳式電子對(duì)抗系統(tǒng)，用物理距離和電子系統(tǒng)雙管齊下，極大地增強(qiáng)電子對(duì)抗效率?！芭_(tái)風(fēng)”具有有限的超音速巡航能力，電子系統(tǒng)和武器的能力強(qiáng)大，一般認(rèn)為其性能僅次于 F-22，居四代半戰(zhàn)斗機(jī)之首。加拿大和英國(guó)的傳統(tǒng)關(guān)系密切，但考慮到加拿大和美國(guó)的關(guān)系更加密切，“臺(tái)風(fēng)”也沒(méi)有多少機(jī)會(huì)。
F-18E 是 F-18C 的大改，實(shí)際上兩者除了基本氣動(dòng)布局相似外，在大小、重量都要大得多
F-18E 采用斜菱形進(jìn)氣口（也稱(chēng)加萊特進(jìn)氣口）和更加飽滿的大邊條，這是外觀上最大的特征
F-18E 更大著艦重量則是美國(guó)海軍最看重的
F-18 基本型是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)，但美國(guó)海軍對(duì) F-18 基本型還是有兩點(diǎn)非常不滿：航程不足，著艦重量不足。F-18 基本型航程不足是一個(gè)早就熟知的問(wèn)題，但熟悉著艦重量不足問(wèn)題的人就少一些。航母著艦具有很高的下沉率，被戲稱(chēng)為“受控墜落”，所以起落架需要異常堅(jiān)固。但為了盡可能降低飛機(jī)的重量，起落架的強(qiáng)度只要求滿足最低要求，其結(jié)果是飛機(jī)的著艦重量受到限制，不能滿載返航。在過(guò)去，這不是太大的問(wèn)題，著艦前向海里丟棄沒(méi)有用掉的炸彈、火箭，基本上就可以把著艦重量降到極限以下。但在制導(dǎo)武器時(shí)代，尤其在伊拉克禁飛區(qū)和后來(lái)的反恐戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，巡邏出擊后導(dǎo)彈、制導(dǎo)炸彈沒(méi)有發(fā)射的情況很多，但是向海里丟棄損失太大，美國(guó)海軍急需具有更高著艦重量的新一代 F-18。麥克唐納飛機(jī)公司在 80 年代就提議“大黃蜂 2000”計(jì)劃，但無(wú)疾而終。90 年代 F-14 退役后，計(jì)劃重新啟動(dòng)，作為 F-18C 和新一代隱身戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)之間的過(guò)渡，定名 F-18E。但 A-12“復(fù)仇者”攻擊機(jī)計(jì)劃、NATF（F-22 的可變后掠翼版）計(jì)劃相繼告吹后，F(xiàn)-18E 突然成為下一代美國(guó)海軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。F-18A 和 C 沒(méi)有多少外觀和尺寸上的差別，但 F-18E 比 F-18C 大 20%，空重增加 3,200 公斤，滿載重量增加 6,800 公斤，機(jī)內(nèi)燃油量增加 33%，返航著艦時(shí)容許掛載 4,100 公斤以上的武器，航程增加 41%，留空時(shí)間增加 50%，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也增加 35%。F-18E 按說(shuō)是輕型的 F-18C 的改進(jìn)，但實(shí)際上空重只比 F-14 低 5,000 公斤，已經(jīng)至少應(yīng)該算中型戰(zhàn)斗機(jī)了。
F-18E 在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上繼承了 F-18 基本型的基本布局，但在尺寸和重量之外，還有一些重要的細(xì)節(jié)差別。F-18E 的大邊條更加飽滿，產(chǎn)生渦升力的效果更加顯著，這反映了邊條技術(shù)的成熟和麥道（現(xiàn)并入波音）在設(shè)計(jì)上的自信。F-18 基本型的翼根有一道開(kāi)槽，這是用來(lái)泄放進(jìn)氣口邊界層呆滯氣流的。在 YF-17 的設(shè)計(jì)上，開(kāi)槽較長(zhǎng)，泄放的氣流同時(shí)形成“氣墻”，可以控制邊條渦的走向。但試飛表明，這引起較大的阻力?？s短開(kāi)槽降低了阻力，但引起邊條渦走向不好控制以至于敲擊垂尾的問(wèn)題，導(dǎo)致垂尾結(jié)構(gòu)損壞。后來(lái)麥道在翼根增加了一對(duì)小小的像翼刀一樣的擾流片，控制邊條渦的走向，解決了邊條渦對(duì)垂尾的敲擊問(wèn)題。F-18E 采用了和基本型完全不同的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，斜菱形進(jìn)氣口不僅具有一定的隱身作用，還把邊界層呆滯氣流改道，改為翼下橫向泄放。這樣不需要穿過(guò)翼根結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步解放了翼根的容積，提供了額外的貯存燃油的空間，還進(jìn)一步降低了阻力。邊條渦走向控制則由全新設(shè)計(jì)的大邊條解決。除了增大的機(jī)內(nèi)載油量，氣動(dòng)設(shè)計(jì)上降低阻力也有助于 F-18E 達(dá)到增加航程的目標(biāo)。F-18E 在試飛中發(fā)現(xiàn)了不對(duì)稱(chēng)翼尖失速問(wèn)題，導(dǎo)致一側(cè)機(jī)翼突然喪失部分升力，引起不受控制的橫滾。麥道在機(jī)翼中段增加了一排穿透機(jī)翼結(jié)構(gòu)的導(dǎo)氣孔，由下表面高壓氣流穿過(guò)小孔形成“氣墻”，實(shí)際上相當(dāng)于虛擬翼刀。
F-18E 得益于 30 年來(lái)的電子技術(shù)進(jìn)步，不僅座艙進(jìn)一步玻璃化，還裝備了新型雷達(dá)、電子對(duì)抗系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、火控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航等新型設(shè)備，早期 F-18E 還是使用機(jī)械掃描的雷達(dá)，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)渡到主動(dòng)電掃雷達(dá)，其多波束能力不僅有利于加強(qiáng)多目標(biāo)空戰(zhàn)能力，還可以在對(duì)地攻擊中同時(shí)完成地形跟蹤、對(duì)地火控和空中警戒任務(wù)。專(zhuān)用化改裝和加掛電子戰(zhàn)吊艙后，F(xiàn)-18G 不僅替代 EA-6 電子戰(zhàn)飛機(jī)，還保留空戰(zhàn)能力。第一次在空戰(zhàn)演習(xí)中“擊落”F-22 的就是一架 F-18G。即使在 F-35 服役后，F(xiàn)-18E 依然將繼續(xù)作為美國(guó)海軍未來(lái)幾十年里的主要制空戰(zhàn)斗機(jī)。澳大利亞也選擇了 F-18E 替代其 F-18A 戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)于加拿大，F(xiàn)-18E 也是一個(gè)自然的選擇。
但加拿大選擇了 F-35。F-35 是美國(guó)為了替代 F-16、F-18 和 AV-8 而研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，分為美國(guó)海軍的 F-35C、美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 F-35B 和美國(guó)空軍的 F-35A。F-35A/B/C 之間的差別很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)亞型那么簡(jiǎn)單。F-35C 的 CATOBAR（彈射起飛、攔阻索助降）能力和 F-35B 的 STOVL（短距起飛、垂直降落）能力對(duì)于大多數(shù)盟國(guó)來(lái)說(shuō)不感興趣，CTOL（常規(guī)跑道起飛降落）的 F-35A 將成為出口的主力，也將是加拿大的選擇，這是作為 F-22 的低成本搭檔設(shè)計(jì)的。和 F-15、F-16 的搭配類(lèi)似，F(xiàn)-22 將作為空戰(zhàn)主力，F(xiàn)-35 在 F-22 忙不過(guò)來(lái)的時(shí)候幫一把手，或者在次要方向上填補(bǔ)空隙。
但是加拿大選擇了 F-35
這是和 F-22 搭檔的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也擔(dān)任次要方向上的制空作戰(zhàn)
F-35 有空軍用的常規(guī)起落的 A 型，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的垂直起落的 B 型，還有海軍的航母彈射起飛、攔阻索降落的 C 型，加拿大應(yīng)該選擇的是 A 型
和 F-22 拓展空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)和航空技術(shù)前沿的設(shè)計(jì)理念不同的是，F(xiàn)-35 是按照成本設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)理念是控制風(fēng)險(xiǎn)和降低成本。所以 F-35 不僅放棄了超音速巡航的要求，甚至最大速度不及 F-16 和 F-18，在隱身上也放棄了 F-2 2的全向隱身的要求，而只要求前向隱身。F-35 在機(jī)動(dòng)性上也降低了要求，只要求“不低于 F-16”。由于隱身設(shè)計(jì)的機(jī)內(nèi)載彈要求，大小和 F-16 相仿的 F-35 遠(yuǎn)為“肥胖”，空重、正常起飛重量和最大起飛重量竟然全面超過(guò) F-15C，盡管采用世界上單臺(tái)推力最大的 F135 發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然推力不足，推重比只相當(dāng)于 F-4“鬼怪”式，而對(duì)機(jī)動(dòng)性至關(guān)重要的另一項(xiàng)指標(biāo)翼載則只相當(dāng)于有“人操火箭”惡名的 F-104，仍然大大落后于 F-15 和 F-16。F-35 的實(shí)際機(jī)動(dòng)性是否能達(dá)到“不低于 F-16”的水平是一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)。
F-35 是為對(duì)地攻擊而優(yōu)化的。兩側(cè)的機(jī)內(nèi)彈艙可以各掛載一枚 2,000 磅（910 公斤）炸彈和一枚空空導(dǎo)彈（AIM-9X 紅外制導(dǎo)近程空空導(dǎo)彈或 AIM-120 主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈），或者 3 枚 SDB 小直徑炸彈，或者其它武器。用作對(duì)地攻擊時(shí)，這樣的載彈量雖然嫌少，但載彈搭配還算不錯(cuò)。AIM-9X 的掛架和艙門(mén)聯(lián)動(dòng)，打開(kāi)伸展后導(dǎo)彈暴露于空氣中，然后點(diǎn)火發(fā)射。炸彈掛架在艙內(nèi)，投彈時(shí)靠重力自由下落，脫離掛架。由于 AIM-9X 是從掛架上點(diǎn)火直接發(fā)射出去的，而不是像炸彈一下投下然后在空中點(diǎn)火，炸彈掛架不能用于掛載 AIM-9X，所以在空戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，即使炸彈掛架空著，也不能用于掛載更多的 AIM-9X。也就是說(shuō)，在無(wú)外掛隱身出擊時(shí)，如果不算航炮的話，F(xiàn)-35 將只有兩枚 AIM-9X 可供空戰(zhàn)使用。當(dāng)然，F(xiàn)-35 可以加上翼下掛架，大大增加載彈量，但那樣的話，F(xiàn)-35 的隱身將蕩然無(wú)存，在機(jī)動(dòng)性和速度不占優(yōu)的情況下，和蘇-27、F-16 那一代的第四代戰(zhàn)斗機(jī)相比更無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。F-35 的電子系統(tǒng)先進(jìn)，具有網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)能力，但蘇-27、F-16 是可以通過(guò)升級(jí)達(dá)到同等能力的。
在 F-35C 服役后，美國(guó)海軍將逐步退役 F-18C，但保留 F-18E 作為空戰(zhàn)主力，F(xiàn)-35C 則作為對(duì)地、對(duì)海攻擊主力。艦載航空兵的空戰(zhàn)任務(wù)以防空截?fù)魹橹鳎[身能力較差不是太大的缺點(diǎn)，掛載空空導(dǎo)彈的數(shù)量和遠(yuǎn)射能力更為重要。另一方面，隱身對(duì)于對(duì)地、對(duì)海攻擊的突防十分重要，繼續(xù)依賴(lài) F-18E 就勉為其難了。F-18E 和 F-35 這樣的搭配是合理的。對(duì)于美國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-22 將繼續(xù)作為空戰(zhàn)主力，F(xiàn)-35 的空戰(zhàn)能力主要用于填平補(bǔ)缺，主要用于對(duì)地攻擊也是一個(gè)合理搭配。但對(duì)于加拿大空軍來(lái)說(shuō)，情況就不同了。
如前所述，加拿大空軍的主要使命有兩個(gè)：北美防空和北約遠(yuǎn)征軍的空中保障。這兩個(gè)任務(wù)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的要求不同，前者需要典型的截?fù)魴C(jī)，后者需要戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，所以在 CF-18 之前，加拿大用重型遠(yuǎn)程高速的專(zhuān)用截?fù)魴C(jī) CF-101 執(zhí)行北美防空任務(wù)，用輕型多用的 CF-104（加上 CF-5）執(zhí)行北約遠(yuǎn)征軍的戰(zhàn)術(shù)制空和空中火力支援任務(wù)。CF-18 兼具防空截?fù)艉蛯?duì)地攻擊能力，自然成為取代兩者的理想選擇。但冷戰(zhàn)之后，加拿大空軍的使命有所改變。北美防空的使命是永遠(yuǎn)不會(huì)變的，但北約遠(yuǎn)征軍的空中保障使命有了微妙的改變。雖然加拿大依然有義務(wù)參加北約的軍事行動(dòng)，但加拿大已經(jīng)撤回了常駐在德國(guó)的加拿大旅和戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。也就是說(shuō)，加拿大已經(jīng)在一定程度上放棄了前進(jìn)部署的進(jìn)攻性態(tài)勢(shì)，對(duì)地攻擊在重要性和使用意愿上相對(duì)于北美防空都大有下降。1998年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)是 CF-18 最近一次參加作戰(zhàn)行動(dòng)，在阿富汗作戰(zhàn)中，盡管加拿大有較大的駐軍，并常年陷入坎大哈地區(qū)的惡戰(zhàn)，但 CF-18 沒(méi)有參加任何作戰(zhàn)行動(dòng)。相比之下，不僅美英都在阿富汗常年部署戰(zhàn)斗機(jī)，丹麥、荷蘭、比利時(shí)、挪威的 F-16、意大利、德國(guó)的“狂風(fēng)”和法國(guó)的“幻影 2000”都曾派駐阿富汗。在這種情況下，更加適合防空截?fù)舻?F-18E 是更合理的選擇，也是更經(jīng)濟(jì)、更低風(fēng)險(xiǎn)的選擇。但為什么加拿大選擇了 F-35 呢？
重大軍購(gòu)從來(lái)不是一個(gè)單純的軍事選擇，CF-18 的替換自然不例外。CF-18 的替換不僅需要滿足加拿大空軍的需要，還要滿足加拿大政府的國(guó)際、國(guó)內(nèi)政治需要、經(jīng)濟(jì)需要和國(guó)家的形象需要。F-18E 是作為 F-18 基本型的改進(jìn)型而開(kāi)始的，這也是麥道和美國(guó)海軍向美國(guó)國(guó)會(huì)和公眾兜售的，所以躲過(guò)了公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也在很長(zhǎng)時(shí)間里一直躲過(guò)了國(guó)會(huì)和公眾的視線，在 F-22 計(jì)劃飽受批評(píng)的同時(shí)安然無(wú)事。F-18E 和 F-18 基本型最多只能算是貌合神離，兩者實(shí)際上已經(jīng)是兩個(gè)數(shù)量級(jí)上的戰(zhàn)斗機(jī)了，不僅在新技術(shù)的采用上，在大小尺寸和起飛重量上也是兩個(gè)不同級(jí)別的東西。但 F-18E 的這個(gè)宣傳策略也傷害了 F-18E 作為“全新”戰(zhàn)斗機(jī)的形象，在公關(guān)形象上丟分。
二戰(zhàn)后，大批英國(guó)科技人員流入加拿大，加上戰(zhàn)時(shí)建立起來(lái)的航空生產(chǎn)能力，加拿大政府有意發(fā)展航空工業(yè)，曾研制 CF-105“箭”式戰(zhàn)斗機(jī)，但無(wú)果而終
如今加拿大航空工業(yè)只有龐巴迪爾的公務(wù)飛機(jī)和支線客機(jī)了
在經(jīng)濟(jì)上，發(fā)展高科技工業(yè)一直是加拿大政府致力的事情。加拿大的航空工業(yè)是從第二次世界大戰(zhàn)中裝配美英設(shè)計(jì)開(kāi)始的，在戰(zhàn)后曾試圖發(fā)展獨(dú)立的航空工業(yè)，代表作為 CF-105“箭”式戰(zhàn)斗機(jī)。但加拿大有限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和沙灘樓閣的基礎(chǔ)限制了高投入的航空工業(yè)的發(fā)展，除了公務(wù)飛機(jī)和支線客機(jī)這樣的夾縫領(lǐng)域，難有很大的作為，唯一辦法是加入美國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展體系。CF-18 是在加拿大組裝的，加拿大也有機(jī)會(huì)在 F-18 的研制后期和生產(chǎn)過(guò)程中分得一杯羹，對(duì)加拿大的航空工業(yè)是很大的促動(dòng)，也是加拿大航空工業(yè)和美國(guó)的臍帶關(guān)系的開(kāi)始。另一方面，加入美國(guó)航空工業(yè)體系也是加拿大航空工業(yè)得以發(fā)展的唯一現(xiàn)實(shí)途徑，龐巴迪爾專(zhuān)攻公務(wù)飛機(jī)和支線客機(jī)的夾縫，作為波音的補(bǔ)充，也是出于這個(gè)考慮。所以在 F-35 計(jì)劃的早期，加拿大政府就投入 1,000 萬(wàn)加元初始投資，作為合作伙伴加入研發(fā)，盡管是較為“低級(jí)”的合作伙伴。2002 年，加拿大國(guó)防部追加 1 億加元投資，工業(yè)部追加 5,000 萬(wàn)加元投資，在 2002-2012 年期間獲得價(jià)值 4.9 億加元的合同。按照政府的預(yù)期，在 2013-2023 年期間，預(yù)計(jì)獲得總價(jià)值 11 億加元的合同，總值最終可達(dá) 48-68 億。F-18E 的研制和生產(chǎn)都和加拿大沒(méi)有關(guān)系，加拿大航空工業(yè)難以獲益。另一方面，如果加拿大不選擇 F-35，加拿大的前期投資都將泡湯，以后的合同也無(wú)從談起。
更加微妙的是政治因素。加拿大的航空工業(yè)主要集中在魁北克的蒙特利爾附近，這也是魁北克的主要經(jīng)濟(jì)支柱之一。加拿大政黨的右翼整合之后，西部更右翼的原改革黨勢(shì)力取代了東部傳統(tǒng)的保守黨勢(shì)力，使新保守黨在民意本來(lái)就左傾的魁北克的選票基地高度受損。用加拿大歷史上最大的軍購(gòu)?fù)顿Y可以討好魁北克選民。盡管從 2006 年起，保守黨已經(jīng)連續(xù)兩次當(dāng)選，但始終是少數(shù)黨政府。也就是說(shuō)，保守黨盡管贏得議會(huì)里最多的席位，但席位還是不過(guò)半。反對(duì)黨三家聯(lián)手的話，隨時(shí)可以對(duì)政府投不信任票，政府就必須啟動(dòng)大選程序。這樣一個(gè)跛足政府是保守黨的心病，但如果拉住魁北克黨，就可以不受這個(gè)折騰。如果能借軍購(gòu)公帑收買(mǎi)魁北克的民心，這更是保守黨在魁北克拉選票的天賜良機(jī)，但這個(gè)錦囊妙計(jì)可能會(huì)引火燒身。'
F-35 正在經(jīng)歷痛苦的拖延和超支問(wèn)題。美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)蓋茨把原負(fù)責(zé) F-35 計(jì)劃的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的大衛(wèi)·海因茨少將撤換，改由美國(guó)海軍的大衛(wèi)·范利特中將負(fù)責(zé)。2002 年 F-35 計(jì)劃正式啟動(dòng)時(shí)，計(jì)劃預(yù)算是 2,320 億美元，現(xiàn)在暴漲到 3,824 億美元，超支幅度達(dá)到 65%，戰(zhàn)斗機(jī)單價(jià)從原來(lái)的 6,200 萬(wàn)美元暴漲到 1.124 億美元，其中純粹制造成本從原來(lái)的 5,000 萬(wàn)美元暴漲 85%，達(dá)到 9,230 萬(wàn)美元。這基本上也就是通常對(duì)最優(yōu)惠盟國(guó)的外銷(xiāo)價(jià)，以色列的 20 架 F-35 的報(bào)價(jià)就是 9600 萬(wàn)美元。相比之下，F(xiàn)-18E 的美國(guó)海軍采購(gòu)價(jià)“只有”6,000 萬(wàn)美元，加拿大如果購(gòu)買(mǎi) F-18E，價(jià)格應(yīng)該和美國(guó)海軍采購(gòu)價(jià)相差不遠(yuǎn)。加拿大經(jīng)濟(jì)在這次經(jīng)濟(jì)蕭條中受到的打擊不如美國(guó)嚴(yán)重，但加拿大經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇最終取決于美國(guó)，而不是加拿大自身的經(jīng)濟(jì)健康。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)依然在蕭條的邊緣掙扎的時(shí)候，加拿大政府舍棄“價(jià)廉物美”的 F-18E 而訂購(gòu) F-35 的決定很難不被反對(duì)黨和輿論大做文章，尤其是不經(jīng)過(guò)公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的黑箱操作，最后成為政治斗爭(zhēng)的犧牲品不是沒(méi)有可能的。1987 年，保守黨政府決定為海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的直升機(jī)訂購(gòu) 48 架英意 EH-101 之后，反對(duì)黨自由黨在野的時(shí)候就因?yàn)?44 億加元的高昂價(jià)碼而威脅要否決，在 1993 年上臺(tái)后果然說(shuō)到做到，寧愿花 5 億毀約費(fèi)也不肯繼續(xù)訂購(gòu)。歷史是不是會(huì)重演是一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)。更有意思的是，保守黨政府盡管宣布采購(gòu) F-35，但是并沒(méi)有和洛克希德-馬丁簽約，要撤銷(xiāo)采購(gòu)也只是再宣布一次的事情。這里面是不是有玄機(jī)，還有待觀察。
加拿大的“海王”直升機(jī)已經(jīng)高度老化，曾打算購(gòu)買(mǎi)英意 EH101，但在政府更迭中成為犧牲品，簽約了再毀約
繞了一個(gè)大圈子后，最后還是回來(lái)買(mǎi)簡(jiǎn)化版的 EH101，在加拿大成 CH-149
CF-18 沒(méi)有多少年可以繼續(xù)蹦跶了，很快也要變成這樣的老飛機(jī)編隊(duì)中的一部分，CF-18 的后繼是什么呢？
加拿大報(bào)紙《蒙特利爾公報(bào)》2010 年 9 月報(bào)道，加拿大空軍本來(lái)計(jì)劃于 2010 開(kāi)始招標(biāo)，2012 年發(fā)標(biāo)，2018-2023 年新型戰(zhàn)斗機(jī)入役，因?yàn)?CF-18 最遲于 2020 必須開(kāi)始退役。美國(guó)空軍的 F-35A 在幾經(jīng)拖延后的應(yīng)該從 2016 年開(kāi)始入役，給 F-35 的時(shí)間已經(jīng)很緊，但 F-35 入役的推遲已經(jīng)不可避免，最新的問(wèn)題是軟件。范利特上任后做的第一件事就是把 F-35 的研制周期延長(zhǎng)了 13 個(gè)月，生產(chǎn)交付日期可能要推遲三年之久。那樣的話，CF-18 是否能堅(jiān)持到接班人上崗更是一個(gè)問(wèn)號(hào)。
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