【航運黑金】一文看懂煤炭海運中的方方面面，建議收藏
原創(chuàng) 2016-10-10 JUNG 信德海事
單從海上干散貨運輸來講，煤炭海上運輸兩占據(jù)了整個干散貨運輸總量約25%的比重（如下表），排在第二位（第一位當然是鐵礦石）。
鑒于其在干散貨海上運輸中所占據(jù)的如此重要的地位，另外其黑色的外觀，航運業(yè)內都將這種貨物稱之為“black gold”。
百科中，對煤炭的解釋也如此：“煤炭，被人們譽為黑色的金子，工業(yè)的食糧，它是十八世紀以來人類世界使用的主要能源之一，進入二十一世紀以來，雖然煤炭的價值大不如從前，但畢竟目前和未來很長的一段時間之內煤炭還是我們人類的生產(chǎn)生活必不可缺的能量來源之一，煤炭的供應也關系到我國的工業(yè)乃至整個社會方方面面的發(fā)展的穩(wěn)定，煤炭的供應安全問題也是我國能源安全中最重要的一環(huán)?！?/font>
表1
在海上干散貨運輸中，主要包含兩類：熱能煤/動力煤thermal/steam coal以及煉焦煤coking coal。動力煤指用于作為動力原料的煤炭，一般狹義上就是指用于火力發(fā)電的煤。煉焦煤顧名思義，煉焦煤主要用于制作焦炭，通常按用途分為冶金焦（包括高爐焦、鑄造焦和鐵合金焦等）、氣化焦和電石用焦等。煉焦煤的運輸量又在整個煤炭貿易運輸(本文的運輸都暫且定義為海上運輸以下不做特殊說明均如此)中占據(jù)了25%的比重。所以動力煤當然占據(jù)了剩下的75%的煤炭運輸量。
以上表1很好的展示了從2010年-2015年煤炭，這種重要的海上干散貨運輸貨物，歷年來的海上運輸總量以及上文所述各占比。
【注：上圖以及下兩表數(shù)據(jù)來自不同渠道，且有年份差別，所以略有差異，僅作大致了解使用，不可作為具體投資參考?！?/span>
煤炭的主要進口國及出口國
表2
主要煤炭出口國：
如上表，根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)（2014年），最大煤炭出口國當然非印尼莫屬；澳大利亞緊隨其后，但是澳大利亞確是最大的煉焦煤出口國出口，占比達到約70%；俄羅斯位居第三位；哥倫比亞以及南非分屬第五第六，且都主要集中為動力煤的出口；另外像美國以及加拿大這種發(fā)達國家也是幾個主要的煤炭出口國，但是由于環(huán)境政策問題以及其運送到遠東地區(qū)后其價格方面不具有競爭力方面的原因，其出口量面臨著逐步減少的趨勢，并且主要集中出口在其他出口國較少出口的高熱量煤。
主要煤炭輸出港口：
印尼：主要集中在加里曼丹南、東、北部港口。如：三馬林達，漢杰魯馬辰，難加，穆阿拉港，以及巴厘巴板等。
澳大利亞：煤炭主要來自澳大利亞南部地區(qū)。如：紐卡斯爾，海波因特，達爾林普爾，格蘭德斯通，布里斯班，艾博特角等。
俄羅斯：東西部都有出口。主要港口如：東方港，馬斯特盧加，摩爾曼斯克，瓦尼諾，圖阿普謝港等。
哥倫比亞：圣瑪爾塔，里奧科多巴，德拉蒙德，巴蘭基利亞等。
南非：理查茲貝，另外德班也少量出口。
美國：東西岸均有出口。東岸主要出口港為：新奧爾良（河道限制主要為handies,supramax 最大 panamax進入），漢普頓水道港口（如：諾?？耍~波特紐斯）。西岸主要煤炭出口港為：洛杉磯，波特蘭。
加拿大：如美國，東西海岸均有出口港。西海岸如溫哥華為主要出口港口，新斯科舍省還建有較大吃水碼頭。
世界煤炭前三大進口國：
如上，根據(jù)世界能源署資料顯示（2013年）分別為中國、印度、日本。“吞噬”了超過一半的煤炭貿易量，并且在兩種煤的胃口不都不小。
主要煤炭卸貨港如下：
中國：中國煤炭卸貨港眾多，較大的有：青島，天津，連云港，京唐，廈門以及防城。
印度：東西岸均有卸貨港。但是可能距離印尼以及澳大利亞兩過較近（運費較便宜）的原因，東岸卸貨較多。東岸港口如下：巴拉迪布，霍爾迪亞，崗加帕拉姆港，金奈等。西岸港口有：蒙德拉，達赫，柯欽，果阿等。
韓國：麗水，光陽。
德國：漢堡港為主要卸貨港。
煤炭海運主要航線
本圖僅作航線示意，數(shù)據(jù)為2010年數(shù)據(jù)
大概來講，大多數(shù)從澳大利亞出口的煤炭被運往了中國，韓國以及日本。（主要使用船型為Panamax 以及 capesize，裝貨時間一般較快，巴拿馬型船舶一般裝貨時間僅為一天左右。但是有時候可能會有壓港，較長的排隊時間。較小的船型如handies 以及 supramaxes一般前往東南亞及印度。
印尼的煤主要出口到印度和中國。印尼一般在錨地通過駁船裝載，所以經(jīng)?？赡軙褂玫酱系拇踉O備（如果有的話），另外也用浮吊裝貨。所以裝貨速度相對較慢，比如：6000MT每天，這就意味著假如要裝滿一艘巴拿馬型船舶的話大約需要十天以上的時間。
由于印度港口設施比較“簡陋”，印度/印尼是一條主要的煤炭運輸航線，為了使用船吊，主要通過handies或則supramax來運行。也有少量的巴拿馬型船舶加入到這條航線上來，但是capsize船型就比較少見了。但是話說回來，panamax 或 capesize在錨地卸貨到駁船然后倒運到碼頭的卸貨方式也并不少見。
至于從印尼到中國的運煤船，由于我國的多個港口以及港口設施都已經(jīng)非常的完善了所以印尼-中國的運煤船基本上什么船型都有。
俄羅斯在黑海和波羅的海港口裝載的煤炭一般都去向了土耳其以及歐洲國家。但是大多數(shù)的煤炭還是被運往了遠東地區(qū)的中、日韓等國。這些港口一般都海稱得上不凍港，但是船東們卻不大愛去這些港口，一來冬天天氣海況的確相對惡劣，二來在夏天（知道9月底）這些地方也屬于舞毒蛾高發(fā)地區(qū)。
南非的煤炭由于運送距離都較遠，所以一般通過panamax船舶運往印度，以及通過panamax 以及 capesize船舶運往中國，也有相對較少部分出口到北歐以及土耳其等地，也使用panamax以上等大型船。小型散貨船比較少見。Richards Bay煤炭碼頭是世界比較著名的煤炭碼頭之一，裝卸速度也相對較快，panamax 或capsize船舶最快兩天左右即可裝完。
除了以上航線，其他如哥倫比亞的煤炭一般用較小船舶最大到巴拿馬型船舶到歐洲。加拿大西岸的煤炭一般也都到了韓國中國和日本。最后，美國，如前文所述，其東岸的煤炭主要從奧爾良（NOLA）（一般所使用的船型較?。┲Z?？耍~波特紐斯港（船型較大）運送到歐洲及土耳其。西海岸的煤炭當然大多還是到了中日韓，東岸的煤就相對很少運到遠東地區(qū)，如果從東岸到先的鐵路運輸價格有較大波動的話可能會有一些影響。
裝卸特點
煤炭一般是通過火車皮運往港口，并最終通過傳送帶裝船。卸貨的話一般是通過岸吊抓斗卸貨，也經(jīng)常有使用船吊的情況。由于煤炭的運送量一般都比較大，所以煤炭貿易中一個最重要的問題來自于“堆放”。
雖然有時也會有自燃的危險，但是總的來說煤炭算不上敏感貨物，經(jīng)常能看見裝貨前卸貨后直接堆放碼頭的情景。但是有些工業(yè)碼頭或是碼頭堆放費用較高的港口，另外有些地方（如美國某些港口）的對環(huán)境要求比較高，所以能夠更高效的減少煤炭港口停留時間就顯得尤為重要。所以合同中的“subject stem”就在某些港口顯得尤為重要。
煤炭運輸中一些常用的Charterparties
除開常用的GENCON之外，重點介紹積累根據(jù)不同國家、地理及貿易特點所使用的租船合同樣本。
· — American Welsh Coal (AMWELSH) ：1953年由ASBA編訂，1993年改版，通常使用在美國、加拿大、澳大利亞的煤炭出口中。是最常見的煤炭航次租船合同。
· — South African Anthracite (SAFANCHART)：1974年制訂，從其名字就可以看出主要用在南非煤炭出口貿易中。
· — Australian Coal Charter (AUSCOAL)：同理，顧名思義，主要用作于從澳大利亞的煤炭出口，與AMWELSH作為澳洲煤炭出口的常用航次租船合同。
· — Standard Coal and Ore Charterparty(COAL-OREVOY) ：由BIMCO編制，散裝煤以及鐵礦通用樣本船東更喜愛使用。
季節(jié)性因素對煤炭運費的影響
煤炭本身其實并不大受季節(jié)性的影響，但是其需求端，煤炭進口國的工業(yè)運轉及經(jīng)濟發(fā)展，生活習慣導致煤炭的需求量的確收到季節(jié)性的影響，另外由于糧食谷物（按貿易量來算，干散貨運輸中的第三大貨物種類）受到極為明顯的季節(jié)性影響，會給煤炭運費帶來較大的影響。因為谷物運輸?shù)耐荆?月-10月，12月-3月）必定在某種程度上占據(jù)一些運力，反過來當然影響到煤炭的運費，尤其是影響到handies,supramax以及panamax這三種船型的運費水平。
煤炭的未來
人類使用煤炭的歷史相對比較長，但是由于其自身的特點，其對環(huán)境的影響也相對較大。某些國家和地區(qū)也相繼針對其制訂了相應的法律法規(guī)?！栋屠鑵f(xié)定》也將于11月4日正式生效未來的能源結構也傾向于更清潔高效以及可再生方面發(fā)展，從長遠來看煤炭的使用量應該呈減少趨勢。這對干散貨海運必定會產(chǎn)生一定的打擊。但是也有人說，由于對煤炭燃燒方面技術的不斷優(yōu)化使得煤炭燃燒對環(huán)境的影響會進一步的減小，另外從性價比來看煤炭依然是最為便宜的能源之一。無論如何，從短期來看，煤炭依然會成為海上干散貨運輸?shù)闹仡^戲。
煤炭運輸防火操作
煤炭的特征：
煤可放出易燃氣體甲烷。含有5%至16%甲烷的空氣混合物會形成爆炸性空氣，可被火星或明火引發(fā)而爆炸，如電火花或摩擦火花、火柴或點燃的香煙。甲烷比空氣輕，因而可能在裝貨處所或其他封閉處所的上方積聚。如果貨物處所的界面不氣密，甲烷能滲入到貨艙的毗鄰處所。
煤可被氧化，導致裝貨處所的氧損耗和二氧化碳的增加。（裝貨時，或者載貨中進入貨艙，或是毗鄰空間時，請務必注意先對該處氣體進行測量并通風。）
有些煤易于自熱，而在貨艙中可能導致自燃?？赡墚a(chǎn)生可燃氣體和有毒氣體，包括一氧化碳。一氧化碳是一種無味氣體，比空氣略輕，當占空氣體積12%至75%時，屬于易燃范圍。一氧化碳與血紅蛋白的親合力超過氧氣的200 倍，吸入體內有毒。
有些煤可能易于與水產(chǎn)生反應，并產(chǎn)生具有腐蝕性的酸。還可能產(chǎn)生可燃和有毒氣體，包括氫。氫是一種無味氣體，比空氣輕許多，當占空氣體積的4%至75%時，屬易燃范圍。
積載和運輸操作：
裝貨前，貨主或其代理人應書面向船長提供貨物的特性，以及建議的裝載和運輸這些貨物的安全操作程序，特別要說明該煤是否易于放出易燃甲烷氣體或自熱。
該貨物的裝貨處所應具有耐火和水密功能。
煤應按BC 規(guī)則分隔規(guī)定進行分隔。
裝貨處所應該清潔、干爽。該處所內及相鄰處所的所有電纜和元件應完好，并可在甲烷/粉塵中安全使用。
裝貨處所不與熱源區(qū)相鄰。
開航前，貨艙表面已經(jīng)合理平艙，避免形成氣井和防止空氣進入煤堆。開航前應關閉各艙室和道門蓋。
嚴禁在貨物區(qū)域吸煙和動用明火。嚴禁在貨艙作業(yè)區(qū)進行明火作業(yè)、切割、焊接或出現(xiàn)著火源。
船舶應使用適當?shù)膬x器，定期測量下列各種數(shù)據(jù)，以判斷是否需要采取特別措施：
（1）空氣中的甲烷濃度；
（2）空氣中的氧氣濃度；
（3）空氣中的一氧化碳濃度；
（4）貨艙中水樣的PH 值；
（5）貨物溫度。
特別預防措施：
當裝貨處所出現(xiàn)甲烷指標時：
應維持適當?shù)谋砻嫱L。當空氣可能促進自熱時，空氣決不能直接進入煤堆。
因故需打開艙口前，應清除任何積聚的氣體或小心開艙，避免產(chǎn)生火花。禁止抽煙和動用明火。
人員不得進入貨艙，除非貨艙已進行通風和測試證明無危險氣體；或由受過訓練的人穿戴自給式呼吸器方可進入。
確保對相鄰處所的定期通風，但這種通風只能使用能在爆炸性空氣中安全使用的設備。
當貨主聲明該煤易于自熱或通過測量發(fā)現(xiàn)貨物溫度升高時：
對于在港裝貨的船舶，每裝完一艙便馬上封艙。
對于已出現(xiàn)自燃的煤炭，應拒絕該煤進入貨艙。
如果貨艙溫度超過55°C，并且溫度和一氧化碳含量迅速上升，
可能正在形成潛在的火災危險，應關閉裝處所和停止全部通風。船長應立即征詢專家意見以及考慮最接近的合適避難港口。需長時間航行的船舶不得用水冷卻貨物或在海上撲救著火的煤炭，但可用水冷卻著火艙室四周外圍。
附：世界主要一些煤炭裝卸碼頭表
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