作者：公子不悔
一個非常振奮人心的消息，傳來了。
就在今天（7月20日），時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島正式下線。這是當前速度最快的地面交通工具，是世界軌道交通領域的尖端科技成果。
時速600公里，是現(xiàn)在高鐵時速的兩倍，也是當今地表最快的軌交神器。最關鍵的是，這樣的神器，已經下線。
從照片和視頻可以看到，下線的這款高速磁懸浮列車，科技感十足，非?？苹茫缤绹笃锏臅r空列車一樣。
磁懸浮列車，這個概念最早由德國人提出。
此前，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505公里/小時，并在中國上海建成了運營時速430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線。
2015年，中國首條自主研發(fā)的磁懸浮列車在長沙試跑，并于2016年在長沙正式運營。但設計時速最高只有140公里。
我們的磁懸浮追趕如同高鐵追趕一樣，首先是效仿，然后比肩，最終完成超越。如今我們的復興號高鐵無論是質量、速度還是造價，都比日本的新干線要強。中國的高鐵已經遠銷世界各地，由此還創(chuàng)造出了一個“高鐵外交”的美談。
磁懸浮也是一樣，我們從無到有，從有到優(yōu)，如今已經造出了世界上時速最快的磁懸浮，這意味著我們已經占領全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。
這種比較科幻的神器，一旦落地使用，會是種什么體驗？
目前，廣深之間、成渝之間，都提出了要規(guī)劃磁懸浮列車的規(guī)劃。如果時速600公里的磁懸浮落地廣深之間和成渝之間，那廣州中心區(qū)到深圳中心區(qū)的時間，只需15分鐘。成都到重慶，不到半個小時就可以抵達。
而如果這種是現(xiàn)在高鐵時速兩倍的磁懸浮列車一旦大面積推廣，那你可能早上8點在吃上海的小籠包，上午十點多就可以在西安吃羊肉泡饃和油潑面，下午兩點就可以在烏魯木齊吃上烤全羊，一天之內可以往返上海與烏魯木齊之間。
這種可以將3200多公里的時空距離壓縮在一天之內往返的神器，其意義，絕不只是顛覆交通體驗這么簡單。
本號認為，一旦時速600公里的磁懸浮大面積商用，它將對中國的城市格局、樓市格局與交通出行習慣，造成巨大的沖擊。這種沖擊，可以參考高鐵，但這種沖擊會是當年高鐵帶來沖擊的好幾倍。
第一，改變城市格局。
高鐵取代火車，成為城市之間的主要通行工具后，一批內陸樞紐城市迅速崛起，典型代表有鄭州、武漢、成都、重慶、長沙等。
時速600公里的磁懸浮到來，會進一步推動樞紐城市發(fā)展。軌道交通，其實可以看作中心城市虹吸中小城市的抓手，時速越快，越能放大中心城市的虹吸作用和范圍。
第二，加速都市圈和城市群的發(fā)展。
若這種交通系統(tǒng)的出行成本能夠降下來，可以在都市圈與城市圈內大規(guī)模使用，如此可以加速城市群內部的人口流動，帶來更大的經濟效益。
此外，對于買不起大城市房子的人來說，是一個非常大的利好，意味著中心城市工作、周邊城市居住的夢想，會照進現(xiàn)實。
第三，改變出行習慣。
目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800公里/小時至1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，正好填補了中間的空白。
這種神器一旦大規(guī)模商用，對于航空系統(tǒng)會是個大利空。目前高鐵對飛機都構成了很大的利空，但由于長距離的出行，仍需依賴飛機，所以高鐵和飛機雖然存在較大競爭，但更多的是長短高低互補。
600公里時速的磁懸浮一旦來到，那對航空將是巨大沖擊。一方面，速度比飛機也慢不了多少，另一方面，磁懸浮列車的出行體驗會比飛機要好。
本來飛機相對于高鐵，是具有速度優(yōu)勢，但缺點是，第一值機時間長，第二經濟艙乘坐體驗不如高鐵。
600公里磁懸浮一旦到來，飛機僅有的一點優(yōu)勢，也會被弱化，這意味著，以后即便是長途旅行，也會有更多的人選擇磁懸浮列車。這對于航空系統(tǒng)會產生較大沖擊。
以后，飛機的作用，可能就只是用來運輸貨物出口以及跨國旅行了。
