地鐵設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的維修保養(yǎng)（以下簡(jiǎn)稱“維保”）作業(yè)是保障地鐵安全、準(zhǔn)時(shí)和快捷運(yùn)營(yíng)的手段，通常在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后開(kāi)始進(jìn)行。隨著地鐵的快速發(fā)展，線路里程逐年大幅攀升，供電接觸網(wǎng)、懸掛系統(tǒng)及隧道的維修量越來(lái)越大，可能出現(xiàn)由于維保作業(yè)時(shí)間極其有限導(dǎo)致維保不充分的現(xiàn)象。為了提高維保效率，降低維保成本，本文將研究一種綜合性、多功能化的工電維保工程車輛方案。
地鐵工電維保作業(yè)主要包括工務(wù)設(shè)施和接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修。本文中的工務(wù)維保作業(yè)是針對(duì)隧道、聲屏障進(jìn)行檢修，主要檢修內(nèi)容為隧道拱頂、拱腰的剝離、掉塊、裂縫、滲漏、空洞和聲屏障的裂紋、破碎、變形等；接觸網(wǎng)維保作業(yè)是針對(duì)地鐵供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的接觸線、承力索、吊弦、支撐裝置、輔助懸掛、回流線和匯流排進(jìn)行檢修，主要檢修內(nèi)容為線夾松動(dòng)、緊固件松動(dòng)、支撐裝置裂紋、線路磨損等。
在地鐵工務(wù)維保作業(yè)中，目前實(shí)施的方案主要有2種。一種方案是搭設(shè)鐵路腳手架（圖1），工務(wù)維保人員站立其上到達(dá)隧道壁的病害點(diǎn)，對(duì)隧道表面的剝離、掉塊、裂縫、滲漏等病害進(jìn)行檢修，或采用敲擊方式對(duì)空洞進(jìn)行敲檢。但是鐵路腳手架存在安全隱患，作業(yè)效率低。另一種方案是采用升降旋轉(zhuǎn)單平臺(tái)作業(yè)車（圖2），維保人員搭載其到達(dá)隧道拱頂和拱腰的病害點(diǎn)，對(duì)隧道表面的剝離、掉塊、裂縫、滲漏等病害進(jìn)行檢修，或?qū)斩催M(jìn)行敲檢。
圖1 鐵路腳手架
圖2 升降旋轉(zhuǎn)單平臺(tái)作業(yè)車
在接觸網(wǎng)維保作業(yè)中，目前實(shí)施的方案主要也有2種：①采用固定作業(yè)梯（圖3），維保人員登乘至作業(yè)梯上部平臺(tái)，站立在安全平臺(tái)上進(jìn)行作業(yè)；②采用單垂直升降作業(yè)平臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車（圖4），接觸網(wǎng)維保人員登乘至作業(yè)梯上部平臺(tái)進(jìn)行作業(yè)。
1.1 一般資料 選取陜西省人民醫(yī)院ICU 2016年6月至2017年5月收治的膿毒癥患者82例為研究對(duì)象。診斷標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際膿毒癥會(huì)議制定的膿毒癥診斷治療標(biāo)準(zhǔn)[3]。排除標(biāo)準(zhǔn)：人類免疫缺陷病毒感染(血清HIV抗體陽(yáng)性)；口服糖皮質(zhì)激素類藥物超過(guò)1個(gè)月；入組后24 h內(nèi)死亡，因各種原因放棄治療及不同意參加本研究者。
圖3 固定作業(yè)梯
圖4 單垂直升降作業(yè)平臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車
現(xiàn)有的工電維保作業(yè)方案及維保作業(yè)工程車輛尚存在不足之處，主要表現(xiàn)在以下方面。
“我想我的工作是相當(dāng)單調(diào)的，”David說(shuō)道。邁入辦公室那刻起，他便沒(méi)有所謂的一日工作計(jì)劃，而是忙于各種主題的會(huì)議，比如網(wǎng)站的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、人力資源問(wèn)題等，并完成管理報(bào)告。他還會(huì)用大部分時(shí)間查看新聞網(wǎng)站上的用戶數(shù)據(jù)。周五的午餐很特別，David會(huì)與另外兩位總監(jiān)一起去當(dāng)?shù)匾患也蛷d吃午餐，并盡量保持這個(gè)習(xí)慣。由于他們的辦公室在紐林（New Lynn），附近有個(gè)特別大的中國(guó)城，他們常去那里的周記餃子館，David用“excellent（超級(jí)棒）”來(lái)形容那里的餃子。
2.2.1 腳手架和固定作業(yè)梯
本篇論文采用訪談法與問(wèn)卷調(diào)查法相結(jié)合的方式，全面考察泰國(guó)漢語(yǔ)學(xué)習(xí)者拒絕言語(yǔ)行為的使用情況。調(diào)查問(wèn)卷以社會(huì)地位及社會(huì)距離作為可控的因素，問(wèn)卷共設(shè)計(jì)了12個(gè)不同的題目，涉及的情景大多是日常生活中常見(jiàn)的場(chǎng)景，主要是從社會(huì)地位（上對(duì)下、平等、下對(duì)上）和社會(huì)距離（遠(yuǎn)、中、近）的不同對(duì)于他人邀請(qǐng)（參加派對(duì)、吃飯、逛街）、請(qǐng)求（借錢(qián)、借筆記、借相機(jī)、借資料）及幫助（拿東西、做作業(yè)、帶路、結(jié)賬）三方面做出拒絕的回應(yīng)，每個(gè)問(wèn)題都給出了具體的情景和一個(gè)對(duì)話。
腳手架和固定作業(yè)梯作業(yè)方案存在以下不足：①只能實(shí)現(xiàn)軌道中心部位的檢修，且需多人配合；②只能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”作業(yè)，即只能進(jìn)行一處維護(hù)檢修，作業(yè)效率低；③作業(yè)高度較高，存在一定的安全隱患。
2.2.2 工電維保作業(yè)工程車輛
寧德地區(qū)的福安是全國(guó)畬族人口最多的聚居地區(qū)之一，在漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展過(guò)程中，當(dāng)?shù)禺屪迦嗣駝?chuàng)造了許多極具特色的民族舞蹈。以 “奶娘踩罡”為代表的畬族巫舞有著獨(dú)特的魅力和濃郁的民族風(fēng)情，遠(yuǎn)近揚(yáng)名，代代相傳。其底蘊(yùn)深厚，風(fēng)韻獨(dú)特，表現(xiàn)形式多姿多彩，極具保護(hù)與傳承價(jià)值，2006年，被列入福建省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
國(guó)內(nèi)陸鐵線路主要采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的接觸網(wǎng)作業(yè)車輛實(shí)施檢查及檢修，在地下相對(duì)封閉的隧道內(nèi)牽引發(fā)動(dòng)機(jī)存在排放污染及噪聲污染，即使采用隨車配備的軸流風(fēng)機(jī)（圖5）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的煙塵進(jìn)行強(qiáng)制吹風(fēng)，也無(wú)法達(dá)到理想的驅(qū)煙、驅(qū)塵效果。軸流風(fēng)機(jī)采用輔助發(fā)電機(jī)供電，在驅(qū)煙的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲污染，而且該煙塵處理方式容易出現(xiàn)反復(fù)現(xiàn)象，因此沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。
墻上有6盞熒光燈透視著來(lái)自不同病患的X光片、關(guān)節(jié)造影和CT片。X射線穿透骨組織，各組織顯像成不同的灰度，金屬、骨、軟組織、水、脂肪、空氣的高低密度在X線片上形成深淺不一的灰色地帶，表現(xiàn)著骨病變。我左側(cè)墻上的那張X線片拍攝的是5歲男孩的股骨近端動(dòng)脈瘤樣骨囊腫，巨大的出血性囊腔內(nèi)有海綿狀的纖維分隔，邊緣被薄層反應(yīng)性骨殼牢牢包裹。男孩笑的時(shí)候露出兩顆尖尖的虎牙，每次巡房時(shí)，他老是拉著我的白大褂指指窗外的云朵央求我?guī)シ棚L(fēng)箏，但刮除植骨期間他不能奔跑。
圖5 隨車軸流風(fēng)機(jī)
單垂直升降作業(yè)平臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車只能旋轉(zhuǎn)約30°，作業(yè)范圍受到限制；同樣，只能進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”作業(yè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)貫通作業(yè)。因此，作業(yè)效率較低。
為解決上述工電維保作業(yè)現(xiàn)狀中的不足，本文將介紹一種工電維保作業(yè)工程車輛技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)供電接觸網(wǎng)貫通作業(yè)及工務(wù)隧道水平“雙點(diǎn)”作業(yè)，并滿足零排放、低噪聲的作業(yè)需求，從而改善隧道作業(yè)環(huán)境，提高作業(yè)安全性。
比如，當(dāng)全新X7和X5并排擺放，除了產(chǎn)品定位差異，我更容易發(fā)現(xiàn)BMW品牌SUV家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的進(jìn)化成果差異。比如，全新911那更寬的車身寬度、更性感的腰部線條以及更簡(jiǎn)潔有力的內(nèi)飾造型，實(shí)車視覺(jué)效果一目了然。比如，美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車品牌Rivian的皮卡和SUV概念車，看上去比圖片上更協(xié)調(diào)也更呆萌。比如，保時(shí)捷911、奔馳GLE、馬自達(dá)3等全新車型的信息交互系統(tǒng)的初步體驗(yàn)，則是拿著手機(jī)看視頻所難以意淫的。
工電維保作業(yè)工程車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及作業(yè)平臺(tái)等組成，采用常規(guī)的四軸電傳動(dòng)軌道車。
車體采用整體承載式全鋼組焊結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，能承受車輛在正常運(yùn)行時(shí)的沖擊和振動(dòng)。車體由車架和車棚組成，其中車架用于承載車輛上部的質(zhì)量，而車棚用于布置司機(jī)室及車內(nèi)設(shè)施。
轉(zhuǎn)向架作為整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)末端的走行系統(tǒng)，由輪對(duì)、構(gòu)架、旁承、車軸、齒輪箱等組成，是整車質(zhì)量承載和車輛走行及轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力蓄電池、牽引變流器及牽引電機(jī)組成，如圖6所示。系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池電傳動(dòng)（直—交）方式，以降低隧道作業(yè)時(shí)的噪聲，避免煙塵排放。相比鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鈦酸鋰、鈷酸鋰等類型的蓄電池和超級(jí)電容，磷酸鐵鋰蓄電池的能量密度高、允許的放大電流大、高溫性能優(yōu)異，且安全可靠、性價(jià)比高。該車動(dòng)力蓄電池裝機(jī)容量設(shè)計(jì)為700 kW · h，據(jù)估算可滿足隧道內(nèi)5 h的續(xù)航需求（具體需根據(jù)實(shí)際線路確定），整車最高運(yùn)行速度為80 km/h。
制動(dòng)系統(tǒng)主要有空氣制動(dòng)系統(tǒng)和電阻制動(dòng)系統(tǒng)。其中，空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)JZ-7型空氣制動(dòng)系統(tǒng)；電阻制動(dòng)系統(tǒng)是電傳動(dòng)車輛特有的制動(dòng)形式，可實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)大下坡道勻速下坡，降低傳統(tǒng)的踏面制動(dòng)帶來(lái)的閘瓦磨耗并消除制動(dòng)力減弱的問(wèn)題。
液壓系統(tǒng)由泵站、管路及作業(yè)裝置等組成，用于驅(qū)動(dòng)液壓裝置。
電氣系統(tǒng)由輔助發(fā)電機(jī)組、線束、控制及用電設(shè)備等組成。
以上關(guān)鍵部件與系統(tǒng)，以及其他整車結(jié)構(gòu)件、部件及系統(tǒng)總成共同搭建匹配，組成了滿足現(xiàn)有地鐵線路技術(shù)現(xiàn)狀、突破技術(shù)瓶頸的蓄電池工電維保作業(yè)工程車輛總體方案，如圖7所示。
工電維保作業(yè)平臺(tái)采用可雙側(cè)外升的作業(yè)平臺(tái)（如圖8中A、B平臺(tái)）和垂直升降作業(yè)平臺(tái)（如圖8中C平臺(tái)）2個(gè)獨(dú)立的作業(yè)平臺(tái)機(jī)構(gòu)組合，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)任意點(diǎn)位（高度）隧道病害、接觸網(wǎng)線、吊弦、支撐裝置、輔助懸掛、回流線、匯流排的安全維護(hù)；并實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)或高架線路上的貫通作業(yè)長(zhǎng)度達(dá)到10 000 mm，可進(jìn)行單次對(duì)標(biāo)停車2個(gè)吊弦（立柱）的作業(yè)，作業(yè)效率顯著提高。
圖6 蓄電池電傳動(dòng)系統(tǒng)
圖7 蓄電池工電維保作業(yè)工程車輛（單位：mm）
圖8 貫通作業(yè)平臺(tái)
3.2.1 雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)
雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)（圖9）主要用于搭載施工人員、手持檢測(cè)設(shè)備、檢修設(shè)備，對(duì)隧道全斷面、聲屏障等設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)和檢修。雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)包含2個(gè)可以水平伸展和垂直升降的A、B作業(yè)平臺(tái)， 平臺(tái)處于最高位時(shí)地板面距軌面5 500 mm，橫向最大位置距軌道中心3 500 mm，滿足車場(chǎng)線導(dǎo)高5 000 mm、立柱上部及外側(cè)的檢修。
圖9 雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)
雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)設(shè)置調(diào)平裝置，可滿足外軌超高175 mm的水平作業(yè)，并保證平臺(tái)調(diào)平的穩(wěn)定性。調(diào)平裝置安裝于雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)的底部，可實(shí)現(xiàn)±7.5°調(diào)平。根據(jù)外軌超高情況自動(dòng)調(diào)平主立柱，從而使A、B作業(yè)平臺(tái)處于水平狀態(tài)，如圖10所示。
圖10 調(diào)平裝置
調(diào)平裝置由調(diào)平機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和鎖定機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。調(diào)平裝置分為手動(dòng)調(diào)平和自動(dòng)調(diào)平2種控制方式。這2種控制方式具有互鎖功能，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖、自動(dòng)調(diào)平、自動(dòng)復(fù)位、手控鎖定等功能。
或許我的運(yùn)氣特別好，我指導(dǎo)的9名碩士研究生都非常優(yōu)秀。除其中有3名在職研究生不能參與評(píng)選優(yōu)秀畢業(yè)生外，6人中有3人畢業(yè)時(shí)被評(píng)為上海市優(yōu)秀畢業(yè)生，有3人考取博士研究生，并3人晉升為副研究館員或副教授職稱。而且他們培養(yǎng)的碩士研究生同樣十分優(yōu)秀，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1人被評(píng)為上海市優(yōu)秀畢業(yè)生，3人次獲國(guó)家一等獎(jiǎng)學(xué)金，1人被評(píng)為“上海大學(xué)學(xué)術(shù)啟明星”，1人考取南開(kāi)大學(xué)博士研究生等。
調(diào)平電氣控制系統(tǒng)接入整車電氣系統(tǒng)，完成調(diào)平控制。其原理是將傾角傳感器檢測(cè)到的主立柱傾斜角度信號(hào)傳輸給控制器，接收器通過(guò)內(nèi)部運(yùn)算輸出控制信號(hào)，以此控制電磁閥調(diào)整油缸內(nèi)的壓力油量，從而調(diào)整活塞桿的伸縮量，達(dá)到調(diào)平作用。
調(diào)平液壓系統(tǒng)接入整車液壓系統(tǒng)，完成調(diào)平動(dòng)作。其原理是壓力油經(jīng)調(diào)平油缸的電磁換向閥進(jìn)入平衡閥，從而使調(diào)平油缸的活塞桿伸縮量發(fā)生變化或穩(wěn)定在某一位置。
治療后12個(gè)月，A組患者無(wú)效、有效、顯效例數(shù)分別為13例、20例、17例，有效率為74.0%(37/50)，B組患者有效、顯效例數(shù)分別為25例、25例，有效率為100.0%(50/50)，兩組間有效率比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。治療后6、12個(gè)月，B組患者左室舒張末徑、左室收縮末徑均低于治療前，且B組低于A組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。治療后6、12個(gè)月，兩組患者6 min步行距離、左室射血分?jǐn)?shù)均高于治療前，且B組高于A組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。見(jiàn)表1。
3.2.2 垂直升降作業(yè)平臺(tái)
垂直升降作業(yè)平臺(tái)（圖11）主要用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線、承力索、支撐裝置、輔助懸掛等設(shè)施的檢修。垂直升降作業(yè)平臺(tái)裝置采用2級(jí)伸縮臂升降，平臺(tái)處于最高位時(shí)地板面距軌面同樣為5 500 mm，與雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)配合長(zhǎng)度約為10 000 mm，可進(jìn)行單次2個(gè)吊弦的檢修，相比單升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)效率提高了2～3倍。
圖11 垂直升降作業(yè)平臺(tái)
3.2.3 安全檢測(cè)、監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)
為了保障維保作業(yè)的安全性，地鐵工電維保工程車輛設(shè)置了以下功能。
（1）雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)設(shè)置限位檢測(cè)，作業(yè)平臺(tái)外升至車輛輪廓限界處停止；手動(dòng)開(kāi)關(guān)解鎖，方能實(shí)現(xiàn)繼續(xù)外伸的動(dòng)作。
宿州學(xué)院自2004年“升本”以來(lái)，根據(jù)皖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，確定了立足地方、發(fā)展應(yīng)用型本科的辦學(xué)方向。其省級(jí)特色專業(yè)——地質(zhì)工程專業(yè)于2007年開(kāi)始招生，至2012年已有兩屆畢業(yè)生。由于辦學(xué)定位準(zhǔn)確，人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，畢業(yè)生就業(yè)狀況呈良好趨勢(shì)。但由于這個(gè)專業(yè)辦學(xué)時(shí)間較短，不可避免地存在專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)畢業(yè)生就業(yè)狀況進(jìn)行調(diào)查與分析，可以進(jìn)一步找出不足，提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量。
（2）雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)設(shè)置障礙物檢測(cè)，即作業(yè)平臺(tái)四周設(shè)置500 mm的安全檢測(cè)距離。當(dāng)作業(yè)裝置到達(dá)距離隧道拱腰、隧道拱頂或聲屏障500 mm處時(shí)，作業(yè)平臺(tái)停止側(cè)伸或上升。
（3）輪對(duì)軸箱設(shè)置軸承溫度檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軸承溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及報(bào)警功能。
（4）動(dòng)力蓄電池組設(shè)置過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)充、溫度等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及報(bào)警功能。
（5）整車設(shè)置運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)及通信等功能。
識(shí)記(Remembering)：第一學(xué)年設(shè)置社會(huì)藥房見(jiàn)習(xí)和醫(yī)院藥房見(jiàn)習(xí)(第二學(xué)期)，學(xué)生去社會(huì)藥房和醫(yī)院藥房參觀見(jiàn)習(xí)，讓學(xué)生了解藥師的工作環(huán)境、工作性質(zhì)和內(nèi)容，建立學(xué)生對(duì)職業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，樹(shù)立博愛(ài)、人道的職業(yè)責(zé)任感，明確理論課的學(xué)習(xí)目的，提高學(xué)習(xí)興趣。
隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，工電設(shè)施設(shè)備的良好狀態(tài)是地鐵線路系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。本文通過(guò)對(duì)工電設(shè)施設(shè)備維保技術(shù)和方案的現(xiàn)狀分析，研究出一種有效適應(yīng)我國(guó)地鐵線路工電系統(tǒng)發(fā)展的系統(tǒng)化、綜合性維保技術(shù)方案。該方案中的工電維保工程車輛以蓄電池為動(dòng)力，采用蓄電池電傳動(dòng)（直—交）系統(tǒng)，解決了隧道內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)排放及噪聲污染問(wèn)題；配備的雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)隧道拱頂、拱腰和聲屏障的檢修與維護(hù)，垂直升降作業(yè)平臺(tái)可與雙側(cè)外升作業(yè)平臺(tái)配合，作業(yè)范圍廣，使用靈活，可滿足接觸線、承力索、吊弦、支撐裝置、輔助懸掛、回流線等的檢修，可較大幅度地提升工電維保作業(yè)效率；安全檢測(cè)設(shè)計(jì)以及為作業(yè)平臺(tái)設(shè)置的安全護(hù)欄，使作業(yè)安全性得以保障。
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