贛粵大運(yùn)河，即贛粵運(yùn)河，是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈，北連長江、南接珠江，穿越鄱陽湖、贛江干流，跨越江西、廣東兩省交界的分水嶺至珠江出海，全長1301公里，為千噸級標(biāo)準(zhǔn)航道，其中江西境內(nèi)767公里，占全長的59%。贛粵大運(yùn)河在江西境內(nèi)段，北起在鄱陽湖，南到贛州市信豐縣再接廣東省南雄市。
贛粵大運(yùn)河已經(jīng)納入國家十四五規(guī)劃，屬于國家級重大水利工程項(xiàng)目，很多江西人都非常期待這個項(xiàng)目能盡快開工。其實(shí)江西省內(nèi)早在6年前就實(shí)施了部分節(jié)點(diǎn)工程，歷時6年時間，終于在近期已經(jīng)完工了，千噸貨輪能直接從九江到達(dá)贛州，運(yùn)行模式堪比三峽工程。
三峽工程大家都非常熟悉了，也有很多朋友看過千噸貨輪怎么通過三峽工程的。在長江江面上橫亙著一條的“超級大壩”，來往船只就像一條條巨龍，整齊有序地在船閘內(nèi)等待放行通航，船只就像坐電梯一樣，上上下下。
江西省的贛江上近日也上演了這一幕。江西的龍頭山船閘樞紐建于贛江江面之上，具體位置位于宜春豐城市劍邑大橋下游，是江西省“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目，于2015年開工建設(shè)，歷時6年建成，可容納4艘千噸級船舶并排停放，和長江三峽船舶過閘的震撼畫面一樣，該樞紐目前正在試運(yùn)行。
龍頭山船閘樞紐工程尚未建成時，千噸級船是在贛江上是無法正常航行的，“十三五”期間，江西省通過在贛江上建造6個梯級，將水一級級抬高，保證整個贛江606公里的航道，能夠通過一千噸級的船舶，可以直接從九江的湖口直達(dá)贛州，為后續(xù)贛粵大運(yùn)河全面正式開工，提供強(qiáng)有力的支撐。
贛江是江西最大的河流，全長700多公里，最終匯入鄱陽湖，是長江流域非常重要的支流，贛粵大運(yùn)河如成功開建，對于浙贛運(yùn)河也起到積極示范作用。在十四五期間，除了贛粵、浙贛運(yùn)河從國家層面推動外，江西省自己也要實(shí)施多個水利工程，推動贛江航道擴(kuò)能升級，進(jìn)一步拓展支線航道建設(shè)，建成袁河、昌江、樂安河、贛江東河等支線航道項(xiàng)目，對浙贛粵運(yùn)河做好輔助作用。
有部分網(wǎng)友擔(dān)心浙贛粵運(yùn)河開通會有一些弊端，主要集中以下三點(diǎn)：一、鄱陽湖水量減少；二、跨省的生態(tài)補(bǔ)償不好協(xié)調(diào)；三、前期投入建設(shè)成本高。我覺得后兩點(diǎn)是從國家層面去推動運(yùn)河的建設(shè)，不會存在這兩個問題，第一個問題鄱陽湖的水量一直都是枯水期極度缺少，豐水期水用不完，運(yùn)河沒建，尚且如此，開建說不定還能化解這個問題。三峽工程運(yùn)行了這么多年，弊端確實(shí)會有，但相比較三峽工程帶來的利，總體還是利大于弊，所以我是支持浙贛粵大運(yùn)河開建，江西在中國版圖的經(jīng)濟(jì)地位說不定就會改變，再也不會被人稱為“阿卡林省”了。
