采訪 程也
國務院關于“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的戰(zhàn)略決策讓人們想起“站在巨人的肩上”那句名言。能夠站到巨人的肩上已屬不易，再要有所發(fā)展更是難上加難。在京津城際高鐵開通運營一個月的時候，鐵道部副總工程師張曙光教授向京城60多位媒體記者介紹中國高鐵技術時曾說：“中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路發(fā)達國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系。”
《社會觀察》：中國北車從引進國外先進技術到取得自主知識產權的領先技術經歷了怎樣的過程？
孫永才：在鐵道部的精心組織下，我們通過技術引進消化吸收再創(chuàng)新，按照“先僵化、后優(yōu)化、再固化”的途徑，搭建了200-250km/h和350km/h兩個具有國際一流水平的高速動車組設計制造平臺，研制的“和諧號”CRH3動車組創(chuàng)造了394.3km/h的“中國第一速”，擔當了京津高速客運專線運營任務；CRH5動車組承擔了京哈、京廣、秦沈、石太等客運專線的運營；搭建了4個國際一流的大功率交流傳動機車設計制造平臺，研制的和諧D2、和諧D2B、和諧D3、和諧D3B以及和諧N3型大功率交流傳動機車，成為大秦、京滬、京廣等鐵路干線貨運的主力。通過集成創(chuàng)新，城軌和地鐵車輛，引領著中國城市軌道交通裝備技術發(fā)展的方向。在引進、消化、吸收再創(chuàng)新的過程中，我們經歷了很多曲折，付出了很多汗水，積累了很多經驗。
我國高鐵的起步遠遠落后于世界先進水平，所以必須向先進國家先進技術學習。但是，單靠技術引進，常常會經歷這樣的過程：引進新技術，逐漸落后，不得以之下再去引進另一個新技術。因為核心技術往往是人家有所保留的，不可能輕易被我們“拿來”。而且我國的路況又有我們自己的特點，在實際應用上有時也不能完全照搬引進的技術。而如果放棄技術引進，完全依靠自主研發(fā)，則我們需要等很長的研制周期，這無疑也不是個好辦法。因此，必須形成自主創(chuàng)新，走可持續(xù)發(fā)展的道路。
《社會觀察》：中國北車對創(chuàng)新的理解是怎樣的？
孫永才：我們認為自主創(chuàng)新與技術引進并不矛盾，技術引進能夠成為增強自主創(chuàng)新能力的重要途徑。我們對轉讓技術與工藝進行還原設計與應用試驗，找出引進技術與傳統(tǒng)技術的異同。技術引進使我們能夠借鑒國際同行發(fā)展的成功經驗，在較短時間內用較小的代價，縮小我們在研發(fā)、設計、制造等方面與世界先進水平的差距。比如，在五六年之前，唐車公司是一個只能設計制造時速160公里等級列車的鐵路客運裝備企業(yè)。就是靠引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，最終到擁有完全自主知識產權，唐車用幾年時間走完了國外企業(yè)20年的路。每項創(chuàng)新我們都會以標準和文件的形式固定下來。國外是靠成熟的產業(yè)工人按腦海里的習慣去做，而我們的工人則靠規(guī)范、標準后的文件來完成這種流程。舉個小例子，現(xiàn)在唐車的高速動車組接線工序的接線合格率創(chuàng)造了同行業(yè)的世界之最，現(xiàn)在員工實行“一口清”管理，就是對工藝規(guī)程要一氣背下來，要有良好的職業(yè)操守，養(yǎng)成好習慣，形成好文化。
中國北車一直不斷加大對研發(fā)的投入，研發(fā)費用占銷售收入的投入比率由2004年的1.87%提高到2008年的3.6%，到2011年，這一比例將可能達到5%。“十一五”的5年時間里，中國北車專利申報量超過1500項，其中發(fā)明專利占15%，專利擁有量躋身中央企業(yè)15強，國內同行業(yè)第一名。
《社會觀察》：據說去年保春運期間您一直在武廣線坐鎮(zhèn)，沒有能夠回家過年。
孫永才：是的，的確非常忙，壓力也很大，但是看到高鐵安全運行，我心里很高興，也有自豪感。京津線上的高速列車均為中國北車生產的CRH3動車組。2008年8月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。這條鐵路的設計、建設和運營，全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。武廣高鐵則路況十分復雜。武廣客運專線經過的橋梁和隧道總長度占到線路總長的66.7％，其中，橋梁684座468公里，隧道226座177公里。這兩組數(shù)字，成為已建世界高速鐵路之最。在這樣一條橋梁隧道眾多的線路上，要保證時速350公里的高速列車安全會車、遇到緊急情況安全駐停等的確非常非常困難。圍繞武廣線，我們進行了一系列技術攻關和技術優(yōu)化，武廣高鐵正式運營前進行線路試驗過程中，中國北車的CRH3動車組創(chuàng)造了兩列重聯(lián)時速394.2公里的世界最高速度?！皟闪兄芈?lián)”就是每列8節(jié)車廂，兩列并排共16節(jié)車廂一起跑。載客翻了一番，達到1220人。這可以說是武廣高鐵的特色之一，兩列都是時速超過350公里的動車綁在一起同時來運行，這在世界上是絕無僅有的。這就好比兩個跑得飛快的人，一前一后手拉著手同時跑，要達到高速，又要保證高效率協(xié)同，這是一個非常大的技術難題。
隨著中國高鐵建設的突飛猛進，我國的高鐵技術也順利實現(xiàn)了從“引進來”到“走出去”的戰(zhàn)略轉變。中國高鐵在國際上產生了重大影響。高鐵輸出已經從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。在第七屆世界高速鐵路大會召開期間，中國鐵道部與法國阿爾斯通簽署了長期合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手開發(fā)用以滿足中國國內及國際市場需求的先進鐵路產品，包括與中國北車合作的城際車輛、高速列車、機車等，還有用于城際列車和高速鐵路的信號系統(tǒng)。
《社會觀察》：中國北車和法國阿爾斯通公司一直保持很好的合作關系嗎？
孫永才：中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃出臺后的近6年時間里，中國北車在鐵道部和有關部委的幫助下，先后與阿爾斯通公司和西門子公司等8家國際知名公司合作，始終秉承真誠、互利、互惠的原則，我們建立起了良好的合作關系，不僅成功搭建起兩個世界領先的高速動車組技術平臺、四個世界先進的交流傳動大功率機車技術平臺和兩個大型養(yǎng)路機械技術平臺，而且還提升了工藝制造管理水平和錘煉出一大批軌道交通技術拔尖人才。
縱觀當今世界，各國都在為打造一流的高速列車，進行著不懈的努力。都在極力搶占高速列車運行速度的制高點。2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。京滬高鐵開通后，將主要使用自主創(chuàng)新的CRH380新一代高速動車組，運行時速380公里。12月3日，CRH380列車在京滬高鐵試車中跑出486.1公里時速的世界紀錄，讓人驚嘆。中國鐵道部稱，486公里是京滬高鐵新車的最高速度，但并不是中國高鐵的速度極限。明年，中國還將用專門的試驗列車沖擊500公里以上的速度。
《社會觀察》：時速300公里以上，列車每提速10公里都要克服很多困難，大體來說都有哪些方面需要技術攻關？
孫永才：列車高速運行需要涉及弓網關系、輪軌關系、流固耦合牽引和制動等許多方面的創(chuàng)新、優(yōu)化和提升。通常，列車時速超過300公里以后，90%以上的阻力來自空氣。為減少列車的空氣阻力，從頭形流線型設計到各種功能設計都需要有所創(chuàng)新。比如，我們對武廣動車車頂?shù)膶Я髡?，包括車廂的一些導流部件，都進行了性能優(yōu)化，使整個動車組的阻力降低了5％左右。阻力的降低意味著牽引功率的增加，也就是說利用同樣的牽引功率，還富余5％的余量，動車就能保持高速、進行長跑。同時，科技人員還對制動的控制邏輯也進行了優(yōu)化，使它能跑得快，也能很好地及時停下來。車體的氣密性對于安全性非常重要，有時列車在隧道里要承受6000PA的強度，如果兩輛車會車，可能瞬間在車體的外部整個表面增加巨大的壓力。反之，從隧道出去時，車廂里面則會對外面產生張力。為了解決這個難題，科研人員做了160項計算，105項線路實驗，把所有的結構點、吊座、吊梁、裙板還有底板，做了應力點測試，保證車輛通過隧道這么大的壓力后，結構件還能夠保持20年以上的壽命。其他還有很多方面的技術，我們一般說可以概況為九大關鍵技術，包括車體、牽引、控制、制動、牽引電機、變壓器、空調系統(tǒng)等。
根據國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。
《社會觀察》：磁懸浮與高鐵相比有什么不同，為什么現(xiàn)階段看來是高鐵勝出？您對高鐵的未來發(fā)展有怎樣的展望？
孫永才：懸浮列車是一種沒有輪軌粘著關系的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優(yōu)點。目前來看，磁懸浮和既有線路的制式不統(tǒng)一，無法聯(lián)網。磁懸浮的造價相對更加昂貴。目前磁懸浮在世界，包括我國，商業(yè)運營的很少，獲取的經驗也很少。而已有的輪軌技術在我國已經廣泛應用，這方面的經驗也很多，所以，中國高速鐵路采用的是輪軌技術。但是，磁懸浮技術在我國的科研機構和企業(yè)也包括我們中國北車有了一定的技術研究和產品研發(fā)。
我覺得將來會有更多性能更優(yōu)秀的高鐵被研制出來，那是適應我們國家不同區(qū)域環(huán)境下的高鐵，比如適應高寒地區(qū)、高風沙地區(qū)等等。高鐵的技術進步涉及許多方面，也帶動了各個領域的發(fā)展，比如電子電器制造業(yè)、冶金行業(yè)、化工行業(yè)、信息化領域等等，我認為，未來將會出現(xiàn)進一步智能化的高鐵。高鐵技術的發(fā)展對城市聯(lián)動、經濟發(fā)展也將產生巨大的作用。
