出品 | 網(wǎng)易新聞
作者 | 須臾千秋，清華大學(xué)土木工程博士
在非洲國家莫桑比克，有一座中國人建設(shè)的大橋，其高科技的外形與周圍城鎮(zhèn)原始的市容形成了鮮明的對比，這就是位于莫桑比克首都馬普托城邊、橫跨馬普托灣的馬普托懸索橋。
（一）馬普托大橋打造了莫桑比克的浦東新區(qū)
馬普托大橋全長超過3公里，連接首都馬普托和對岸的卡騰貝城，大橋為單跨雙鉸懸索橋，雙向四車道，主跨680米，通航凈高達(dá)60米，是非洲主跨徑最大的懸索橋。
在馬普托大橋建設(shè)前，從衛(wèi)星圖上俯瞰馬普托城，會發(fā)現(xiàn)馬普托灣的北邊與南邊形成鮮明的對比：北邊建筑密布，十分繁華，是一座首都的樣子，而南邊卻一片荒蕪，只是零散分布著一些村落。
（馬普托的衛(wèi)星地圖）
海灣兩岸不便的交通是阻礙南岸發(fā)展的根本原因，當(dāng)時，渡輪是連接馬普托灣兩岸的唯一方式，每天早晨，渡口都會排起上百米的長隊進(jìn)出城市，由于交通不便，南岸的土地基本沒有開發(fā)價值。
隨著近年來莫桑比克經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首都馬普托涌入大量的人口和資金，馬普托灣北岸的城市容納能力已經(jīng)接近了極限。
（馬普托港口）
為了開發(fā)南岸豐富的土地，同時疏解北岸的過剩人口，在馬普托灣兩岸建起一座大橋來變得迫在眉睫。
一旦大橋建成，南岸的土地價值就會提升到與北岸趨同，黃金角的旅游資源也可以得到開發(fā)，這不僅能夠促進(jìn)馬普托城的發(fā)展，更會將馬普托城到南非邊境的路程時間從6小時縮短到90分鐘，將極大地促進(jìn)南非與莫桑比克之間的貿(mào)易和旅游業(yè)發(fā)展，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)受益。
?。R普托灣的南岸）
（二）在非洲修建一座懸索橋，難度究竟在哪兒？
盡管中國人已經(jīng)在非洲修建了大量的工程，包括民用建筑、水利設(shè)施、公路鐵路不一而足，但修建一座680米跨度的現(xiàn)代大橋，仍然并非易事。
其實如今，在中國國內(nèi)修建一座懸索橋并不難。國內(nèi)的懸索橋，跨度動輒超過千米，680米的跨度對懸索橋而言并不算長，然而，相比起普通建筑，懸索橋的修建對精度和自動化水平要求很高，不僅需要許多重型施工機(jī)械，而且需要高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的工人，這在非洲國家是很大的難題。
為了盡可能地規(guī)避修建中可能遇到的困難，大橋的設(shè)計者們進(jìn)行了仔細(xì)的方案比選，最終確定了主跨較大的懸索橋方案，而非跨度440米的斜拉橋方案。
680米雖然不是懸索橋的經(jīng)濟(jì)跨度，但可以將大橋兩側(cè)的橋墩都建在岸邊，以避免在馬普托灣的航道中央建造防撞橋墩，這樣既不會影響馬普托灣的通航，又可以避免技術(shù)復(fù)雜、在非洲難以實現(xiàn)的水下施工。
考慮到莫桑比克薄弱的工業(yè)生產(chǎn)能力，懸索橋的鋼箱梁在中國加工廠整體制造，然后通過駁船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)侥１瓤?，現(xiàn)場吊裝、臨時栓接、調(diào)正線性后，進(jìn)行全斷面焊接。這樣做雖然成本較高，但精度有保障，安全可靠。
大橋的施工工藝，包括主纜、主梁和橋塔，都采用成熟的施工工藝進(jìn)行施工，最大限度保障安全。
可以說，馬普托大橋的建造，是在技術(shù)、成本與莫桑比克的現(xiàn)實國情之間進(jìn)行折衷，選取的最適合現(xiàn)實情況的方案，既滿足了莫桑比克政府的要求，又較好地控制了成本，很好地適應(yīng)了國際工程市場，為中國規(guī)范走出國門做出了貢獻(xiàn)。
另外，非洲當(dāng)?shù)仄毡槿狈M足要求的技術(shù)工人，更沒有可用的勞務(wù)隊伍資源，直接采用國內(nèi)常用的勞務(wù)分包模式和引進(jìn)成熟的勞務(wù)隊伍實際已證明在海外項目“水土不服”。
面對當(dāng)?shù)貏趧恿夹g(shù)水平較低的問題，馬普托大橋的項目部結(jié)合現(xiàn)實情況，探索出了一條勞務(wù)自營+屬地化管理模式，組成中方管理人員+中方工班長+當(dāng)?shù)貑T工的實施團(tuán)隊，在保證施工效率的同時最大程度降低并控制勞務(wù)成本，取得了很好的效果。
實施了勞務(wù)自營制度后，工程的效率和效益顯著提升。
主塔墩身鋼筋綁扎從90公斤/工日提高到360公斤/工日，塔身施工從14天/節(jié)縮短至6天/節(jié)，一般鋼筋制作從140kg/工日提升至300kg/工日。同時還充分提高了當(dāng)?shù)毓J(rèn)的用工比例，使之提高了3倍以上，在最高的主塔鋼筋施工中，當(dāng)?shù)毓と吮壤岣吡?倍。
屬地化用工程度大幅提高，中方勞工數(shù)量顯著降低，實際整體勞務(wù)費(fèi)用比策劃費(fèi)用大幅降低，本地工人在實踐中學(xué)習(xí)，擴(kuò)充了公司海外自有技術(shù)管理干部和技術(shù)人才的儲備。
在勞務(wù)自營的模式下，中方的工班長成為了承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以工班長為核心，當(dāng)?shù)毓と藗兡軌蚪⑵饸w屬感和文化認(rèn)同，在促進(jìn)干活效率的同時，也讓當(dāng)?shù)貑T工產(chǎn)生對中國企業(yè)和中國文化的認(rèn)同，這有助于中國企業(yè)在非洲的長期扎根和發(fā)展。
（三）一個急彎接著一個大彎，最難啃的北引橋
其實，馬普托大橋的建設(shè)中，最難的并不是馬普托灣上的懸索主橋，而是它北側(cè)的引橋段。
這條引橋要穿過鬧市區(qū)、繁忙的港口和車站，橋下店鋪、城市廠房和道路交錯密布。為了避開錯綜復(fù)雜的建筑，橋型的設(shè)計呈現(xiàn)~型，被大家稱為“波折號引橋”。
引橋的設(shè)計平面線形最小曲線半徑為350米，行駛在橋上就是一個急彎接著一個大彎。為了平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，大橋設(shè)計成了5% 超高橫坡，相當(dāng)于 20多米寬的橋面是斜的，左右兩端高差達(dá)到 1 米。
這個彎曲的形狀就是引橋施工中最難的點(diǎn)。
?。R普托大橋的北側(cè)引橋）
為了滿足如此小半徑的施工要求，確保高空掛籃安裝的安全，施工團(tuán)隊通過對比不同掛籃選型的優(yōu)劣，最終為北引橋“量身定制”了一套掛籃方案。
這套掛籃的高度、角度、彎度、防滑移裝置和軌道底部抄墊都可以靈活調(diào)節(jié)，采用地面拼裝、整體吊裝的方案，可以巧妙地解決高空安全問題。
經(jīng)過設(shè)計和監(jiān)控單位的計算，提前施工部分調(diào)平層和護(hù)欄不會影響橋梁最終受力，于是，工程師們在大橋已合龍區(qū)段率先進(jìn)行調(diào)平層和護(hù)欄施工，這樣可以節(jié)省約 1 個月工期。
除了施工方案，項目團(tuán)隊還從提高混凝土性能上入手，反復(fù)進(jìn)行拆模實驗，確定了18小時的最短拆模時間，上一段護(hù)欄的模板剛拆下來，下一段鋼筋綁扎已經(jīng)就緒。模板一拆，等待就緒的人員立即進(jìn)行打磨、安裝，不到一個小時的時間，模板就已經(jīng)再次安裝好投入使用。
種種方案疊加，最終使得大橋的北引橋如期建成，為大橋按時通車奠定了基礎(chǔ)。
結(jié)語
馬普托大橋完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)制造，是中國在莫桑比克最大基建項目，大橋于2018年11月10日建成通車，獻(xiàn)禮馬普托建城131周年。
它的建成，極大地緩解了馬普托市的交通擁擠狀況，同時改善了馬普托市南海岸沿線交通，使莫桑比克擁有一條真正意義上貫穿南北的陸地交通干線，大橋通車后，南部的卡滕貝成為了馬普托的新城區(qū)，發(fā)展極為迅猛。
馬普托大橋所處的公路繼續(xù)向南延伸，可以直達(dá)南非口岸，是莫桑比克經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。作為“非洲第一橋”，馬普托大橋為中國“一帶一路倡議”起到了很好的示范作用，對促進(jìn)沿線經(jīng)貿(mào)、促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也意義非凡。
