最近朋友圈都在說這個(gè)問題，但是我們對(duì)于西武高鐵又了解多少？
西武客專是連接'古都西安'到'江城武漢'的高速客運(yùn)專線，目標(biāo)時(shí)速為350公里/小時(shí)，線路由西安引出，途經(jīng)商洛、十堰、襄陽(yáng)、隨州、孝感最后直達(dá)武漢。線路建成后西安到武漢最多只需2個(gè)小時(shí)，該線路起于關(guān)中平原西安市，經(jīng)商洛、進(jìn)入湖北的鄂西北地區(qū)，經(jīng)十堰、過谷城，隨后到襄陽(yáng)，再穿棗陽(yáng)到隨州，然后到達(dá)孝感境內(nèi)的安陸，過云夢(mèng)，到達(dá)孝感主城區(qū)，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區(qū)內(nèi)共線，并在孝感中心城區(qū)建設(shè)一體化的孝感東站，實(shí)現(xiàn)西武客運(yùn)專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最后沿武漢東西湖區(qū)方向直達(dá)武漢市。
西武高鐵首次實(shí)現(xiàn)了關(guān)中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對(duì)接，對(duì)促進(jìn)關(guān)中平原和湖北的經(jīng)濟(jì)有重要的意義。
2011年官方委托鐵四院對(duì)西武高鐵進(jìn)行了研究，并于年底拿出了研究報(bào)告；推薦方案是經(jīng)：西安—商洛—十堰—襄陽(yáng)—隨州—孝感—武漢，全長(zhǎng)726公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里；其中西安設(shè)一站（市區(qū)設(shè)南站）、商洛設(shè)一站（市區(qū)設(shè)站）、十堰設(shè)三站（隕西、市區(qū)、武當(dāng)山）、襄陽(yáng)設(shè)三站（谷城、市區(qū)與鄭渝鐵路并站、棗陽(yáng)）、隨州設(shè)一站（市區(qū)設(shè)站）、孝感設(shè)三站（安陸、云夢(mèng)、市區(qū)）、武漢設(shè)一站（比選方案兩種）；目前西武高鐵列入國(guó)家十二五高速鐵路建設(shè)規(guī)劃困難較大，僅列入省級(jí)規(guī)劃，預(yù)計(jì)將于十三五開工建設(shè)。
從區(qū)位上講，西武高鐵是完成陜西華麗轉(zhuǎn)身，把陜西從印象中的西部拉到中國(guó)中心地帶的一個(gè)重要標(biāo)志。雖然陜西有中國(guó)的大地原點(diǎn)，可是人們印象中陜西就是西部，甚至是沙漠荒原。解決這一問題的根本途徑就是縮短?hào)|南和西北的交通，從而把陜西拉到第二梯隊(duì)甚至是第一梯隊(duì)中，而不是永遠(yuǎn)在第三梯隊(duì)。
修建西武高鐵，最直接的道路就是穿越云嶺、秦嶺進(jìn)入關(guān)中。這條線路一路風(fēng)景旖旎，自然生態(tài)條件良好。何況秦嶺是中國(guó)的中央公園。這條鐵路除了人員運(yùn)輸上有巨大作用外，還是一條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所沒有的。
但是究竟走不走山陽(yáng)，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)，民眾的投票有用嗎？也許有用。商洛市山陽(yáng)縣各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)考慮民眾的意愿嗎？十年前是國(guó)家級(jí)貧困地區(qū)，十年后還是國(guó)家級(jí)貧困地區(qū)，別的地區(qū)變化都很大，我們商洛地區(qū)的變化也很大，大的讓人感覺不出來?，F(xiàn)在為了抓住這個(gè)政績(jī)工程，愚弄民眾，這樣真的好嗎？工程開工了，到時(shí)候還不知道會(huì)發(fā)生什么？在我看來只會(huì)滋生一大群腐敗份子。也許是我個(gè)人過于偏激，但是機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，商洛，山陽(yáng)你們準(zhǔn)備好了嗎？
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