滇緬公路-穿越迷霧，為了你的滄桑容顏
一個意外事件，如何拯救了整個中國？二戰(zhàn)時期中國軍隊唯一沒有被日軍突破的正面防線在哪里？為什么中美聯(lián)軍要犧牲上萬士兵的生命、耗費上百萬噸的武器與來保衛(wèi)一條和平時期并無價值的公路？陳納德將軍的"駝峰航線"是在什么背景下被設(shè)計出來的？......
每一步，我們都會被一段被遺忘的歷史震撼；每一段，我們都會聽到一個催人淚下的故事，我們要探尋太多問題的謎底，卻可能觸動更多不為人知的往事。
今年是滇緬公路通車70周年。1938年，日本侵華戰(zhàn)爭進(jìn)入第二年，日本鐵蹄在幾乎沒有抵抗的情況下占領(lǐng)了半個中國和所有的沿海港口，為了給抗戰(zhàn)前線運輸軍需補給，當(dāng)時的中國政府下令修建昆明-緬甸的國際運輸通道，并于當(dāng)年8月修成通車，這就是后來被稱為抗戰(zhàn)時期中國生命交通線的"滇緬公路"，也叫史迪威公路。
為紀(jì)念中國政府修通滇緬公路，開辟滇西緬北抗日戰(zhàn)場，我們與《中國國家地理》進(jìn)行了這次名為"自由之路"次大型探訪活動，重走對那條抗戰(zhàn)時期被稱為中國"生命線"的滇緬公路。探訪活動將沿滇緬公路途徑貴陽、晴隆、昆明、保山、騰沖、密支那等地，全程1437公里，穿越地形奇峻的喀斯特山區(qū)，穿越高海拔的高黎貢山，穿越莽莽的原始森林......
時隔70年，我們沿著這條路回到歷史。公路仍在那里，物景已昔。但它對于自由與進(jìn)取的意義，與那段歷史一樣厚重，不應(yīng)被忽略；那些被雜草淹沒的道路里，流淌著一種精神，呼喚著每一個人內(nèi)心向往自由的原始激情。
時隔70年，我們心懷觸摸歷史的激動心情和緬懷之意，去回顧和探尋滇西緬北那段戰(zhàn)火紛飛的崢嶸歲月。以自由之名，我們一起重拾褪色的記憶，尋回只屬于滇緬公路的歷史印跡，完成對歷史的一次探訪。
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切齒于美國對華援助
日本偷襲珍珠港報復(fù)
地理坐標(biāo)：貴州晴隆/24道拐
配 圖：24道拐全貌/文物碑
晴隆，貴州西南的一個小縣城，距離貴陽160公里，距離昆明280公里，距離當(dāng)時處于抗戰(zhàn)中的中國陪都重慶420公里，是滇緬公路上一個重要的節(jié)點，而它的被世人所知，是因為2003年3月，由二戰(zhàn)史學(xué)家戈叔亞發(fā)現(xiàn)并認(rèn)證實滇緬公路上著名的"24道拐"就位于晴隆縣城1公里多外的晴隆山。我們這次探訪活動的始發(fā)站就從這里開始。
滇緬公路80%的路段是在崇山峻嶺之間穿行，而海拔1799米的晴隆山，只是滇緬公路向戰(zhàn)時大后方西南地區(qū)延伸路程中的一個普通的山峰，但卻因為滇緬公路經(jīng)過它時走的是險要的"S"型路線而被后人記住了它，這就是著名的"24道拐"，它也因此成為了滇緬公路的"標(biāo)志"。
它之所以被稱為"24道拐"，是因為翻越海拔1799米的晴隆山時，滇緬公路沒有它路可走，只有順著山勢彎曲而上，從山底到山頂，一共彎出了24道拐，其險峻和曲折由此可見。正是這條寬不過6米，全部由碎石鋪就而成的山石路，為當(dāng)時的戰(zhàn)時大后方運送了大量的抗戰(zhàn)物資。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)記載，從1938年到1944年期間，通過這條路運送到抗戰(zhàn)前線的物資就達(dá)5萬噸之多。
據(jù)中國第二次世界大戰(zhàn)歷史研究會會員，晴隆縣文物管理所所長陳亞林介紹說，解放后，在"24道拐"附近新修建了一條道路以替代"24道拐"，"24道拐"也終于完成了它的的歷史使命。當(dāng)我們看到它時，它已經(jīng)作為一條閑置道路而被列為"全國重點文物保護(hù)單位"。
滇緬公路為世人所知，是因為一位隨軍美國戰(zhàn)地記者一張"24道拐"的照片發(fā)表在美國國內(nèi)的媒體上，西方國家才得以了解，原來中國正孤立無援的經(jīng)歷著一場事關(guān)民族危亡的戰(zhàn)爭。也正是這張照片，激起了西方社會對中國的極大同情和援助。
據(jù)這次"自由之路"探訪活動隨行的二戰(zhàn)史學(xué)專家戈叔亞介紹說，滇緬公路的貫通，使得美國援助中國的物資源源不斷的運送到中國，美國的這種舉動直接激怒了日本，加速了日本對太平洋戰(zhàn)爭的野心--1941年12月7日，日軍偷襲美國在太平洋地區(qū)的軍事基地珍珠港，以報復(fù)美國對中國在抗日物資上的支援。也正是日本的這次偷襲行動，直接導(dǎo)致了二戰(zhàn)期間的亞洲戰(zhàn)場發(fā)生根本性轉(zhuǎn)機：美國由間接援華抗戰(zhàn)發(fā)展到聯(lián)合英國直接對日宣戰(zhàn)！中國在亞太地區(qū)單獨對日作戰(zhàn)四年零四個月的局面得以改變，英美聯(lián)軍全面參與二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場的抗日戰(zhàn)爭。
也正是在那時，中國政府作出了一個遠(yuǎn)見的決定：派出十萬中國遠(yuǎn)征軍出征被日本占領(lǐng)的緬甸，準(zhǔn)備實施決戰(zhàn)于外土的戰(zhàn)略。
滇緬公路簡介
滇緬公路起于昆明，穿越于橫斷山脈的崇山峻嶺之間，最后與緬甸臘戌的中央公路對接，全長1400多公里。國際社會，特別是美國援助中國的抗日物資，包括大量的武器彈藥和華僑援助的大量抗戰(zhàn)物資，由緬甸仰光港口上岸后，經(jīng)緬甸公路源源不斷的運到中國抗日的大后方西南地區(qū)，最終到達(dá)當(dāng)時的陪都重慶，再由這里源源不斷的被運輸?shù)娇谷盏淖钋熬€，有力的保障了中國軍民對日抗戰(zhàn)的后勤給養(yǎng)。
滇緬公路是當(dāng)時中國的"救亡之路"。正是這條路，串聯(lián)起了一條中國人民爭取民族解放，追求民族獨立自由的生命之路。
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貴州地區(qū)典型的喀斯特地貌
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山，經(jīng)歷了那段歷史，但它默默無言
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一地黃花
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現(xiàn)在在24拐每年都舉行一次汽車爬山拉力賽
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第一拐
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24拐位于貴州晴隆縣的晴隆山上
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道路路面和70年前一樣，六米寬的沙石路面
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十萬遠(yuǎn)征軍開赴緬甸
保衛(wèi)河山?jīng)Q戰(zhàn)于外土
地理坐標(biāo)：云南/昆明驛機場
配 圖：老兵劉長榮
1942年1月，日軍發(fā)動了侵緬戰(zhàn)爭。大批的日軍在緬甸仰光港口登陸，并很快擊潰了英軍駐緬軍隊。
迫于戰(zhàn)事緊急，英國政府向中國政府發(fā)出求援，希望中國政府出兵緬甸，光復(fù)緬甸。于是，中國政府于1941年2月23日和英國簽訂了《中英共同防御滇緬路協(xié)定》，應(yīng)英國政府請求，中國政府以第五、六、六十六軍，共十萬余人組成中國遠(yuǎn)征軍，開赴緬甸作戰(zhàn)。
1942年2月16日，中國遠(yuǎn)征軍依次入緬。正當(dāng)遠(yuǎn)征軍日夜兼程挺進(jìn)緬甸時，英軍卻于3月8日在沒有通報中國軍隊方面的情況下單方面放棄了仰光，一路向印度方向撤退，把遠(yuǎn)征軍的側(cè)面完全暴露在日軍的正面。
中國遠(yuǎn)征軍不得不面臨孤軍奮戰(zhàn)的局面。這樣的戰(zhàn)爭局面從1942年一直持續(xù)到1944年。盡管中國遠(yuǎn)征軍浴血奮戰(zhàn)，取得了在緬甸的東吁保衛(wèi)戰(zhàn)、斯瓦阻擊戰(zhàn)、仁安羌解圍站戰(zhàn)和東枝爭奪戰(zhàn)等勝利，但終因孤軍奮戰(zhàn)，長線作戰(zhàn)，國內(nèi)補給難以跟上，導(dǎo)致5月上旬整個戰(zhàn)局失利，中國遠(yuǎn)征軍也被迫開始向印度和云南方向大撤退。
8月初，中國遠(yuǎn)征軍分別撤退到了印度和滇西，等部隊完成撤退重新休整整編時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初10萬余人的遠(yuǎn)征軍，只剩4萬余人，其中有5萬人是在翻越中印邊境的"野人山"時，死于原始森林里，屬于非戰(zhàn)斗減員。至今，一些尚存的老兵對那場大撤退仍是刻骨銘心，一提起就老淚縱橫。
老兵劉長榮是我們這次探訪路上見到的老兵之一。已經(jīng)89歲高齡的劉長榮一提起那場戰(zhàn)爭就泣不成聲。據(jù)他介紹，他當(dāng)時是隨200師入緬的，師長正是著名的抗戰(zhàn)將領(lǐng)戴安瀾將軍。遠(yuǎn)征軍多次重創(chuàng)日軍，就屬第五軍戴安瀾將軍所率200師表現(xiàn)最為突出，但在總撤退途中，戴安瀾遭日軍伏擊，身負(fù)重傷，不幸殉國。毛澤東聞訊后，特意為其撰寫挽詩，稱其"海鷗將軍千古"。
1943年10月20日，中國駐印軍，重新整編成兩個師，共計約六萬人，從印度阿薩姆省出發(fā)，重新對緬甸的日軍發(fā)起反攻。次年5月12日，中國遠(yuǎn)征軍駐滇西部隊（又稱滇西遠(yuǎn)征軍）共計20萬人，也開始強渡怒江，展開全面反攻。
1945年1月27日，中國駐印軍隊和中國遠(yuǎn)征軍駐滇西部隊（滇西遠(yuǎn)征軍）重新打通了給日軍切斷的中印公路，兩軍在緬甸芒市勝利會師，進(jìn)而完全控制了中緬公路和中印公路，并于1945年3月7日收復(fù)緬北重鎮(zhèn)臘戌，重新打通了中國西南的國際運輸線--滇緬公路，有力的配合了盟軍在太平洋的反攻，為世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利做出了重要貢獻(xiàn)。
據(jù)隨行的著名戰(zhàn)地記者唐師僧介紹說，西南戰(zhàn)線是二戰(zhàn)時期中國軍隊唯一沒有被日軍突破的正面防線。
當(dāng)時中國裝備最精良的部隊，全美式裝備的中國遠(yuǎn)征軍開赴緬甸，實施打擊侵略者的境外作戰(zhàn)
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緬甸告急！中國告急！中華告急?。?！
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開赴緬甸，決戰(zhàn)外土！
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一些人，一些事，被永遠(yuǎn)埋葬在了滇緬公路上
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十萬大軍入緬，只有不到5萬人生還故土，5萬多將士忠骨埋它鄉(xiāng)，慘烈無言！
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開赴緬甸的第20集團(tuán)軍，總司霍揆彰。1944年5月11日，霍揆彰指揮著第20集團(tuán)軍五個師，平安橫渡怒江。經(jīng)過近兩個月與日軍的浴血奮戰(zhàn)后，又攻克高黎貢山。7月初，他們終于可以走向最后一個目標(biāo)--騰沖城。
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開赴緬甸的第11集團(tuán)軍?？偹玖钏蜗ｅァK烈的松山攻堅戰(zhàn)就是宋希濂指揮的第11集團(tuán)軍打下來的。
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老兵劉長榮是我們這次探訪路上見到的老兵之一。已經(jīng)89歲高齡的劉長榮一提起那場戰(zhàn)爭就泣不成聲。據(jù)他介紹，他當(dāng)時是隨200師入緬的，師長正是著名的抗戰(zhàn)將領(lǐng)戴安瀾將軍。
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當(dāng)時，參與聯(lián)合作戰(zhàn)的美軍和遠(yuǎn)征軍以及當(dāng)?shù)匕傩战Y(jié)下了深厚的友情。
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在緬甸，中國遠(yuǎn)征軍與美國盟軍協(xié)同作戰(zhàn)
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唐師僧："因為遠(yuǎn)征軍和盟軍的浴血奮戰(zhàn)，西南戰(zhàn)線是二戰(zhàn)時期中國軍隊唯一沒有被日軍突破的正面防線。"
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松山攻殲破玉碎
七千將士泣山河
地理坐標(biāo)：云南/松山戰(zhàn)役遺址
配 圖：惠通橋等
我們的探訪隊伍從昆明出發(fā)后，沿著當(dāng)年滇緬公路的走向路線，一路向西。一路上，海拔5千多米的高黎貢山山脈與滇緬公路如影隨形，時隱時現(xiàn)，轉(zhuǎn)個彎它就不見了，再轉(zhuǎn)一個彎，它又出現(xiàn)在你面前。
據(jù)了解，由于迫于當(dāng)時抗戰(zhàn)形勢的迫切需要，國民政府下命令必須在1938年5月前全線修通滇緬公路，讓國際援助物資盡快運至抗戰(zhàn)前線。
迫于壓力，公路沿線的各地政府就地征用了10萬勞工（主要是婦女孩子和老人）上山修路，在以高奇險而著名稱的高黎貢山山脈間，10萬勞工在沒有大型開山筑路設(shè)備的情況下，同仇敵愾的廣大軍民只用了八個多月的時間，修建成了這條國際大通道--滇緬公路，即是今天這條還在使用的云南320省道。
滇緬公路在當(dāng)?shù)乩习傩湛谥斜环Q為"彈石路"，之所以被稱為"彈石路"，是因為當(dāng)年修筑滇緬公路時，為了趕工期，筑路工人不得不就地取材，從山上采下大塊的大理石，敲成碎石，鋪在路基上，然后再用大石碾把路面夯實，放眼看去，路面就像是用無數(shù)的小石子鑲就而成，當(dāng)汽車行駛在這樣的路面上時，就像行駛在布滿彈簧的路上一樣，有節(jié)奏的彈行著。
記者（當(dāng)我們）徒步走在這條被當(dāng)?shù)匕傩辗Q為"彈石路"的道路上時，身邊仿佛馬達(dá)轟鳴，一輛輛運輸援華物資大貨車正源源不斷的向大山深處的遠(yuǎn)方駛?cè)?.....
在滇緬交界的云南保山一帶，滇緬公路跨越兩條國際河流：瀾滄江和怒江，在海拔5千多米的高黎貢山山脈間蜿蜒穿行，松山就是這綿延幾千公里的高黎貢山山脈中的一個小小山峰，它屹立在怒江西側(cè)岸邊，在它的不遠(yuǎn)處就是滇緬公路上的咽喉通道--惠通橋，被美國人稱為"東方的直布羅陀"。
1942年5月，日本侵略軍的鐵蹄一度推進(jìn)至云南保山一帶，并在松山扎營盤踞，扼守惠通橋，以圖在此切斷滇緬公路，切斷中國的抗戰(zhàn)"生命線"。日軍為此修筑了縱深達(dá)數(shù)十公里的強大防御體系，揚言中國軍隊不死十萬休想攻下。
1944年6月，"國門逐倭"滇西大反攻的關(guān)鍵一戰(zhàn)--松山戰(zhàn)役正式打響。
松山會戰(zhàn)從1944年6月4日遠(yuǎn)征軍陸軍第71軍新28師開始攻擊，至7月1日陸軍第8軍奉命接替第新28師擔(dān)任松山圍攻任務(wù)，再至9月7日殲松山守敵，一共歷時長達(dá)3個月零3天。其中，第8軍各部自7月3日起至9月7日止，歷時兩個月零4天，先后動用36個步兵團(tuán)及一個兵部營的兵力，發(fā)起9次大規(guī)模攻擊，重兵器兵團(tuán)和雜兵大部分抽調(diào)成步兵，軍師直屬部隊均直接參戰(zhàn)。
此戰(zhàn)共斃敵軍113聯(lián)隊及56師團(tuán)野炮部隊3000余人，包括野炮第3大隊長金光惠次郎少佐；俘獲日軍近30人。在這塊不足兩平方公里的陣地上，遠(yuǎn)征軍共傷亡7600余人。僅陣亡軍官達(dá)157人，是中國抗日戰(zhàn)場上局部戰(zhàn)役中戰(zhàn)死軍官最多的戰(zhàn)役。
松山大戰(zhàn)，日軍潰敗，中外震驚。松山戰(zhàn)役是中國軍民抗戰(zhàn)乃至整個太平洋戰(zhàn)爭中全殲日軍的光輝戰(zhàn)例。它拔掉了日軍釘在滇緬公路上最大的一顆釘子，使中國軍隊以及作戰(zhàn)物資能通暢的運往目的地，加速了中國抗日戰(zhàn)爭的全面順利。
據(jù)戈叔亞介紹說，松山戰(zhàn)役被當(dāng)時日軍稱為"玉碎戰(zhàn)"，"玉碎戰(zhàn)"即是日軍在戰(zhàn)場全軍覆沒的戰(zhàn)役，這樣的戰(zhàn)役在二戰(zhàn)期間的亞洲戰(zhàn)場，日軍僅僅遭遇三場，另外兩場是在云南的"騰沖戰(zhàn)役"和緬甸北部的"密支那戰(zhàn)役"，而這三場戰(zhàn)役均是由中國軍隊直接參與并主導(dǎo)的戰(zhàn)役。
二戰(zhàn)史學(xué)家戈叔亞認(rèn)為，松山戰(zhàn)役應(yīng)該是在二戰(zhàn)期間改變中國命運的一場戰(zhàn)役，因為只有這場戰(zhàn)役的勝利，才徹底粉碎了日本法西斯從中國西南直入中國后方、直逼當(dāng)時中國政權(quán)所在地重慶、打敗中國的夢想；只有這場戰(zhàn)役，才較好的實現(xiàn)了盟國軍隊要在亞洲戰(zhàn)場上進(jìn)行的一場絕妙的聯(lián)合作戰(zhàn)；也只有這場戰(zhàn)役，才創(chuàng)立了東方盟軍聯(lián)合作戰(zhàn)的典范。
怒江上的惠通橋，被美國人稱為"東方的直布羅陀"。
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10萬勞工在沒有大型開山筑路設(shè)備的情況下，同仇敵愾的廣大軍民只用了八個多月的時間，修建成了這條國際大通道--滇緬公路。
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現(xiàn)在仍然作為戰(zhàn)備橋而保存的惠通橋。
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松山戰(zhàn)役遺址。65年前那場慘烈的戰(zhàn)役曾把這里變成一片焦土。
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枯水期的怒江。
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國際河流--怒江，現(xiàn)在是它的枯水期。
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逶迤的高黎貢山。
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滇緬公路穿山腰而過，山下就是怒江峽谷。
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我們的車隊
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二戰(zhàn)史學(xué)專家戈叔亞老師（左）
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滇緬公路在當(dāng)?shù)乩习傩湛谥斜环Q為"彈石路"，是因為當(dāng)年修筑滇緬公路時，為了趕工期，筑路工人不得不就地取材，從山上采下大塊的大理石，敲成碎石，鋪在路基上，然后再用大石碾把路面夯實。
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松山戰(zhàn)役遺址的碑文紀(jì)錄了那場泣山河的戰(zhàn)役。
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滇緬公路被"剪斷"
飛虎隊臨危授命沖云霄
地理坐標(biāo)：云南/怒江惠通橋
配 圖：飛虎隊
惠通橋，位于怒江之上。是滇緬公路的咽喉通道。
1942年5月，因緬甸戰(zhàn)場戰(zhàn)局失利，中國遠(yuǎn)征軍也被迫開始大撤退，軍隊退守至滇西保山附近一帶。為了徹底粉碎日軍沿滇緬公路快速挺進(jìn)昆明，逼近重慶的美夢，中國軍隊迫不得已把惠通橋炸毀，把日軍阻擋在了怒江西岸，并憑借怒江天險和日軍形成對峙局面。這樣的對峙局面持續(xù)了兩年多，直到1944年，滇西遠(yuǎn)征軍全面大反攻。
當(dāng)我們的探訪隊伍到達(dá)惠通橋時，橋還在哪兒，只是橋已被廢棄，橋頭的碉堡上依稀可見當(dāng)時留下的彈孔，仿佛那場戰(zhàn)爭歷歷在目。
據(jù)當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)介紹說，在炸毀惠通橋之前，還發(fā)生了一件意外的事件，有史學(xué)家認(rèn)為，這一意外事件差點改變了中國的抗戰(zhàn)歷史。
5月，中國遠(yuǎn)征軍退守到滇西龍陵一帶，而急于求勝的日軍對處于退守陣勢的遠(yuǎn)征軍是步步緊逼。當(dāng)遠(yuǎn)征軍退守到怒江惠通橋橋頭時，緊逼追趕的日軍距離此也不足100公里的路程。為了不讓日軍跨過怒江，中國軍隊決定把滇緬公路的上這條重要的"紐帶"炸毀，遂在橋身底下安放了大量的烈性炸藥。
當(dāng)在此時，大量隨軍平民還在怒江西岸等著過岸，許多憲兵在橋頭維持秩序，以防止造成不必要的擁擠傷亡事件。但令中國軍隊不知情的是，一些日本兵已經(jīng)化裝成平民，混在了等著過江的人潮中，伺機用武力占領(lǐng)并控制惠通橋。
但就在此時，一輛從東岸開來的卡車要過江，與一輛同時從西岸要過江的貨車在橋上相遇并把橋堵住了，執(zhí)勤的憲兵馬上命令把車推到江里，由于卡車?yán)习宀豢?，并在橋上大鬧起來，情急之下，憲兵馬上決定把卡車?yán)习寰偷貥寷Q了。聽到槍聲的日本人以為自己被中國軍隊發(fā)現(xiàn)了，遂脫下偽裝，掏出槍就是一通掃射。中國軍隊這才發(fā)現(xiàn)民流隊伍中混進(jìn)了日本人，便馬上下令炸橋。一聲震天響的巨響之后，惠通橋被炸斷成兩截。就這樣，日軍想占領(lǐng)惠通橋，并借此控制滇緬公路的美夢也被粉碎了。
戈叔亞介紹說，也正是這一意外事件，改變了中國的抗戰(zhàn)歷史。如果日軍占領(lǐng)了惠通橋，大批從緬甸登陸的日軍將由此長驅(qū)直入，直插昆明，和已橫掃中原的日軍會合，一舉吞噬中國將成為可能。
當(dāng)我們見到惠通橋時，它依然橫跨怒江，作為戰(zhàn)備橋和歷史的見證者仍被保留。在惠通橋下游100多米的地方，當(dāng)?shù)卣诮夥藕笥中藿艘蛔聵?-紅旗橋，用于代替?zhèn)劾劾鄣幕萃颉?div style="height:15px;">
惠通橋的存在，仿佛在告訴我們，真實的歷史是不可改變的事實，半個多世紀(jì)前的中華民族，曾經(jīng)為了民族自由和抵抗外來侵略，付出了巨大的代價，今天的人們沒有理由不去珍惜一個和平的環(huán)境。
惠通橋的炸毀，就意味著滇緬公路的運輸能力就此中斷。為了向緊需抗戰(zhàn)物資的大前方輸送物資，必須另找一條新路線替代滇緬公路，由于海陸已無通道，只能開辟空中航線，于是"駝峰航線"這時被設(shè)計出來。"駝峰航線"西起印度亞山姆省，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國的云貴高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名"駝峰航線"。
1942年開始，"駝峰航線"最終形成強大的運輸能力，替代當(dāng)時已經(jīng)被"剪斷"了的滇緬公路，成為當(dāng)時中國接受外援的惟一"血管"。執(zhí)飛駝峰航線的就是當(dāng)時美國人陳納德率領(lǐng)的著名的"飛虎隊"。據(jù)悉，從1942年到1944年期間，飛虎隊通過"駝峰航線"，為中國運送了多達(dá)80萬噸的抗戰(zhàn)物資，有力的支援了中國抗戰(zhàn)和亞洲反法西斯戰(zhàn)爭。據(jù)戰(zhàn)后美國官方的數(shù)據(jù)，美國空軍在持續(xù)三年零一個月的援華空運中，在"駝峰航線"上一共損失飛機468架，平均每月達(dá)13架，犧牲和失蹤飛行員及機組人員共計1579人。
騰沖與緬甸接壤，從騰沖出國境不遠(yuǎn)，就是緬甸著名的二戰(zhàn)重要戰(zhàn)場--密支那。滇緬公路從這里開始分兩路延伸，一路向南，到達(dá)仰光港口，一路向西，到達(dá)印度利多。
60多年前，作為第二次世界大戰(zhàn)中緬印戰(zhàn)區(qū)主戰(zhàn)場之一的騰沖，曾發(fā)生了最為慘烈的反攻戰(zhàn)，創(chuàng)造了亞洲抗戰(zhàn)首次收復(fù)失地，全殲日本侵略者的輝煌戰(zhàn)例，在世界反法西斯戰(zhàn)爭史上譜寫了光輝的一頁。
1944年，滕沖光復(fù)戰(zhàn)役打響。我們這次探訪路上見到的第二個老兵黃良益就是那場戰(zhàn)爭的直接見證者和參與者，時為第54軍198師593團(tuán)高射機槍連機槍手的他至今已經(jīng)83歲，當(dāng)初戰(zhàn)斗慘烈的景象至今令黃良益不堪回首，一提起那場戰(zhàn)役，他還是禁不住的老淚縱淌，"整個縣城都成一片火海了，房子都塌了，我們和敵人就在廢墟上相互對射"。
經(jīng)過三天三夜的激戰(zhàn)，騰沖戰(zhàn)役最終還是取得了決定性的勝利。騰沖戰(zhàn)役的勝利，粉碎了法西斯日軍的封鎖戰(zhàn)略和包圍中國占領(lǐng)南亞的野心，保證了中國抗日大后方的安全，使國際援華物資由"中印公路"（史迪威公路）這條抗日"生命線"源源不斷運入中國，有力的支援了中國抗戰(zhàn)和亞洲反法西斯戰(zhàn)爭。
騰沖光復(fù)后，躲避戰(zhàn)爭回鄉(xiāng)的人們看到到處都是死難的遠(yuǎn)征軍將士的尸骨，他們放下自己手中的活計，默默拆下門板，趕制棺材，滿懷崇敬之情在城郊一座小山上，含著熱淚埋葬了殉國英雄們，并建立了這座"國殤墓園"。
站在肅穆的墓園內(nèi)，只有靜靜樹立的墓碑和松濤嗚鳴。墓園內(nèi)共安葬了8000多名戰(zhàn)爭烈士，但有名字只有3000多人，5000多人為無名氏。他們永遠(yuǎn)的長眠在了這塊土地上......
60多年前，在民族存亡的危機時刻，我們（國共合作）曾經(jīng)并肩戰(zhàn)斗，組成鋼鐵長城，抗擊外來侵略，為民族自由解放而同仇敵愾；60多年后的今天，在中華民族崛起的道路上，希望我們再次攜手并肩，復(fù)興一個更加繁榮強大的中華民族。
老兵黃良益時為第54軍198師593團(tuán)高射機槍連機槍手，當(dāng)初戰(zhàn)斗慘烈的景象至今令黃良益不堪回首，"整個縣城都成一片火海了，房子都塌了，我們和敵人就在廢墟上相互對射，太慘烈了！"。
