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高鐵用的電為交流電。

供電方式為AT，自耦變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統(tǒng)，為電力系統(tǒng)提供一級(jí)負(fù)荷，德國(guó)除外，德國(guó)為獨(dú)立電力系統(tǒng)。

具體模式為：

電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網(wǎng)----回流回路

從這個(gè)模式可以看出，在供電前端，整個(gè)系統(tǒng)其實(shí)和普通供電，普通供電也是需要發(fā)電到電網(wǎng)，然后到用戶(hù)，但是高鐵有一個(gè)明顯的區(qū)別就是：弓網(wǎng)系統(tǒng)。

什么是弓網(wǎng)系統(tǒng)？這就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)

可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態(tài)輸電，但是高鐵是運(yùn)動(dòng)的，因此弓網(wǎng)系統(tǒng)需要一邊運(yùn)動(dòng)，一邊為高鐵輸電。這個(gè)部分是很有技術(shù)的。

大家都坐過(guò)高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點(diǎn)，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測(cè)問(wèn)題。

如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個(gè)線可不容易，不能留下焊點(diǎn)，如果留下焊點(diǎn)，高速運(yùn)動(dòng)的高鐵很可能會(huì)有安全問(wèn)題。

其實(shí)高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：

動(dòng)車(chē)組一般自帶了蓄電池，是為了弓網(wǎng)系統(tǒng)提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源。

關(guān)于停電，鐵路部門(mén)有專(zhuān)門(mén)的停電應(yīng)急預(yù)案。非常厚

停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級(jí)很高，一般不會(huì)發(fā)生停電，停電的原因一般是：

鳥(niǎo)害，雷擊，冰凍，洪水，危樹(shù)，強(qiáng)風(fēng)，銹蝕，異物，有時(shí)候甚至你都想不到的東西，比如說(shuō)動(dòng)物爬到了供電系統(tǒng)，高鐵維修是分區(qū)的，24小時(shí)待命，一旦確定哪一部分出了問(wèn)題，所在的接觸網(wǎng)工區(qū)會(huì)立即出動(dòng)進(jìn)行搶修。