鮑鯤鵬
張欣鈺
摘 要：隨著封閉小區(qū)的規(guī)模和數(shù)量的不斷增加，已經(jīng)對我國城市發(fā)展和居民生活質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響，未來居住區(qū)的發(fā)展應(yīng)脫離此前一直堅持的居住小區(qū)模式，提倡建設(shè)開放型居住街區(qū)，以適應(yīng)城市的發(fā)展需求。該文分析了開放式街區(qū)的特征，并且根據(jù)開放街區(qū)的道路結(jié)構(gòu)、功能布局以及開放空間等特征提出了封閉小區(qū)向開放式街區(qū)轉(zhuǎn)化的策略，以期對未來封閉小區(qū)的開放式改造有所助益。
關(guān)鍵詞：封閉小區(qū) 開放街區(qū) 改造 策略
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐不斷加快，城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市面貌日新月異，越來越多的大規(guī)模小區(qū)出現(xiàn)在城市中。封閉小區(qū)作為城市的主要組成部分，在為居民提供居住、生活、休閑等空間的同時，也產(chǎn)生了諸多問題，對城市發(fā)展和居民生活都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。從城市發(fā)展角度出發(fā)，由于封閉小區(qū)建設(shè)規(guī)模越來越大，導(dǎo)致原有城市肌理被不斷破壞，并且隨著封閉小區(qū)內(nèi)部空間布局規(guī)劃及建筑設(shè)計形式越來越單一，豐富獨特的城市風(fēng)貌及深厚的文化底蘊也隨之漸漸消失；從居民角度出發(fā)，由于居住小區(qū)的封閉式管理模式，導(dǎo)致了城市支路體系發(fā)展不健全，總體呈現(xiàn)出“稀路網(wǎng)、寬馬路”的道路形態(tài)，當(dāng)出行高峰時段大部分車輛都集中在城市主干道、次干道上，交通路線可選擇性差，嚴(yán)重影響出行效率。并且，小區(qū)的封閉式管理模式也會導(dǎo)致公共服務(wù)設(shè)施大量重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費，其分布方式的局限造成了居民生活便利性大大降低。
封閉小區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展是建立在特定的社會背景和經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)上的，但隨著時代的變化，封閉小區(qū)的局限正在逐漸顯現(xiàn)出來，并且其產(chǎn)生的不良影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它所帶來的積極影響。封閉小區(qū)模式已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)城市發(fā)展和居民生活需求，未來住區(qū)建設(shè)應(yīng)開拓新的方向，提倡建設(shè)開放式居住街區(qū)，為城市建設(shè)和居民生活注入新的活力。
圖1 成都壹街區(qū)小尺度網(wǎng)狀道路結(jié)構(gòu)
圖2 成都壹街區(qū)混合式功能布局
圖3 成都壹街區(qū)多樣化開放空間
2.1 小尺度網(wǎng)狀道路結(jié)構(gòu)
封閉小區(qū)的內(nèi)部道路往往自成體系，采用樹狀、網(wǎng)狀、帶狀、放射狀等結(jié)構(gòu)分級設(shè)置，不與城市道路產(chǎn)生交集。與封閉小區(qū)不同，開放式街區(qū)采用小尺度的網(wǎng)狀道路結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，根據(jù)所處區(qū)位形成更加適宜的開放式路網(wǎng)形態(tài)，注重街區(qū)與城市道路互相延伸、連續(xù)，并將街區(qū)道路作為城市支路使用，從而完善城市支路體系（圖1）。開放式街區(qū)的網(wǎng)狀道路布局增加了城市支路網(wǎng)的密度，在一定范圍內(nèi)縮小了道路間距，增加了居民出行路線的可選擇性，有效地分散了城市的交通壓力，提高了居民出行效率。同時小尺度網(wǎng)狀道路布局方式促使街區(qū)功能布局更緊湊、豐富，在某種程度上減少了居民的出行需求和出行距離，增加了居民選擇步行或者公共交通的頻率，減輕了城市道路的交通負(fù)荷。
2.2 混合式功能布局
封閉小區(qū)內(nèi)部以居住功能為主，局部配置商業(yè)、服務(wù)設(shè)施，并且只為小區(qū)內(nèi)居民服務(wù)，而開放式街區(qū)強調(diào)功能混合布局，從城市的角度出發(fā)，根據(jù)街區(qū)周邊情況配置商業(yè)、辦公、娛樂、教育及服務(wù)等多種功能并對外開放，從而形成多樣的綜合性功能布局（圖2）。這種混合式的功能布局打破了原有封閉小區(qū)的枯燥、乏味，激發(fā)了居民多樣化的活動和交往的熱情，使街區(qū)內(nèi)部充滿活力和人氣。同時這種居住、商業(yè)、辦公等功能混合布置的方式，不僅豐富了居住環(huán)境，也為居民生活提供了便利，居民不必去離家很遠(yuǎn)的地方購物，上班族也無需再整日往返于居住和工作區(qū)域，整體上提升了居民的生活效率，減輕了對城市環(huán)境的影響。
另外，不同功能的混合布局形成了由不同形態(tài)、體量、高低錯落的建筑組成的多樣化的空間形態(tài)，打破了封閉小區(qū)呆板、單調(diào)的形象認(rèn)知。多元化的建筑形態(tài)豐富了街道和城市環(huán)境，同時增強了街區(qū)的識別性和空間趣味性。
2.3 多樣化開放空間
開放式街區(qū)注重通過不同類型、體量的建筑對開放空間范圍進(jìn)行界定、圍合，從而形成多樣化的開放空間，其中包括公共綠地、公園、廣場、步行街道及院落空間等（圖3）。這些開放空間追求功能、形式多元化及連續(xù)性和完整性，為居民提供休閑、娛樂、交往等多種功能空間，人們徜徉在其中，可以充分享受到自由、舒適、親切、宜人的空間氛圍。同時，開放空間不僅服務(wù)于街區(qū)內(nèi)的居民，更面向為城市所有市民提供服務(wù)，這不僅使開放空間的吸引力無限放大，更實現(xiàn)了街區(qū)與城市的密切互動。
封閉小區(qū)與開放式街區(qū)的差異主要反映在道路結(jié)構(gòu)、功能布局及開放空間的處理上，故在封閉小區(qū)的開放式改造中，主要從這幾方面進(jìn)行分析。
3.1 小區(qū)道路與城市道路有機融合
（1）延續(xù)城市原有肌理
城市肌理的形成是城市歷史發(fā)展的結(jié)果，其本身可以體現(xiàn)城市的歷史、人文以及人們對城市空間的認(rèn)同感，是特定時期內(nèi)的社會價值傾向的反映。因此在封閉小區(qū)道路開放式改造過程中，應(yīng)延續(xù)原有的城市肌理，對城市原有的道路布局、形態(tài)等保持充分的尊重，以達(dá)到街區(qū)與城市的充分融合，使街區(qū)與城市和諧共存。
（2）選擇適宜的路網(wǎng)尺度
道路作為整個開放式街區(qū)的骨架，在改造過程中，首先要根據(jù)基地區(qū)域位置、交通流量、功能分布及人口構(gòu)成等條件選擇適宜的路網(wǎng)尺度，從而確定每個街區(qū)單元的規(guī)模。通過調(diào)研分析，開放式街區(qū)路網(wǎng)間距一般在60～180m，但改造中可根據(jù)現(xiàn)狀條件進(jìn)行一定范圍的彈性浮動，如市中心、交通流量大、人口密集等區(qū)域可選擇較小的路網(wǎng)間距，使交通流量能有效分散。
（3）重新定義道路等級及開放層次
在改造過程中，為保證居民生活的安全性和私密性，應(yīng)根據(jù)實際情況考慮將道路分級設(shè)置，有選擇的進(jìn)行開放，充分保證街區(qū)內(nèi)的安靜、安全，避免對居民生活安全產(chǎn)生不利因素，實現(xiàn)真正意義上“小封閉、大開放”的空間布局。
3.2 居住功能與非居住功能混合布局
（1）整合原有功能，調(diào)整分布方式
封閉小區(qū)內(nèi)除居住功能外，通常還包括商業(yè)、教育及部分附屬設(shè)施等，改造中應(yīng)摒棄封閉小區(qū)配套設(shè)施的自完整性，將原有功能高度整合，并根據(jù)街區(qū)道路布局重新定義分布方式。如大型商業(yè)可布置于城市主干道等人流量大的區(qū)域，充分發(fā)揮其商業(yè)價值；小型商業(yè)及附屬設(shè)施可布置于城市支路上，部分商業(yè)網(wǎng)點如便利店等可結(jié)合居住功能布置于街區(qū)單元內(nèi)部，保證居民生活的便利。
（2）建立綜合性功能布局
由于網(wǎng)絡(luò)狀的道路布局形成了大量的臨街界面，為非居住功能的引入打下了良好的基礎(chǔ)。改造中應(yīng)充分利用這種空間優(yōu)勢，根據(jù)項目區(qū)域規(guī)模、人口構(gòu)成及周邊功能配置情況等條件，對不同功能構(gòu)成、比例及布局方式進(jìn)行考慮。在功能配置上，除了商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等可以引入更多的產(chǎn)業(yè)，如辦公、文化、創(chuàng)意、娛樂等，使其與居住功能充分混合，共同發(fā)展，令街區(qū)功能構(gòu)成更加綜合豐富。
3.3 建立多樣化開放空間
（1）功能置換
封閉小區(qū)內(nèi)開放空間往往采用尺度較大的中心綠地、廣場和景觀帶進(jìn)行集中式布置，占據(jù)了較大的區(qū)域面積，由于開放式街區(qū)內(nèi)的開放空間分布方式較為靈活、分散，故改造中要避免大尺度、單一功能、形態(tài)的開放空間出現(xiàn)，應(yīng)將其與其他功能相互置換，采取化整為零的方式分割成不同尺度、不同功能的若干區(qū)域并重新布局，使其分布于整個街區(qū)內(nèi)部，做到真正意義上的共享。
（2）建立多樣連續(xù)的空間系統(tǒng)
封閉小區(qū)內(nèi)開放空間類型較為單一，改造中應(yīng)豐富其類型組成，并通過多樣化的功能和形態(tài)互相組合，從而滿足人們觀賞、休憩、娛樂等多種需求。另外開放空間在保證功能和形式多元化的基礎(chǔ)上，同時要兼顧連續(xù)性，景觀綠地、休閑廣場、公園等通過連續(xù)的步行街道的有機聯(lián)系形成一個整體，使其成為有序的空間系統(tǒng)。
我們不能否認(rèn)，在特定的時代背景和經(jīng)濟(jì)條件下，封閉小區(qū)的形成和發(fā)展都是具有充分理由和現(xiàn)實意義的，但隨著時代的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，封閉小區(qū)模式所形成的一系列不良影響已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市發(fā)展，同時也為居民生活制造了諸多不利因素。與封閉小區(qū)模式相比，開放式街區(qū)網(wǎng)絡(luò)狀的道路結(jié)構(gòu)與城市道路網(wǎng)絡(luò)融合形成統(tǒng)一的整體，作為了城市支路網(wǎng)絡(luò)的有效補充，在為居民提供更多出行路線選擇的同時，也為城市道路消化了巨大的交通壓力；混合式的功能布局豐富了住區(qū)內(nèi)的功能組成，為居民日常購物、辦公等提供了功能載體，創(chuàng)造了便利的條件；街區(qū)內(nèi)多樣化的開放空間在滿足居民日常休閑、交流、交往等需求的同時，有效填補了城市公共空間的缺失，提升了街區(qū)價值……
開放式街區(qū)模式作為我國居住區(qū)發(fā)展的新方向值得仔細(xì)鉆研，由于現(xiàn)在仍處于初級階段，相關(guān)理論研究較為籠統(tǒng)，未來需根據(jù)不同地域特征制定更加具體的開放式改造策略，并通過不斷探索和實踐去證實，充分發(fā)揮開放式街區(qū)的有利條件，使住區(qū)真正地歸回到城市中，實現(xiàn)住區(qū)與城市共同發(fā)展。
資料來源：
文中圖片均為作者自繪。
參考文獻(xiàn)：
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作者信息：
鮑鯤鵬，哈爾濱理工大學(xué)建筑工程學(xué)院副教授，kunpengbao@163.com
張欣鈺，哈爾濱創(chuàng)源建筑設(shè)計咨詢有限公司助理工程師
The Strategy Of Gated Residential Communities Transforming to Open Blocks
Bao Kunpeng
Zhang Xinyu
Abstract：The rising size and number of gated residential communities have been bringing serious adverse effects on the urban development and the life quality of residents. The future development of residential areas should be separated from the insisting mode on residential communities, and be promoted the open residential blocks to adapt to the urban development needs. In this paper we analyze the characteristics of the open blocks and present the strategy of gated residential communities transforming to open blocks which is based on the road structure, functional layout, open space and other characteristics of open blocks, in order to help opening up the gated communities in the future..
Key Words：Gated residential communities, Open block, Transformation, Strategy
中圖分類號：TU984.12
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號： 1003-739X（2017）04-0073-03
收稿日期：2016-07-19
