汽車(chē)的基本知識(shí)
幾缸是指汽車(chē)引擎的汽缸數(shù)目.幾匹是指汽車(chē)引擎的功率是多少匹馬力,1匹馬力約等于735瓦特.
正式講解
[名詞解釋篇]
MT:手動(dòng)檔 ABS:防抱死系統(tǒng)
AT:自動(dòng)檔 EBD:電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
ESP:電子穩(wěn)定程序 DSG:雙離合器變速箱
CVT:無(wú)級(jí)變速 DSC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
VDC:車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC:電子牽引力控制系統(tǒng)
TCS:全速牽引力控制系統(tǒng) EBA:緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
EDS:電子差速鎖 MASR:牽引力防滑控制
[引擎篇]
先說(shuō)說(shuō)最普遍的現(xiàn)象,一般人都會(huì)認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快,但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題:
先明確幾個(gè)名詞：
最大輸出功率：一般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系,轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)隨著提升,但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會(huì)有所下降(這可能就是物極必反吧?哈!)最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min,就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出最大功率280匹.
最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩,扭矩(扭力)一般表示為N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M
排氣量:氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積,也就是單缸排量,取決于缸徑和缸程(原理V=sh體積公式),發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是各缸排量的總和.
氣門(mén)數(shù):氣門(mén)從字面上就能理解,就是進(jìn)氣和出氣使的,當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國(guó)內(nèi)車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的,一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣,屬于最基本的配置了啊.國(guó)外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén),就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率,對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運(yùn)用五氣門(mén)技術(shù),3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣,這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好,因?yàn)榧庸O其困難,結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜
氣缸排列形式:一般來(lái)講是有直列,V型,W型(由兩個(gè)V拼起來(lái)),水平對(duì)置,轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會(huì)影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸.
壓縮比:汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn),反之稱(chēng)為上止點(diǎn),有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比,實(shí)際上是不正確的,因?yàn)槠椎膸缀瓮庑筒灰欢ㄒ?guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計(jì)算(壓縮比與所用汽油的型號(hào)有很大關(guān)系)
一般來(lái)講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎: (附圖)
L4(直列四缸)
L5(直列五缸)
V6(V型排列六缸)
L6(直列六缸引擎,性能很好屬于高檔車(chē)才采用的)
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2 一些汽車(chē)的基本知識(shí)
V8(V型排列8缸)
W8(W型排列8缸)
V12(V型排列12缸)
W12(W型12缸)
V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機(jī))
W16(一般是由兩部V8并列組成,很少數(shù)的豪華車(chē)使用,例:布加迪)
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(保時(shí)捷和SUBARU應(yīng)用)
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(馬自達(dá)應(yīng)用,一般為RX型車(chē))
缸數(shù)越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì)越大,但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會(huì)越大,占用的空間同時(shí)也就增大了,而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì)影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì)影響車(chē)的加速性能,因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題,不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇,一般的民用車(chē)馬力不會(huì)超過(guò)200匹,高性能些的運(yùn)動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右,頂級(jí)的跑車(chē)會(huì)在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級(jí)跑車(chē)都會(huì)運(yùn)用碳纖維材料做車(chē)身,因此會(huì)很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內(nèi)室通常會(huì)把沒(méi)有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的,在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了.
扭矩(扭力)
車(chē)子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì)更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧?而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項(xiàng)指標(biāo),扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩,扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到車(chē)輛的變速器,再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪,將扭矩傳輸?shù)杰?chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì)比3檔傳輸更多的扭矩,因?yàn)?檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比,其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能,車(chē)子的加速性能往往會(huì)在比賽中起到舉足輕重的作用,就像一般高級(jí)跑車(chē)都會(huì)有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)布,就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級(jí)車(chē)了。有極少數(shù)車(chē)可以在3秒以下。這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞?。（法拉利，林寶?jiān)尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高,也就是低速時(shí)的加速性能好,而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力,具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系,這就不用多解釋了吧?
因此各各廠家都在對(duì)自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源,馬力的大小也是取決與扭力的,扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計(jì)算出車(chē)的基本馬力了,而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是輪胎(輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配備在后面我會(huì)詳細(xì)講解).重要的一點(diǎn),相同排量車(chē)字缸數(shù)越多越好,當(dāng)然也是有限度的啊,至于什么缸徑越小越好就不用說(shuō)了,相同排量缸數(shù)多缸徑當(dāng)然就小了啊.(最簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)體積公式啊V=sh,V總=nV)等級(jí)分的細(xì)致了速度的分級(jí)也就更細(xì)膩了,操縱感也會(huì)更強(qiáng).
講解一下大家比較感興趣的渦輪增壓和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī):
渦輪增壓技術(shù):
提高壓縮比是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的措施之一,而提高壓縮比有兩種途徑,一種是花費(fèi)較大的改變汽缸形式(不作講解)另一種即是我們所常見(jiàn)的增加進(jìn)氣量的方法,渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量.
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量,它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪有帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入汽缸.當(dāng)反動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,即能增加輸出功率.
[驅(qū)動(dòng)篇]
車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式分為多種.個(gè)人了解共分為下列幾種:
FF:前置引擎前輪驅(qū)動(dòng),前重后輕,前后重量分配不均勻不屬于高性能驅(qū)動(dòng)方式
FR:前置引擎后輪驅(qū)動(dòng),有良好的操控性比較靈活(后面有詳細(xì)介紹)
4WD:4輪驅(qū)動(dòng),也有前置和中置之分,越野性能好(后面有詳細(xì)介紹)
MR:中置引擎后輪驅(qū)動(dòng),連F1都采用的驅(qū)動(dòng)方式,不用再多說(shuō)了吧?性能理想穩(wěn)定.
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3 一些汽車(chē)的基本知識(shí)
RR:后置引擎后輪驅(qū)動(dòng),由于重量集中在后面所以容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象.
由于大家比較常用的和關(guān)注的是FR和4WD所以在此做稍微細(xì)致的介紹:
FR:最快的運(yùn)動(dòng)方式通常都是依靠后面提供動(dòng)力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準(zhǔn)的控制,這一條大家不用有什么疑問(wèn),這個(gè)是物理學(xué)和幾何學(xué)的基本法則之一,汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)是需要能量的這一點(diǎn)誰(shuí)都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動(dòng),還是轉(zhuǎn)向,都必須通過(guò)4個(gè)輪胎很小的接觸面來(lái)提供和傳遞,每個(gè)輪胎都會(huì)提供一定的抓地力,而抓地里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦力,如果某一個(gè)前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時(shí)這個(gè)輪提供給轉(zhuǎn)向的摩擦里就會(huì)降低,這種情況回導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不組,就是平時(shí)在過(guò)彎的時(shí)候如果速度過(guò)快總會(huì)覺(jué)得車(chē)往彎道外側(cè)偏離(應(yīng)該有這個(gè)感受吧?有些賽車(chē)游戲確實(shí)沒(méi)有這感覺(jué)...就不舉例了)高速的形式也會(huì)導(dǎo)致重量向后移,這樣會(huì)提高后輪的抓地里,50/50的前后重量分配應(yīng)該是最佳的比例.
4WD:AWD也屬于4WD范圍,只是全時(shí)4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時(shí)4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認(rèn)識(shí)也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對(duì)于分時(shí)4WD而言通常在前輪頭上有,平時(shí)2驅(qū)行駛時(shí)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力,在接通4WD是分動(dòng)器接通了前驅(qū)動(dòng)軸,同時(shí)還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要不見(jiàn)就是兩個(gè)差速器和一個(gè)分動(dòng)器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時(shí)4個(gè)輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同.工作原理:通常用開(kāi)放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個(gè)論中的一個(gè)離開(kāi)了地面或者在光滑面上行走時(shí)力矩就會(huì)變?yōu)?,導(dǎo)致相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)輪也會(huì)變?yōu)?,如果發(fā)生這種情況既是兩個(gè)輪都沒(méi)有了牽引力,后果不用再說(shuō)了吧?可以鎖止后差速器,就算有一個(gè)輪離地也能繼續(xù)前進(jìn).4WD車(chē)起步穩(wěn),越野性能佳,但是質(zhì)量過(guò)大導(dǎo)致速度感不強(qiáng).
[懸掛篇]
還是先要明確概念,所謂懸掛就是車(chē)架或者叫承載式車(chē)身與車(chē)橋(也就是車(chē)輪)之間的一切傳力裝置的總稱(chēng),它包括了彈性元件,避震器和傳力裝置等三個(gè)部分,根據(jù)結(jié)構(gòu)又可以分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛這兩種基本的類(lèi)型.非獨(dú)立懸掛一般是和整體車(chē)橋配合使用的,越野車(chē)的后懸掛一般都是采用非獨(dú)立懸掛這種方式的,非獨(dú)立懸掛的左右論是不互相獨(dú)立的,也就是說(shuō)當(dāng)一側(cè)的車(chē)輪由于某些原因位置發(fā)生變化時(shí)另一側(cè)的車(chē)輪也會(huì)隨之變化,而獨(dú)立懸掛則相反,一般是與斷開(kāi)式車(chē)橋配合使用的,在轎車(chē)上比較普遍應(yīng)用.兩側(cè)的車(chē)輪是互相獨(dú)立的,即使一側(cè)的車(chē)輪位置和運(yùn)動(dòng)方式發(fā)生變化另一側(cè)的車(chē)輪也不回發(fā)生變化.
知道了基本概念,我們現(xiàn)在開(kāi)始了解它的原理和作用,懸掛最關(guān)鍵的是彈簧和避震器.
彈簧
彈簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通過(guò)自身的伸縮來(lái)減緩路面所帶來(lái)的震動(dòng).我們都應(yīng)該知道,在平時(shí)生活中要是使勁壓一下彈簧的話松手后彈簧彈起來(lái)的長(zhǎng)度會(huì)比原長(zhǎng)度還長(zhǎng)一些,因此無(wú)法控制彈簧的回彈就回使汽車(chē)變的顛簸更厲害,避震器就可以解決這個(gè)問(wèn)題了啊,避震器就是用來(lái)控制彈簧回彈的,當(dāng)車(chē)開(kāi)過(guò)不平的路面時(shí),彈簧回是汽車(chē)彈起來(lái),這樣車(chē)胎就會(huì)離開(kāi)地面,導(dǎo)致車(chē)本身失去抓地力,避震器就可以在著個(gè)時(shí)候一直彈簧把輪胎壓在地上使汽車(chē)與路面保持平穩(wěn)的接觸.
汽車(chē)懸掛的偏軟或偏硬主要是由選擇的彈簧所決定的,偏軟的彈簧無(wú)疑就能提高駕駛的舒適性可以吸收地面的顛簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的彈簧可以減少車(chē)身的晃動(dòng),增強(qiáng)車(chē)的操控性能,一般跑車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)都會(huì)采用便硬彈簧.改裝彈簧就可以提高操控性,改裝主要就是選用偏硬和偏短的彈簧,偏硬的好處上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了,短的好處就是降低車(chē)身,從而降低重心,提升汽車(chē)過(guò)彎時(shí)候高速的穩(wěn)定性.
避震器
避震器與避震筒,活塞,阻尼油,閥門(mén)等部件組成,工作原理:在受力需要壓縮或回彈時(shí),利用活塞上下應(yīng)動(dòng)，推擠阻尼油通過(guò)閥門(mén)的小孔,而將此產(chǎn)生的熱能用來(lái)抵消避震筒受到的震動(dòng).控制彈簧回彈的阻力我們稱(chēng)之為阻尼.如果避震器產(chǎn)生了較大的阻尼那么該避震器就較硬,運(yùn)動(dòng)車(chē)一般都需要吸收很大的車(chē)身晃動(dòng),為了同時(shí)能獲得良好的操控性,會(huì)采用阻尼交大的偏硬避震器.
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4 一些汽車(chē)的基本知識(shí)
避震器的改裝與彈簧類(lèi)似,為了更出色的操控性能,一般都選用阻尼大的避震器.想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過(guò)閥門(mén)小孔的孔徑就可以了.賽車(chē)和平時(shí)大家見(jiàn)的民用車(chē)采用唯一的阻尼設(shè)置都是不好的.
采用可調(diào)式避震器才是正確的選擇.可調(diào)式避震器采用彈簧與避震器一體的設(shè)計(jì),
高度可調(diào)阻尼可調(diào),,調(diào)整高度可以降低重心增強(qiáng)高速穩(wěn)定性阻尼可調(diào),可以調(diào)整壓縮力和回彈力,可以精確轉(zhuǎn)向增強(qiáng)操控性.
調(diào)校,低速?gòu)?入玩時(shí)轉(zhuǎn)向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時(shí)提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過(guò)度相反調(diào)試即可.出彎給油時(shí)轉(zhuǎn)向不足.FF車(chē)可調(diào)硬后吸震筒,FR車(chē)則減低前吸震筒.中高速?gòu)?入彎轉(zhuǎn)向不足可以提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過(guò)度則相反.出彎給油轉(zhuǎn)向不足可以調(diào)整后吸震筒硬度.高度:前低后高傾向轉(zhuǎn)向過(guò)度,前高后低則轉(zhuǎn)向不足.
[車(chē)身篇]
許多喜歡改裝人的最?lèi)?ài),但是有很大一部分人只是喜歡它的外觀所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊,但沒(méi)有了解它存在和安裝的真正意義和作用
擾流板就是安裝在汽車(chē)車(chē)身上的一些板類(lèi)不見(jiàn),用來(lái)改善和平衡汽車(chē)高速行駛是的動(dòng)力和穩(wěn)定性.在空氣動(dòng)力學(xué)上,空氣的流速與空氣的壓力是成反比的,也就是說(shuō)空氣的流速越快所受的壓力即越小,反之則越大.汽車(chē)的側(cè)面外型會(huì)造成高速行駛中存在下大上小的氣流壓力,如此就會(huì)有一個(gè)上下壓力差而產(chǎn)生上升力,車(chē)速越快壓力差就會(huì)越大,也就是上升力會(huì)增大,會(huì)越來(lái)越明顯.它是車(chē)在行駛中所受空氣阻力的一部分,上升力不但會(huì)消耗車(chē)本身的動(dòng)力最關(guān)鍵的是會(huì)減少車(chē)輪與地面的附著力,這樣會(huì)使車(chē)子發(fā)飄,行駛時(shí)的穩(wěn)定性也會(huì)變差了,所以現(xiàn)在才會(huì)有各種各樣的擾流板出現(xiàn),主要目的就是為了是高速行駛的車(chē)獲得額外的下壓里是輪胎能更好的抓緊地面,行駛更加穩(wěn)定.
尾翼
根據(jù)以上所講,當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里/時(shí)的時(shí)候,空氣阻力對(duì)車(chē)的影響就非常明顯了,使用了汽車(chē)尾翼即可產(chǎn)生一種附加的作用力,即下壓力.也就是對(duì)地面的附著力,它能抵消一部分上升力,控制汽車(chē)上浮,減小風(fēng)阻影響使車(chē)輛緊貼路面行駛,從而提高穩(wěn)定性,加裝尾翼也可以節(jié)省燃料一般來(lái)說(shuō)小排氣量車(chē)不要加裝尾翼,因?yàn)樽陨碥?chē)速還達(dá)不到尾翼所能發(fā)揮正面作用的時(shí)速,反而只是增加了車(chē)身的質(zhì)量,大排量車(chē)安裝尾翼還是有必要的.
現(xiàn)在的尾翼基本有3種材料制成,一種是原車(chē)配備的玻璃鋼材料,比較貼合車(chē)身曲線美,一種是鋁合金材料制成的,一般外觀比較夸張,但導(dǎo)流效果確實(shí)不錯(cuò),但是質(zhì)量過(guò)大也是一大缺點(diǎn),最佳材料可以說(shuō)是碳纖維材料的尾翼,具有高剛性和高耐久性并且質(zhì)量小外型美觀.尾翼上擾流板的位置有些可調(diào),調(diào)節(jié)方式有手動(dòng)和自動(dòng)兩種,自動(dòng)調(diào)校有液壓力住,可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)角度,手動(dòng)調(diào)校比較方便,尾翼并不是越大越好,因?yàn)橹饕饔檬翘峁┫聣毫κ管?chē)子高速行駛更穩(wěn)定,所以只要有最佳的擾流效果即可,不必增加多余的質(zhì)量負(fù)擔(dān).
