汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行冷卻、升溫，過(guò)濾的裝置。它可以為司乘人員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為現(xiàn)代轎車必不可少的舒適功能之一。
空調(diào)系統(tǒng)的基本構(gòu)造（如圖所示）。
此圖為最基本的汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、散熱風(fēng)扇、空調(diào)控制系統(tǒng)等組成?？照{(diào)系統(tǒng)也是一套相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車空調(diào)為了最大限度提高舒適性能，除了基本組成外還增加了各種傳感器與執(zhí)行器，以達(dá)到空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)的目的。例如空氣清潔度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器、室外溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、改變風(fēng)道的執(zhí)行器。下面說(shuō)說(shuō)各部位的基本作用。
壓縮機(jī)——顧名思義，壓縮機(jī)就是壓縮制冷劑，將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮，使其成為高溫高壓過(guò)熱蒸汽。在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)行的壓力源，沒有它，介質(zhì)就無(wú)法在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，制冷系統(tǒng)將停止工作。
貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。它像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中的雜質(zhì)。貯液干燥器內(nèi)部還有硅膠物質(zhì)，能吸收空調(diào)系統(tǒng)的水汽，防止水汽在膨脹閥處結(jié)冰，導(dǎo)致系統(tǒng)冰堵。
冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。其基本材料一般是鋁片，都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)空氣與管道的熱交換。冷凝器的冷凝主要是將進(jìn)入冷凝器的高壓高溫的過(guò)熱蒸汽通過(guò)散熱風(fēng)扇強(qiáng)制散熱或車輛在高速行駛的時(shí)候自然風(fēng)散熱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱里面的冷卻液散熱類似（區(qū)別只是介質(zhì)不同），所以它一般被安裝在車頭部位，在水箱前面，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。而蒸發(fā)器與冷凝器恰恰相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。
管道——它就像一條環(huán)城公路，主要作用是保證制冷劑的暢通無(wú)阻，若有任一處堵塞不通，則該處會(huì)節(jié)流，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)失效。管道由于要承受較高壓力的制冷劑，所以采用的都是耐壓管，特別是高壓管路（從壓縮機(jī)至膨脹閥這段），耐高壓要求更高。
蒸發(fā)器溫度傳感器——蒸發(fā)器溫度傳感器簡(jiǎn)稱溫控開關(guān)，作用是當(dāng)溫度降到設(shè)定目標(biāo)時(shí)斷開壓縮機(jī)電源，則壓縮機(jī)停止工作，當(dāng)溫度升高，高于溫控開關(guān)臨界值時(shí)再次接通壓縮機(jī)電路，如此反復(fù)循環(huán)，保持車內(nèi)溫度在恒定的范圍。環(huán)境溫度傳感器——外界溫度過(guò)低，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制斷開空調(diào)壓縮機(jī)電源。當(dāng)外界溫度低于一定值時(shí)，是沒必要啟動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)的，其主要目的是防止駕駛?cè)藛T誤操作，在寒冷的天氣下開啟空調(diào)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
陽(yáng)光傳感器——作用就是檢測(cè)太陽(yáng)的輻照強(qiáng)度，這個(gè)參數(shù)是作為自動(dòng)空調(diào)的算法邏輯一個(gè)輸入條件，當(dāng)汽車正面對(duì)著太陽(yáng)行駛，陽(yáng)光傳感器會(huì)檢測(cè)到駕駛室內(nèi)光照強(qiáng)度很高，則空調(diào)控制器會(huì)自動(dòng)調(diào)低出風(fēng)溫度或增大鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
汽車制冷系統(tǒng)的工作過(guò)程包括壓縮過(guò)程、冷凝過(guò)程、節(jié)流過(guò)程、蒸發(fā)過(guò)程。具體工作如下：
當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮后制冷劑的溫度和壓力升高成為過(guò)熱蒸汽，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的過(guò)熱蒸汽通過(guò)散熱風(fēng)扇的強(qiáng)制散熱，將熱量傳遞給冷凝器的周遭空氣而液化，變成液體（當(dāng)然也有少量的制冷劑沒完全液化，仍然保持氣態(tài))，此時(shí)制冷液處在中溫高壓的狀態(tài)。液態(tài)制冷劑流經(jīng)儲(chǔ)液干燥器過(guò)濾吸濕后，再繼續(xù)流至節(jié)流閥（或膨脹閥），由于節(jié)流閥的節(jié)流降壓，液態(tài)的制冷劑迅速?gòu)囊簯B(tài)汽化，汽化過(guò)程中需要吸收大量的熱量，因此蒸發(fā)器溫度急劇降低，由于鼓風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制循環(huán)，車內(nèi)空氣通過(guò)蒸發(fā)器后溫度降低，從而起到降低車內(nèi)溫度的目的，而汽化后的制冷劑流出蒸發(fā)器后，又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。這樣，通過(guò)制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降。
使用汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見誤區(qū)：
一、夏季開啟空調(diào)后立即啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)。汽車在烈日下停放的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，有些車主喜歡一啟動(dòng)汽車就立刻開啟空調(diào)并開啟內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。但由于此時(shí)車內(nèi)的溫度比車外溫度高得多，假設(shè)車外溫度在35℃左右，密封的車廂溫度能到達(dá)80℃甚至更高，若這樣操作會(huì)導(dǎo)致空調(diào)負(fù)荷過(guò)大，車內(nèi)降溫時(shí)間延長(zhǎng)。最合適的方法是進(jìn)入車內(nèi)之前，先開窗通風(fēng)，將鼓風(fēng)機(jī)開至最大擋位，AC開關(guān)可以不開啟，并打開外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)，按照正常狀態(tài)來(lái)使用空調(diào)。
二、夏天開啟空調(diào)的時(shí)候開啟外循環(huán)或隨意開關(guān)車門。任何空調(diào)的使用，為了保證空調(diào)的效果和節(jié)能，須保證所對(duì)應(yīng)空間的相對(duì)密封性。而汽車空調(diào)由于環(huán)境的多變和惡劣，在使用過(guò)程中若車門、車窗關(guān)閉不嚴(yán)，或始終開啟外循環(huán)，車外的熱空氣通過(guò)蒸發(fā)器進(jìn)入熱交換，則空調(diào)負(fù)荷增大，制冷效果降低，而且還浪費(fèi)燃油。
三、空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)。有的車主在使用空調(diào)時(shí)，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這也不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下調(diào)。
四、開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于在車廂內(nèi)吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統(tǒng)，不利于健康，若吸煙，應(yīng)將空調(diào)通風(fēng)控制調(diào)整到“外循環(huán)”位置，使車廂內(nèi)煙霧排出車外。
五、車子熄火后不關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。很多司機(jī)在夏天從來(lái)就不關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，車子發(fā)動(dòng)后空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)開啟，殊不知這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的，因?yàn)檫@樣在車輛下次啟動(dòng)瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著空調(diào)的負(fù)荷啟動(dòng)，導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。因此每次停車時(shí)應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)，而且也應(yīng)該在車輛啟動(dòng)熱機(jī)一兩分鐘再打開空調(diào)則為最佳。不過(guò)針對(duì)近幾年的轎車空調(diào)系統(tǒng)，由于空調(diào)的啟動(dòng)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到正常轉(zhuǎn)速，空調(diào)也無(wú)法啟動(dòng)，因此無(wú)此限制。
空調(diào)故障案例：一輛帕薩特事故車輛手動(dòng)空調(diào)，加注空調(diào)液后空調(diào)無(wú)法正常制冷。啟動(dòng)車子，打開空調(diào)AC開關(guān)后，觀察壓縮機(jī)，沒有正常的吸合工作。首先將壓縮機(jī)電磁離合器的插頭拔下來(lái)，用試燈測(cè)量有沒有電過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)試燈沒有正常亮起，說(shuō)明壓縮機(jī)電磁離合器沒有電流通過(guò)，導(dǎo)致空調(diào)泵無(wú)法工作。
接著分析壓縮機(jī)電磁離合器工作需要哪些條件才能使它順利的達(dá)到工作的條件。通過(guò)查找電路圖可知，AC開關(guān)的供電線路是S225保險(xiǎn)絲—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)—AC開關(guān)—環(huán)境溫度傳感器—空調(diào)壓力開關(guān)F129—空調(diào)切斷控制單元J314，若以上所有開關(guān)正常，空調(diào)液也足夠的話，則此時(shí)J314的9/75號(hào)腳就有了12V電壓，即接收了指令需要啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)J314的1/87a還需要接收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)（即發(fā)動(dòng)機(jī)處在啟動(dòng)狀態(tài)），則J314為8/87號(hào)綠黃線提供電源信號(hào)，該線直接連接至空調(diào)泵，空調(diào)泵才能正常工作。
空調(diào)控制面板各指示燈都正常，但壓縮機(jī)線圈端卻沒有工作電壓，那么是什么原因?qū)е驴照{(diào)泵不工作呢？要么問題在于J314或各個(gè)開關(guān)，要么問題出在線路部分，不過(guò)通過(guò)觀察，空調(diào)開關(guān)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)都正常，測(cè)量環(huán)境溫度傳感器電壓也正常，短接該傳感器后故障依舊，接下來(lái)就檢查F129，根據(jù)電路圖顯示，F129針腳T2/4棕藍(lán)線通過(guò)A柱14號(hào)位插頭轉(zhuǎn)換后，再與環(huán)境溫度傳感器相連接。經(jīng)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)F129的T2/4無(wú)電壓，說(shuō)明T2/4與環(huán)境溫度傳感器之間線路斷路，最大可能性應(yīng)該是A柱插頭的問題。經(jīng)檢查左A柱處14號(hào)位插頭，發(fā)現(xiàn)其10號(hào)針腳彎曲，導(dǎo)致插接未到位。處理好10號(hào)針腳，連接好插頭，開啟空調(diào)，測(cè)量壓縮機(jī)供電正常，壓縮機(jī)正常工作，故障至此徹底排除。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是一個(gè)完全密封的循環(huán)系統(tǒng)，其中任何一個(gè)零部件出現(xiàn)故障都會(huì)使汽車空調(diào)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，因此，在診斷空調(diào)冷卻系統(tǒng)故障時(shí)，不要急于拆卸部件，要認(rèn)真了解該車型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，并結(jié)合實(shí)際情況分析故障原因，準(zhǔn)確地找出故障的癥結(jié)，從而有效地排除故障。
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