一、填空（每空一分,共計21分）
1．四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復行程四次 次，進、排氣門各開閉 一 次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。
2．汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣行程 、 壓縮行程 、 做功行程 和 排氣行程 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。
3．四缸四沖程發(fā)動機的做功順序一般是1342 或 1243 ；六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是 153624 或 124635 。
4．汽缸套有 干式 和 濕式 兩種。
5．采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 相反 。
6．萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、 轉(zhuǎn)動軸 和 中間支撐裝置 。
7．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 齒輪 、 鏈條 和 齒型皮帶輪 等三種
8．V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 4 。
二、判斷題（每小題2分，共計14分）
1. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（ ）
2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（f ）
3. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ T ）
4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（F ）
5. 發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（F ）
6 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（ F ）
7. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（ F）
三、選擇題（每小題2分，共計20分）
1. BJ1061型汽車屬于（ ）。
A．客車 B．轎車 C．貨車 D．越野汽車
2. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：A
A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機排量
3. 設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
4. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ A ）混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論 D．功率
5. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C ）。
A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1
6. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C ）。
A. 前氧傳感器； B. 后氧傳感器； C. 前、后氧傳感器； D. 氧傳感器和爆震傳感器。
7.前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果
A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾
8.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B ）
A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片
9.不等速萬向節(jié)指的是（ C ）
A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向節(jié)
10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ）
A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長
四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）
1．壓縮比：燃燒室體積與汽缸體總體積的比值稱之為壓縮比
2．燃燒室：汽缸蓋凹面與氣缸體和活塞頂部所圍成的空間稱之為燃燒室
3．氣門間隙：為了彌補氣門熱膨脹系數(shù)，在氣門干坐與氣門傳動組之間預留的間隙稱之為氣門間隙
4．氣門錐角
5．活塞行程：活塞從汽缸體的上止點移動到下止點所掃過的路程稱之為活塞的行程
6．發(fā)動機燃油消耗率：
7．配氣相位：
8．轉(zhuǎn)向半徑：
9．離合器踏板自由行程：
10．轉(zhuǎn)向輪定位：
五、問答（每小題3分，共計15分）
1．汽油機燃料供給系的作用？
2．現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？
3．主銷后傾的作用是什么？
4．為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？
5．簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。
六、計算題（10分）
1．解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為
《汽車構(gòu)造》自測題（四）
一、填空（每空一分,共計21分）
1. 汽車通常由 發(fā)動機 、 車身 、 底盤 、 電器附屬設(shè)備 等四部分組成。
2. 曲柄連桿機構(gòu)由 曲柄 、 連桿 和 三部分構(gòu)成。
3. 機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是 缸體 和 曲住箱 的連鑄體。
4. 汽油的牌號愈 大 ，則異辛烷的含量愈 大 ，汽油的抗爆性愈 高 。
5. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有 風冷 和 水冷 兩種。
6. 發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相結(jié)合的潤滑方式。
7.萬向傳動裝置一般由 、 和 組成。
8.汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 人力式 和 助力式 兩種。
二、判斷題（每小題2分，共計14分）
1. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（F ）
2. 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（ T）
3. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（ ）
4. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ F ）
5. 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（ T ）
6. 硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ F ）
7. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（F ）
三、選擇題（每小題2分，共計20分）
1. 4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（A ）。
A．4 B．2 C．8 D．6
2. 按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ B ）行程下止點位置。
A．進氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣
3. 空燃比大于14.7的混合氣為（C ）混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論 D．功率
4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ C ）的產(chǎn)生。
A．HC； B．CO； C．NOX。； D．有害氣體
5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ D ）：
A．水泵對冷卻水加壓，強制冷卻水流動
B．風扇促進散熱器的通風，提高散熱器的熱交換能力
C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣
D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失
6. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。
A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭矩
7. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）
A．50～80 B．100～150 C．250～300
8. 轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動
A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷 C．前梁 D．車架
9. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ）
A．前長后短 B．前后等長 C．前短后長
10. ( )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。
A．雙橫臂式 B．雙縱臂式 C．燭式 D．麥弗遜式
四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）
1．發(fā)動機排量 發(fā)動機各缸工作容積之和稱之為發(fā)動機的排量
2．配氣相位 進排氣門開啟的時間所對應的曲住轉(zhuǎn)角稱之配氣相位
3．怠速 發(fā)動空轉(zhuǎn)而對外無動力輸出發(fā)動機工況稱之為 怠速
4． 燃油消耗率 發(fā)動機每發(fā)出KW功率時所消耗的燃油量稱之為燃油消耗率
5． 曲軸箱的強制通風
6. 主銷后傾角 轉(zhuǎn)向輪主銷在轉(zhuǎn)向輪的向平面
7. 綜合式液力變矩器
8. 獨立懸架
9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程
10. 輪邊減速器
五、問答（每小題3分，共計15分）
1． 用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。
2．分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。
4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為
