新能源車可以說是未來的發(fā)展趨勢，目前主流的新能源車還是以電能驅(qū)動(dòng)為主，但也存在很多問題，電池技術(shù)遲遲未取得革命性突破，綜合續(xù)航里程難以突破500km，同時(shí)雖然有了快充加持，電動(dòng)汽車完全充滿的時(shí)間還是要達(dá)到一個(gè)小時(shí)左右，續(xù)航里程與電池體積重量直接掛鉤，續(xù)航長的電動(dòng)汽車一般車重也較大，反過來降低了續(xù)航。那么電動(dòng)汽車就是未來的趨勢了嗎？新能源車有沒有別的探索？奔馳用黑科技告訴我們，未來的主流將不是電動(dòng)汽車！
奔馳的這款搭載黑科技的新車綜合續(xù)航483km，既不是油電混動(dòng)，也不是純電動(dòng)，而是一種新技術(shù)，氫燃料電池+電的混動(dòng)技術(shù)，加氫氣只需要三分鐘。并且更厲害的地方在于這款車不產(chǎn)生任何尾氣污染，唯一的副產(chǎn)品便是水。這款車是新GLC F-Cell EQ Power，應(yīng)用了插電式燃料電池技術(shù)，車尾配備13.8千瓦時(shí)的鋰離子電池包，純電續(xù)航里程可達(dá)48公里，在車輛滿電狀以及儲(chǔ)氫罐加滿時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)483公里，在電池用盡，用氫氣驅(qū)動(dòng)的模式下，這款燃料電池車行駛里程可達(dá)400公里。并且汽車可以在制動(dòng)或滑行期間恢復(fù)能量以存儲(chǔ)在電池中，進(jìn)一步增加續(xù)航里程。
除了續(xù)航，這款車在動(dòng)力上也足夠優(yōu)秀，輸出功率是147千瓦，媲美1.5T-2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該車還具有大量安全技術(shù)，包括主動(dòng)距離輔助 DISTRONIC，車道跟蹤，盲點(diǎn)輔助和主動(dòng)車道保持輔助，360 度相機(jī)停車功能等。如果要把這款GLC單純的跟一款純電動(dòng)汽車相比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，GLC不僅行駛里程長，而且“加氫”用時(shí)短。約用3分鐘，就能把被碳纖維包裹的氫罐裝4.4公斤氫，壓力為70MPa。
德國科學(xué)家開發(fā)出了利用有機(jī)載體液和特殊催化劑的儲(chǔ)存和制取氫燃料新工藝，使原先裝卸氫燃料所需的兩個(gè)裝置簡化成一個(gè)裝置。新工藝能大大降低成本和能耗，對能源轉(zhuǎn)型具有重要意義?，F(xiàn)在德國1公斤的氫要9.5歐元，換算過來成本跟傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)變得差不多了。并且隨著技術(shù)的普及，加注氫氣的成本會(huì)進(jìn)一步下降。
氫能源車的續(xù)航、成本等問題都已解決，屬于氫能源車的未來到了嗎？如今擺在氫能源車面前的唯一問題便是加氫站的數(shù)量問題，現(xiàn)在德國投入使用的加氫站只有45座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足需求，等加氫站普及之后，屬于氫能源車的未來或許就已經(jīng)真正到來了。
