開車的人都知道，最早的汽車只有手動(dòng)擋，開車的操控除了方向盤外，最核心的就是司機(jī)腳底下的三個(gè)控制踏板：左腳的離合器，右腳的剎車（左邊）和油門（右邊）。很多10年以上駕齡的老司機(jī)，都已經(jīng)非常習(xí)慣了左腳離合，右腳油門或剎車的開車方式了。
但是，隨著近些年科技的進(jìn)步，出現(xiàn)了自動(dòng)擋的汽車。由于汽車電腦系統(tǒng)代替了人工離合換擋的工作，所以，自動(dòng)擋汽車就只剩下剎車和油門了。既然已經(jīng)不需要離合器踏板了，那么問題來了：為什么自動(dòng)擋的汽車不干脆把剎車放在左邊，油門放在右邊呢？這樣兩只腳分別只管一個(gè)控制功能，豈不是更方便，更舒服，更安全？
相信很多開車的人都會(huì)有這樣的疑問吧?？刹皇菃?，以前的手動(dòng)擋，因?yàn)榧由想x合器有三個(gè)控制踏板，所以必然會(huì)是一邊放一個(gè)，另一邊放兩個(gè)的設(shè)計(jì)。而從絕大多數(shù)人的使用習(xí)慣，以及人體構(gòu)造往往右腳更有力更靈活的考慮，所以約定俗成就成了現(xiàn)在這個(gè)樣子：左腳離合，右腳剎車和油門。但是，現(xiàn)在自動(dòng)擋汽車明明只剩下剎車和油門，為什么不一左一右放置，這樣對(duì)于司機(jī)來說，踩踏豈不更方便，也更均衡？
這種說法當(dāng)然有它的道理！一左一右還非常符合平衡原理，也更加不容易疲勞。按照現(xiàn)在自動(dòng)擋汽車這種設(shè)計(jì)，尤其在大城市市區(qū)行駛，右腳往往忙得抽筋，左腳卻閑得蛋痛！相信很多從一開始就沒開過手動(dòng)擋的司機(jī)一定有這個(gè)感覺吧：左腳到底是應(yīng)該象征性地伸直了放在離合器的位置（雖然那里并沒有離合器），還是像坐凳子那樣縮回來放在椅子邊上更舒服？
另一個(gè)更重要的理由是：一左一右，一腳管油門，一腳管剎車，豈不是更安全？要知道，在每天發(fā)生的各種交通事故中，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車導(dǎo)致的事故所占比例可不??！尤其對(duì)于現(xiàn)在很多新手司機(jī)來說，恐怕這是最主要的原因之一了！
為何油門和剎車被擺在一起，而不能像摩托車一樣將一個(gè)開關(guān)換成用手控制？油門剎車擺這么近，真是當(dāng)年工程師拍腦袋想出來的么？
這個(gè)問題就要從汽車零件的進(jìn)化史開始說起了。當(dāng)汽車被發(fā)明的時(shí)候，就開始使用舵柄轉(zhuǎn)向來控制方向。到了1896年，英國的英國的Frederiek·Strickland和A·J·Drak將船用轉(zhuǎn)向柱和方向盤技術(shù)應(yīng)用到汽車上，而1897年，Daimler·Paririan 又制造了第一輛擁有斜轉(zhuǎn)向柱與傾斜方向盤的汽車。
不同于摩托車的是，由于轉(zhuǎn)向柱和方向盤技術(shù)的不斷革新，體積和重量都較大的汽車才能夠被人輕松駕駛，但方向盤部分僅僅能夠負(fù)責(zé)方向，動(dòng)力和制動(dòng)的控制就需要交給腳來解決了。所以工程師在當(dāng)時(shí)就把油門和剎車一起擺放在了駕駛者腳下。
世界上第一輛擁有斜轉(zhuǎn)向柱與傾斜方向盤的汽車
為什么自動(dòng)擋的車不改成用左腳來控制剎車？
剎車和油門的控制，并不像電燈開關(guān)一按就亮那么簡(jiǎn)單，而需要駕駛者根據(jù)需求和路況，通過調(diào)整踩踏板的力度來隨時(shí)控制汽車動(dòng)作，并且只有一直踩著踏板，車子才會(huì)有動(dòng)作。這樣的設(shè)計(jì)，目的就是為了減少駕駛者的失誤。
所以，把油門和剎車擺在一起，自然是默認(rèn)駕駛者在開車的時(shí)候，只用右腳去控制油門或剎車中的一個(gè)，只讓車子進(jìn)行加速，或進(jìn)行減速。所以在學(xué)車的時(shí)候，教練也會(huì)專門說明，只使用右腳控制油門和剎車，原因就是防錯(cuò)。
也有人給出這樣的理由：
因?yàn)槭謩?dòng)擋的車子左腳踩離合，油門和剎車是在一起的，為了統(tǒng)一駕駛習(xí)慣，自動(dòng)擋的如果左腳剎車右腳油門就會(huì)增加危險(xiǎn)概率。在遇到突發(fā)危險(xiǎn)的時(shí)候，人的反應(yīng)很可能是兩腳同時(shí)用力蹬的，對(duì)于自動(dòng)擋車型，如果剎車和油門分開設(shè)計(jì)，兩邊同時(shí)猛踩，對(duì)車的傷害就會(huì)很大。
其實(shí)，我們從一開始就養(yǎng)成良好的安全駕駛意識(shí)和習(xí)慣，右腳不踩油門時(shí)就放到剎車上，就不會(huì)有問題啦。
還有人是這樣說的：
很多卡丁車就是左腳剎車右腳油門，很多新手會(huì)在過彎時(shí)下意識(shí)地同時(shí)踩下剎車和油門，這必然會(huì)給車輛的剎車系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)帶來額外的損耗。另一方面這樣做的好處是縮短操作間隔，即從踩剎車的狀態(tài)到踩油門的狀態(tài)所需的時(shí)間更短，但這種設(shè)計(jì)給日常用車帶來的壞處（損耗，維修）遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于好處。
另外想說的是，如果細(xì)心觀察，大多數(shù)汽車左腳的邊上會(huì)有一塊固定的踏板（離合踏板左邊），自動(dòng)檔也有。這塊踏板的作用不是讓人舒服地放腳那么簡(jiǎn)單，而是在車輛猛烈顛簸甚至翻滾時(shí)用來踩住以便支撐身體保持坐姿穩(wěn)定的（踏板的角度讓人比直接踩在地上更容易穩(wěn)定坐姿，有興趣可以自己找個(gè)陡坡橫向停在坡上感受一下）。設(shè)想一下在極度顛簸的危險(xiǎn)情況下你要踩剎車減速，如果沒有這塊踏板來固定坐姿，剎車根本踩不牢。
不過一定有人會(huì)提出這樣的觀點(diǎn)：剎車放到左腳，把這塊踏板放在右腳不就可以了？但這樣做是不安全的，慌亂中右腳如果想踩住踏板結(jié)果錯(cuò)踩成油門，那麻煩就大了。
左腳剎車作為賽車比賽中常見的駕駛技巧，其實(shí)是非常考驗(yàn)駕駛者反應(yīng)速度的，即使是賽車手，也必須經(jīng)過專門訓(xùn)練，一般駕駛者很難做到精準(zhǔn)控制剎車力度，建議不要去嘗試。
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