朱元元
(中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215131)
摘 要 移動模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運架一體的優(yōu)點。在雙幅上行式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工中，引入鋼筋加工廠的概念，通過設計自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等核心設備，采用梁體鋼筋預制，整體吊裝入模技術，每片梁施工周期縮短5 d，移動模架施工效率提高了20%。
關鍵詞 市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模
溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結構為35 m跨度雙幅混凝土箱梁。簡支箱梁設計為等高度預應力混凝土單箱單室雙幅箱梁，箱梁高2.15 m。單幅箱梁底板寬度5.0 m，頂板寬度10.6 m。普通鋼筋58.2 t，預應力鋼絞線 12.8 t，內模板 29 t，箱梁截面如圖1所示。
圖1 箱梁橫斷面示意(單位:m)
靈昆特大橋位于甌江入海口段，處于強潮海區(qū)，橋址環(huán)境復雜;現(xiàn)場無預制和架設條件，且不便于支架法施工，經(jīng)綜合比選移動模架為最佳施工方案［1-5］。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間僅2 cm，傳統(tǒng)的單幅移動模架無法滿足施工需要［6］，為解決該難題提出了雙幅上行式移動模架施工方法。
根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲胎具，在已澆混凝土梁面上通過門座式起重機完成胎具拼裝。人工完成左幅鋼筋骨架、預應力鋼束及內模板安裝。鋼筋綁扎胎具兩側設置吊裝桁架走行軌道，左幅鋼筋骨架綁扎完成后，用吊裝桁架提升至存儲胎架位置，開始右幅鋼筋骨架、預應力鋼束及內模板安裝。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后，胎具縱移至移動模架尾部，模架尾部縱移小車依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;最后由模架主梁上方起重天車組吊裝鋼筋骨架橫移、下放、精確入模后方可進行混凝土澆筑施工。箱梁混凝土養(yǎng)護和張拉期間，同時在胎具上開展下一孔梁的鋼筋綁扎工作，實現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土、預應力平行施工。
雙幅上行式移動模架核心設備主要有鋼筋綁扎胎具、提升縱移吊裝桁架、自行式存儲胎具、縱移小車、橫移天車5部分組成，見圖2。
圖2 雙幅上行式移動模架鋼筋整體入模三維效果
鋼筋綁扎胎具根據(jù)箱梁輪廓設置，由型鋼骨架拼裝而成，下設可調整支腿及滑行軌道，胎具結構見圖3，胎具設置在已澆混凝土梁面，鋼筋通過門座式起重機吊裝。
圖3 胎具結構
綁扎胎具底橫梁、腹板和翼緣板支架上均布置有與設計橫縱向鋼筋直徑、間距、位置一致的U形槽定位板，以保證鋼筋位置的準確性;每平方米內均勻設置4塊混凝土墊塊以保證混凝土保護層達標;吊點相鄰的鋼筋交匯處采用焊接方式連接，保證吊裝期間鋼筋骨架的整體性和穩(wěn)定性;通過模塊化、流水化、集約化施工，實現(xiàn)箱梁鋼筋綁扎的標準化。
提升縱移吊裝桁架使鋼筋骨架脫離綁扎胎具，通過胎具支柱頂部縱移軌道縱移至存儲胎具，完成鋼筋骨架倒運。吊裝桁架將5組主橫梁兩側的頂升液壓油缸與自帶減速機的滾輪組栓結，同步平穩(wěn)頂升，緩慢縱移，見圖4。
圖4 提升縱移吊裝桁架
吊裝桁架采用箱形截面可以保證結構的剛度和穩(wěn)定性;通過數(shù)值計算分析，優(yōu)化吊點安裝位置、數(shù)量、間距，確保鋼筋骨架變形受控;鋼筋吊桿采用上下花籃螺栓連接，提高安裝拆除效率。
綁扎胎具與存儲胎具中間布置2臺液壓推拉油缸，兩側底橫梁位置各安裝3組剎車裝置，利用電信號傳遞控制，實現(xiàn)胎具縱移過程自動化、智能化。剎車裝置通過頂部液壓油缸伸縮實現(xiàn)剎車，原理簡單，剎車靈敏。
縱移小車通過精軋螺紋吊桿依次連接吊裝桁架，鋼筋骨架脫離存儲胎具縱移至模架內，見圖5。
縱移小車采用魚腹板吊車梁設計，縱移軌道栓結在模架主梁內側牛腿梁上，小車側面設置操作平臺，便于吊桿安裝拆除。縱移小車采用手持遙控器控制，操作簡單，速度可控。
同步一體化起重天車組在吊裝橫梁上完成吊點轉
圖5 移動模架吊裝鋼筋縱移
換后，同步完成鋼筋骨架的橫移、下放，通過天車上縱移油缸實現(xiàn)鋼筋骨架精準入模，見圖6。
圖6 移動模架橫移天車結構
起重天車通過與連接架連接構成橫移天車組，保證天車橫向吊點中心間距與吊裝橫梁吊點間距一致。
起重天車橫移下放操作采取手持遙控裝置控制，2組起重天車可同步遙控作業(yè)也可單獨遙控指揮，遙控操作簡單、同步、穩(wěn)定。
鋼筋骨架綁扎及存儲胎具、吊裝桁架、移動模架等設備出廠前必須對結構尺寸、焊接質量、規(guī)格型號等進行全面復核，核實相關檢驗報告，待全部構件和書面資料確認無誤后方可開始拼裝。
鋼筋綁扎存儲胎具、吊裝桁架拼裝完成后，對胎具尺寸、連接質量、焊接質量、液壓電器系統(tǒng)穩(wěn)定性等靜態(tài)驗收合格后方可通電試運行。
鋼筋、模板、預應力管道施工質量嚴格按照設計規(guī)范要求進行尺量檢查，保證鋼筋長度、模板尺寸位置以及管道位置、線形偏差符合設計和規(guī)范要求。
鋼筋骨架吊裝前應全面檢查鋼筋焊接質量，確認無誤后方可吊裝;吊裝期間發(fā)現(xiàn)有明顯變形或者異常響聲時，及時停止作業(yè)，查找原因，防止鋼筋骨架散落。
由于移動模架身軀龐大和運行環(huán)境復雜，故需要提高自動監(jiān)測能力。所有液壓系統(tǒng)均設置過載保護鎖定裝置，防止因液壓系統(tǒng)過載、故障造成安全事故。
為保證施工安全，除了熟悉圖紙、了解模架結構及功能外，還要制定詳細的安拆方案、施工流程、操作標準及作業(yè)指導書。編制各工況下施工偏差允許值、施工監(jiān)測內容、常規(guī)檢查項目與檢查頻率、維護與保養(yǎng)手冊等技術文件，同時還要編制專項安全方案和應急預案，以及重要工序的組織、管理制度。
鋼筋整體進入移動模架的操作是在多人協(xié)同操作下進行的，人員的培訓和演練非常重要，操作人員和所在崗位應相對固定，應根據(jù)不同崗位編寫相應的培訓教材和操作手冊，做到人機結合。
除此之外還應注意以下5點:①嚴格按照起重吊裝方案進行起吊作業(yè)，吊裝前檢查吊點、吊具，明確吊裝作業(yè)區(qū)，專人指揮。吊裝鋼筋骨架時必須動作緩慢、協(xié)調一致。②吊裝前進行試吊檢驗，吊裝提升時嚴禁人員在鋼筋骨架下走動。③起吊施工前應派專人檢查并確認各傳動機構是否正常，主要部位螺栓有無松動，制動器是否良好;檢查電器設備是否完好和電纜的絕緣情況。④臨邊作業(yè)時設置護欄和安全網(wǎng)，水上施工時設置救生圈。⑤加強安全教育，根據(jù)風險源等級組織相關培訓，提高全體施工人員的安全意識。
雙幅上行式移動模架鋼筋整體入模施工技術將工廠化流水作業(yè)與移動模架施工相結合，實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標準化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本具有顯著的成效。
相比常規(guī)人工模板內鋼筋綁扎施工，無論人工、機械工作效率還是鋼筋施工質量、安全風險都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間，顯著提高了移動模架施工效率，避免人員、機械窩工現(xiàn)象，每跨縮減移動模架施工周期5 d。經(jīng)統(tǒng)計，31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟效益節(jié)約人工、機械費150萬元，縮短35 m移動模架施工周期5個月。通過分析比較，上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工，經(jīng)濟效益明顯。
根據(jù)項目特點，成功實施了雙幅上行式移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法，與傳統(tǒng)模板內人工綁扎鋼筋、安裝內模的方法相比，有效縮短了每跨施工周期，提高了移動模架施工效率。
鋼筋骨架整體入模技術將鋼筋綁扎工作由模板內轉到了胎架上，減小了鋼筋施工對模板的破壞，降低了模板清理工作量，梁體外觀質量顯著提升。
參考文獻
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Key Technique of Integrally Placing Steel Bar Skeleton to Proper Position in Mobile Mould
ZHU Yuanyuan
(The Second Engineering Company of China Railway No.4 Engineering Group Co.，Ltd.，Suzhou Jiangsu 215131 ，China)
Abstract Construction method of cast-in-place box girder with mobile mould has advantage of transport aircraft integrated.In the construction of double line deck-travelling mobile mould of placing box girder to proper position，the concept of steel processing plants was introduced.T hrough the design of self-assembling reinforcement，hoisting crane group and other equipment，combined with the technique mobile mould of integrally placing prepared boxgirder steel bar skeleton to proper position，the construction period of each beam was shortened by 5 d，the construction efficiency of mobile mould was increased by 20%.
Key words Urban railway;Bridge construction;M obile mould;Steel construction;Integrally moulding
中圖分類號 U445.47+1
文獻標識碼： A DOI:10.3969/j.issn.1003-1995.2017.09.16
文章編號:1003-1995(2017)09-0068-03
(責任審編 趙其文)
收稿日期:2017-04-12;
修回日期:2017-06-15
作者簡介:朱元元(1985— )，女，工程師。
E-mail:407818587@qq.com
