慘，，，濟南鐵路局漏發(fā)了火車減速令
一個濟南鐵路局職工對撞車慘案的分析：
今天，面對很多網(wǎng)友對“4·２８膠濟鐵路特別重大事故”產(chǎn)生的無數(shù)疑惑，對鐵路的改革發(fā)展與生產(chǎn)管理產(chǎn)生置疑，我作為一個火車司機想要再次發(fā)表一下個人的見解。
一：調(diào)度命令傳達不到位是事故的根本原因
1：火車的速度是這樣控制的
鐵路線路、曲線、橋梁、道岔的限制速度（允許速度）以一條紅色“限速曲線”出現(xiàn)在機車監(jiān)控裝置微機控制系統(tǒng)（俗稱黑匣子）的顯示屏中，屬于模式設(shè)定參數(shù)。施工臨時限速則由司機通過IC卡在出勤時進行寫卡、接車后再將卡上數(shù)據(jù)讀入機車監(jiān)控裝置。列車運行到臨時限速地段時，“限制速度”自動變?yōu)?#8220;臨時限速值”，紅色“限速曲線”自然彎曲。司機操縱列車進行速度控制和列車起停的依據(jù)就是由線路、曲線、道岔允許速度和臨時限速以及信號變化等參數(shù)所形成的這條紅色“限速曲線”。當司機操縱失誤導致“運行速度”等于“限速”時，“速度曲線”與紅色“限速曲線”相碰，監(jiān)控裝置產(chǎn)生列車緊急停車指令，列車自動實施緊急制動停車。司機要臨時取消揭示限速必須對監(jiān)控裝置進行解鎖操作，揭示的解鎖按壓轉(zhuǎn)儲鍵彈出揭示解鎖提示信息后，5秒內(nèi)直接按壓當前須解鎖揭示序列號，此時彈出取消當前揭示調(diào)度命令的輸入窗口，正確輸入后，移光標到確認項按確認鍵。根據(jù)“車機聯(lián)控制度”規(guī)定，在列車進入有臨時限速路段區(qū)間前的車站值班員還要用電臺通知司機和運轉(zhuǎn)車長，司機和運轉(zhuǎn)車長必須用電臺復誦。在特殊情況下計劃外臨時出現(xiàn)的限速（如發(fā)現(xiàn)險情），列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令給司機，車站值班員負責傳送。這個命令是書面命令必須停車交遞，部分調(diào)度命令對通過列車可以用電臺發(fā)布，司機進行電臺復誦后視為命令傳達到位。
2：事故的原因是這樣的
據(jù)報道，“濟南鐵路局
以上文字清楚的將事故原因歸結(jié)為三點：
a、
b、王村站值班員對最新臨時限速命令（
c、T195次司機“沒有認真瞭望，”也就是在時速
3：更多的疑點
a、“
b、在
c、因修建“新建客線大尚莊特大橋”而臨時建成的“S”形彎道究竟符不符合鐵路施工標準，卻無從得知。就在事發(fā)后不久，“新建客線大尚莊特大橋”工程事故段開始復工，在那里施工的中鐵二十局施工工人，竟有不少是來自四面八方的臨時工。據(jù)了解，正是由于“新建客線大尚莊特大橋”的修建，原膠濟線臨時修建了“S”形彎道作為膠濟線橋接，繞過施工現(xiàn)場，彎道位于膠濟線貨車軌道與客車軌道之間，限速
二：生死時速——3分鐘里能做些什么？
“28日凌晨4時41分，由北京開往青島的T195次客車通過膠濟鐵路王村站，在K289＋610處，這列客車車尾前10-17位脫線、顛覆，造成由煙臺開往山東菏澤的5034次客車與脫線、顛覆車輛相撞。據(jù)悉，T195次列車從脫軌到被迎面開來的5034次正面撞上，中間間隔僅僅3分鐘。”以下的討論建立在假如這3分鐘客觀上存在。
1：T195次列車脫軌后到被5034次正面撞上所間隔的這3分鐘里，T195次司機在做什么？當T195次列車10-17位脫線、顛覆后列車會因列車管的斷裂而產(chǎn)生緊急制動停車，這個緊急停車過程產(chǎn)生的巨大沖動，即使司機完全睡著了也會因職業(yè)習慣而被驚醒。事發(fā)后，司機致少在兩分鐘內(nèi)可以從震驚中清醒過來做出脫軌、顛覆的判斷，再用一分鐘拿起電臺來進行呼叫和鳴示警報信號。不管有沒有用，致少可以做到這點，假如當時的這3分鐘里頭腦足夠清醒。
2：5034次司機在撞車前采取了緊急制動措施毫無疑問，否則5034次客車脫線、顛覆的絕不只是機后1-3位及機車。但這個緊急制動措施的時機是否及時？發(fā)現(xiàn)險情的了望距離是否受到“S”曲線的限制？旅客列車(含動車組)最高運行速度
3：事故發(fā)生后，受傷和沒有受傷的旅客和列車乘務員的第一反映是什么？我們的火車列車員應該從來沒有對乘客進行過象空姐要對旅客進行發(fā)生不測后該如何進行的教育。這一項針對乘客在乘車過程中發(fā)生不測后應該怎么辦的教育在鐵路應該屬于空白。
三：如果我是T195次司機未必一定能防止這起事故
1：單司機操縱在很多時候無法做到不間斷了望。
現(xiàn)在都是實行長交路雙班單司機操縱，也就是由原來的兩雙眼睛了望變成一雙眼睛了望，另一雙眼睛在休息，直到這雙眼睛很疲倦了（貨車6到8小時、客車4到5小時）才由另一雙經(jīng)過短暫休息的眼睛來接著了望。當這雙眼睛在進行其它工作，如側(cè)線參數(shù)輸入、打點、呼叫電臺時，調(diào)速時盯著監(jiān)控裝置以確保速度盡量接近限速而又不至碰到限速以實現(xiàn)“貼線運行（這是機務部門在提速后為確保列車正點對司機操縱的基本要求）”時，過“八跨”進行數(shù)個琴鍵開關(guān)的斷開與閉合、同時還要注意時機的恰到好處、還要拿起電臺來執(zhí)行標準化呼喚“禁止雙弓、單工好了、斷主斷好了、合主斷好了網(wǎng)壓正常”、同時手還要往監(jiān)控裝置的“定標”鍵上按一下，而有時這多重任務數(shù)個環(huán)節(jié)還要在一起同時進行。一雙眼睛、一雙手、一個腦袋，我這個星際高手在開車過程中的個別時候在執(zhí)行“多重任務”時也會偶爾有措手不及的時候。
2：火車司機身體上和意志上不具備軍人的素質(zhì)
現(xiàn)在鐵路改革一味的延長行車交路，使乘務員一次工作里程由原來的一百多公里延長到三四百多公里，一次乘務作業(yè)時間由原來的五六小時延長至十四五小時，而且將一個司機配一個副司機的兩人值乘變?yōu)閮蓚€司機輪流休息的單司機值乘。在二萬五千伏高電壓高磁場輻射下、在辟相機通風機組的轟鳴聲中顛簸三四百公里十幾小時后，在燥熱中、在凌晨最困盹的時刻，僅憑一個火車司機、一個肉體之軀，他有多高的素質(zhì)能時刻保持處于注意集中精力充沛的最佳狀態(tài)？火車司機并不是軍人，身體上的和意志上的素質(zhì)均不能跟軍人相比。
3：職業(yè)習慣會使我們在行車中難免會產(chǎn)生一些疏忽
報道稱“機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最后時機。”這里面毫無疑問的存在機車乘務員的過失，這個過失的背后還有一個“職業(yè)習慣”的問題。經(jīng)過一次次的提速后，為了確保列車正點，現(xiàn)在對火車司機的操縱提出了更高的要求。這個要求就是不管客貨列車均要求“貼線運行”， “貼線運行”顧名思義就是要求運行速度貼著限制速度運行，以盡可能的提高技術(shù)速度，只有這樣才能確保正點。這樣，我們在開車的時候，在加載和制動調(diào)速以及速度非常接近限速時很多時候都是盯著監(jiān)控裝置顯示屏上的那根“紅色限速曲線”。超速
四：我們的鐵路需要怎樣的改革
1：大干快上成鐵路發(fā)展的鮮明特色
2003—2007年的5年間，全國鐵路旅客發(fā)送量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量分別增長28.5%、52.7%和50.3%。五年間，全國鐵路完成建設(shè)投資5220億元，比上一個五年增長82％；共投產(chǎn)新線
根據(jù)“十一五”規(guī)劃，中國在2008、2009、2010年的鐵路建設(shè)每年平均資本開支超過3000億元，衛(wèi)強指出，從目前鐵道部的資金來源看，每年會有高達2000億元的資金缺口。原因是鐵道部歷來的資本建設(shè)是靠自身積累，而通過借款也不能借到很大規(guī)模，因為鐵道部2006年的負債率高達80%，未來幾年想大規(guī)模發(fā)債或者借貸來解決資金缺口不太可能。地方政府及其它社會投資者權(quán)益投資所占合資鐵路公司投資總額的比例不足1/4，而且，這一投資規(guī)模相較于銀行貸款來說更是很小。吸引商業(yè)化資本進入鐵路行業(yè)將直接推進鐵路行業(yè)改革。“就像公路產(chǎn)業(yè)一樣，之所以能吸引5000多億元投資，是因為它有非常好的投資回報率，而目前鐵路由于價格管制，年平均回報率不到1%(2006年為3%)。” 衛(wèi)強告訴記者，這與鐵路運營商沒有定價權(quán)和投資決策權(quán)有關(guān)。
2：鐵路建設(shè)沒有錢，那么看一下我們的全路綠色工程（以上海局為例）
近一年來，上海局在管內(nèi)京滬線、滬昆線、京九線已完成的綠化造林工程達38.78平方公里。相當于一個中等城市3至5年綠化面積的總和。上海局線路造林“十一五”規(guī)劃。五年內(nèi)，全局將種植喬木179.87萬株，灌木472.8萬株，主要干線綠籬全線貫通，沿線宜林地綠化率達到100%，造林成活率達到95%以上。其中，接近50%的工作量要在今年完成，實現(xiàn)了環(huán)境美化，路基穩(wěn)固，鐵路建設(shè)與沿線生態(tài)和諧發(fā)展。截至
生機勃勃的綠化工程亮點頻現(xiàn)，旅客深深感受到“客舍青青柳色新”的意境。正可謂“人在車中坐，車在畫中行”。但在這一切光環(huán)的背后，你可知道為此投下的資金是個什么數(shù)嗎？
3：大刀闊斧的改革令鐵路職工難以適從
改革成就是睹目的，輝煌的背后卻是基層的一線干部職工難以適從和無限尷尬。
自我入路后最明顯的變化是鐵路的輔業(yè)（醫(yī)、教、法等）實現(xiàn)了徹底的分離，貨運列車的運行速度（單線）由
