隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展，對座艙電子的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。而車載顯示在座艙電子中占據(jù)很重要的地位。
車載顯示技術(shù)早期應(yīng)用于中控與儀表，尺寸小分辨率低，多為斷碼屏、點陣屏，隨著車載影音與導(dǎo)航需求的增大，以及TFT-LCD技術(shù)的發(fā)展，大尺寸、高畫質(zhì)、多屏、多點觸控趨勢明顯。
中國作為全球最大的汽車市場，競爭激烈且消費者對新技術(shù)接受度較高，車載顯示技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用速度很快，TFT-LCD占據(jù)主流，全尺寸液晶顯示儀表增長明顯，中控屏以7英寸、8英寸為主，10英寸以上開始逐步應(yīng)用。
中國國內(nèi)生產(chǎn)乘用車的儀表顯示趨勢
中國國內(nèi)生產(chǎn)乘用車的中控顯示趨勢
2018CES上，拜騰的50英寸曲面屏非常亮眼，非觸控，支持手勢和語音控制，取代傳統(tǒng)屏幕和按鍵，由京東方提供，同時方向盤上也增加了一塊屏幕可顯示地圖信息。這并不僅僅是新興造車勢力的一次宣傳噱頭，2017東京車展上三菱也在全新概念車e-EVOLUTION上推出過類似方案，同樣是三塊屏幕橫跨整個區(qū)域。但他們還算不上尺寸最大的，豐田的新概念車就直接將顯示屏放在了整個風(fēng)擋上。
事實上，超大顯示屏的設(shè)計方案并非個例，2018CES上很多廠商都紛紛以大屏作為亮點，且先不從安全、實用、成本等方面考慮，車載顯示技術(shù)的進(jìn)步，的確進(jìn)一步打開了座艙設(shè)計的空間。
不過，車載面板技術(shù)的創(chuàng)新并非僅限于尺寸，JDI在2017年6月推出的一款車載顯示模組，就采用了類似手機(jī)的設(shè)計，通過Pixel EyesTM內(nèi)嵌式觸摸屏技術(shù)，將傳統(tǒng)物理按鍵集成到顯示屏的蓋板玻璃中，為內(nèi)飾設(shè)計提供了更多的可能性。
2017年全球汽車中控顯示與儀表顯示系統(tǒng)的市場規(guī)模超過100億美元，TFT-LCD車載面板的出貨量約為1.5億部。在消費電子需求停滯、產(chǎn)能過剩等背景下，車載市場是面板廠商的必然選擇。
在車載TFT-LCD市場，JDI、友達(dá)、群創(chuàng)、夏普、LGD占據(jù)超過70%的市場份額，JDI是汽車顯示屏領(lǐng)域的霸主，占據(jù)高端市場，尤其是儀表市場。友達(dá)在前裝中控顯示市場排名第一，主要客戶包括松下、阿爾派、博世、富士通天等，后座娛樂顯示主要是JDI和群創(chuàng)。但這一格局預(yù)計不會長久保持，一方面三星占據(jù)優(yōu)勢的中小尺寸OLED可能進(jìn)入車載市場，另一方面國內(nèi)面板廠商進(jìn)步明顯，京東方等在車載領(lǐng)域加速布局。
一般認(rèn)為，OLED比LCD顯示效果更好、能耗更低，可用于柔性屏，隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)光壽命短的問題有所改善，生產(chǎn)工藝上三星和LGD都宣稱其良率超過80%，產(chǎn)能也不再是短板，成本方面雖然OLED仍比LCD貴不少，但小尺寸屏幕的差距已沒有那么明顯。應(yīng)用上目前以電視機(jī)為主，采用OLED的廠家越來越多。
在汽車領(lǐng)域，主機(jī)廠和供應(yīng)商也紛紛研發(fā)OLED技術(shù)。從傳統(tǒng)的儀表、中控到HUD、流媒體后視鏡、照明等均有涉及。
偉世通和三星的曲面屏
奧迪e-tron quattro概念車OLED應(yīng)用與分解圖
凱迪拉克Escala和哈弗HB-02內(nèi)飾曲面屏設(shè)計
這樣看來，OLED似乎會替代LCD成為車載顯示的主流。但現(xiàn)實可能并非如此，理由如下：
1，還是成本，即便是小尺寸OLED的價格依舊太高，蘋果去年從三星采購OLED面板的單價為110美元，iPhoneX采用的OLED屏幕占據(jù)整機(jī)制造成本的三分之一。最新的消息顯示，蘋果正在和三星談判希望降至100美元，但即便是這個價格放在汽車上也足以讓車廠望而卻步。
2，面板廠之間的競爭，目前OLED技術(shù)產(chǎn)能幾乎都在兩大韓系面板廠商三星與LGD手中，日系JDI、夏普，臺系友達(dá)、群創(chuàng)等在追趕OLED同時繼續(xù)深耕LCD，并采用其他新技術(shù)如Micro LED、Mini LED，國內(nèi)京東方、天馬等加速布局AMOLED，但面臨良率問題。
數(shù)據(jù)來源：OLEDindustry
