淺議大宗商品貿(mào)易與物流結(jié)合的運(yùn)營(yíng)空間
——以五礦國(guó)際銅業(yè)務(wù)實(shí)踐為例
2018-07-30 五礦經(jīng)濟(jì)研究院 五礦國(guó)際彭繼偉
摘要：在國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的諸多要素中，物流是一個(gè)極為重要的節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流，是把過(guò)去運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等一些分散的活動(dòng)，在合理的人力資源和物質(zhì)資源配置下，歸納成一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，并創(chuàng)造效益的過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的完備與否，直接決定了是否能在特定時(shí)間，特定地點(diǎn)，以風(fēng)險(xiǎn)可控的方式，將特定商品與服務(wù)送抵客戶。物流能力的建設(shè)，既是成本控制的有效手段，更是創(chuàng)造貿(mào)易收益的盈利方式。
一、貿(mào)易本質(zhì)與物流核心的思考
貿(mào)易的本質(zhì)是尋求要素價(jià)格的不對(duì)稱(chēng)，并通過(guò)彌補(bǔ)不對(duì)稱(chēng)從中獲利的過(guò)程。具體到大宗商品的國(guó)際貿(mào)易中，涉及到廣義的關(guān)鍵要素可能包括數(shù)量、品質(zhì)、區(qū)位與及時(shí)交付、風(fēng)險(xiǎn)把控、金融支持、定價(jià)管理、市場(chǎng)信譽(yù)與認(rèn)可度等諸多方面。
具體在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，則表現(xiàn)為上游資源獲取渠道，下游分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量充裕、品質(zhì)多元并符合客戶需求的產(chǎn)品組合，倉(cāng)儲(chǔ)集散能力，海運(yùn)、陸運(yùn)能力和集成水平，提供點(diǎn)價(jià)保值、外匯利率管理和貿(mào)易融資支持，以及作為交易對(duì)手本身的可信懶度等方面。作為貿(mào)易環(huán)節(jié)居中的貿(mào)易商，能夠綜合調(diào)度的要素越多，就越能夠更好的滿足上下游客戶，依據(jù)不同客戶對(duì)于不同要素需求和定價(jià)差異，尋求獲利空間。
在國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的諸多要素中，物流是一個(gè)極為重要的節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流，是把過(guò)去運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等一些分散的活動(dòng)，在合理的人力資源和物質(zhì)資源配置下，歸納成一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，并創(chuàng)造效益的過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的完備與否，直接決定了是否能在特定時(shí)間，特定地點(diǎn)，以風(fēng)險(xiǎn)可控的方式，將特定商品與服務(wù)送抵客戶。物流能力的建設(shè)，既是成本控制的有效手段，更是創(chuàng)造貿(mào)易收益的盈利方式。
圖1：貿(mào)易與物流要素分析
作為集團(tuán)公司金屬礦產(chǎn)、冶金建設(shè)、貿(mào)易流通、金融地產(chǎn)“四梁八柱”業(yè)務(wù)支撐體系的重要組成部分，中國(guó)五礦擁有龐大的金屬礦產(chǎn)貿(mào)易業(yè)務(wù)，以及海運(yùn)陸運(yùn)、船代貨代、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等豐富多元的物流資源，有必要對(duì)集團(tuán)公司在貿(mào)易與物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行梳理，深度發(fā)掘貿(mào)易與物流結(jié)合的運(yùn)營(yíng)空間，以下僅針對(duì)五礦國(guó)際銅業(yè)務(wù)開(kāi)展的實(shí)踐、以及行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的策略進(jìn)行初步的分析與思考：
二、對(duì)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的策略剖析
托克貿(mào)易（Trafigura Beheer BV）是全球領(lǐng)先的獨(dú)立大宗商品貿(mào)易和物流公司, 也是少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)整合全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、物流渠道的公司之一。托克在全球規(guī)模的運(yùn)作、世界頂級(jí)的資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施配置、高效的物流、完善的客戶服務(wù)、多樣化的資金來(lái)源以及雄厚的知識(shí)和技術(shù)支持等多個(gè)方面都積累了深厚的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。
圖2：托克全球貿(mào)易與物流網(wǎng)絡(luò)布局
注：圖中星型為金屬礦產(chǎn)布局
與其他大型貿(mào)易商相比，托克的全球產(chǎn)業(yè)布局中，除了編織覆蓋全球的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)外，更高度重視在重要地理節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流能力的建設(shè)：
（一）強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)，助力現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)能力
托克旗下Impala Terminals公司，是一家綜合物流供應(yīng)商，專(zhuān)注于新興市場(chǎng)資源與能源出口業(yè)務(wù)。它是拉丁美洲領(lǐng)先的港口和物流專(zhuān)業(yè)公司之一，也在非洲、亞太地區(qū)有業(yè)務(wù)。Impala Terminals擁有并運(yùn)營(yíng)港口、碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，結(jié)合其運(yùn)輸資產(chǎn)，為干散貨及液體散貨、件雜貨和集裝箱運(yùn)輸提供端到端的物流解決方案。托克對(duì)所經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易產(chǎn)品，都配套了比較完善的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，對(duì)于第三方物流、倉(cāng)儲(chǔ)、混合的依賴(lài)程度較小。
圖3：托克貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)板塊與經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
注：餅圖面積不代表各版塊規(guī)?；蚶麧?rùn)比例
強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)、物流體系，為托克的貿(mào)易運(yùn)營(yíng)提供了有力支撐：以有色金屬業(yè)務(wù)為例，托克通過(guò)Impala公司，在有色金屬礦產(chǎn)重要產(chǎn)地布局了多個(gè)倉(cāng)庫(kù)和物流設(shè)施，其中在秘魯?shù)奈锪鳂屑~卡亞俄港(Callao)擁有占地超過(guò)12萬(wàn)平米的超大型倉(cāng)庫(kù)（面積是Las Bambas在Matarani港口倉(cāng)庫(kù)的近10倍），可用于銅、鉛、鋅、金、銀等有色金屬礦產(chǎn)的裝卸、堆存、混拌作業(yè)，儲(chǔ)運(yùn)能力超過(guò)了其他所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和，Callao港口60%的礦產(chǎn)品由該倉(cāng)庫(kù)出口；同時(shí)，由于秘魯嚴(yán)苛的環(huán)保要求，新增倉(cāng)庫(kù)極為困難。憑借這一倉(cāng)庫(kù)，托克的金屬礦產(chǎn)貿(mào)易渠道輻射大半個(gè)秘魯、乃至玻利維亞，掌握了當(dāng)?shù)刂行⌒偷V業(yè)渠道的主導(dǎo)權(quán)，大量小型礦山只能將產(chǎn)品以國(guó)內(nèi)貿(mào)易的形式賣(mài)給托克，而后由托克統(tǒng)一出口。在這一過(guò)程中，托克的盈利手段大大增加：
在倉(cāng)庫(kù)中，托克可按照商業(yè)銷(xiāo)售條款最優(yōu)導(dǎo)向，對(duì)于不同品質(zhì)的精礦產(chǎn)品進(jìn)行混配后銷(xiāo)售（比如，用含砷雜質(zhì)高的礦混合含氟雜質(zhì)高的礦，混合后兩種有害元素含量都有所降低，銷(xiāo)售價(jià)格提高），以此實(shí)現(xiàn)利益最大化。
在市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，托克可依托龐大的倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)運(yùn)能力，選擇囤貨或快速出貨，博取最優(yōu)收益。今年5月份，因多家銅冶煉廠出現(xiàn)事故停產(chǎn)、減產(chǎn)，銅精礦市場(chǎng)出現(xiàn)短期過(guò)剩，在不利行情下，托克秘魯?shù)膸?kù)容提供了靈活的調(diào)度空間，同時(shí)托克對(duì)于其他貿(mào)易公司存放在其倉(cāng)庫(kù)的滯銷(xiāo)貨物收取高昂的超期存儲(chǔ)費(fèi)用，既保護(hù)了自身利益，一定程度上規(guī)避市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，也打擊了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與此同時(shí)，托克還掌握了Callao港口唯一的散貨裝船皮帶運(yùn)營(yíng)公司的最大股份，通過(guò)收取高昂的裝船操作費(fèi)用，擠壓了其他貿(mào)易公司、甚至礦山公司的盈利空間。
（二）打造高效物流團(tuán)隊(duì)，尋求物流費(fèi)用套利空間
托克船運(yùn)擁有較大規(guī)模的干散貨和濕貨海運(yùn)能力。在干散貨運(yùn)輸方面，托克控制了近百條定期租船或定程租船。公司有兩大基本職能：對(duì)內(nèi)擔(dān)當(dāng)服務(wù)中心，為金屬和礦產(chǎn)貿(mào)易部門(mén)提供服務(wù)；對(duì)外向礦業(yè)公司、冶煉廠和其他貿(mào)易商行等第三方客戶提供貨運(yùn)服務(wù)。
托克的大宗商品貿(mào)易團(tuán)隊(duì)與貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，通過(guò)實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)運(yùn)營(yíng)來(lái)捕捉實(shí)物套利機(jī)會(huì)。通過(guò)貿(mào)易團(tuán)隊(duì)、航運(yùn)團(tuán)隊(duì)的緊密配合，可以最優(yōu)化自身的物流成本，尋求物流費(fèi)用套利的機(jī)會(huì)。
通過(guò)以上的總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，托克利用了其在世界各地的物流布局，對(duì)第三方物流、倉(cāng)儲(chǔ)的依賴(lài)性大大降低，節(jié)省了大量的交易成本，提高了中游環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，并時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)尋找實(shí)物套利的機(jī)會(huì)，最終將商品安全地交付買(mǎi)方，完成交易流。托克對(duì)于貿(mào)易和物流高效率的統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，為其對(duì)實(shí)物商品的靈活操作創(chuàng)造了可能。
三、五礦國(guó)際銅業(yè)務(wù)貿(mào)易與物流運(yùn)營(yíng)實(shí)踐
五礦國(guó)際在銅業(yè)務(wù)中，依托中國(guó)五礦全面的物流資源支撐，結(jié)合自身對(duì)于業(yè)務(wù)的理解，也在貿(mào)易與物流的運(yùn)營(yíng)中積累了有價(jià)值的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：
（一）打造合力，謀求共贏，圍繞五礦銅業(yè)開(kāi)展貿(mào)易物流綜合運(yùn)營(yíng)
五礦國(guó)際、五礦物流廣東分公司、與五礦銅業(yè)（湖南）有限公司三方協(xié)同共建原料進(jìn)廠綠色通道：
自2016年五礦銅業(yè)投產(chǎn)以來(lái)，五礦國(guó)際肩負(fù)起保障其進(jìn)口原料供應(yīng)的重任。為解決五礦銅業(yè)資金不足、提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，五礦國(guó)際、五礦物流廣東公司、與五礦銅業(yè)三方高效協(xié)同，共建在港庫(kù)存管理體系，即五礦物流提供從船舶代理、報(bào)檢通關(guān)、靠泊卸貨、港口入堆、堆場(chǎng)保管、港內(nèi)裝箱、鐵路公路聯(lián)運(yùn)等多環(huán)節(jié)、全方位、最優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，并對(duì)貨物在黃埔港實(shí)施監(jiān)管。在該監(jiān)管模式下，五礦銅業(yè)實(shí)現(xiàn)了分批付款分批提貨的資金融通，也實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司整體資金成本最優(yōu)配置。同時(shí)，三方協(xié)同構(gòu)建了通關(guān)和商檢放行的綠色通道，使得五礦國(guó)際的進(jìn)口原料可以安全高效地從港口運(yùn)送至衡陽(yáng)水口山的工廠，有效保障其生產(chǎn)的連續(xù)性，使工廠實(shí)現(xiàn)“把庫(kù)存建在港口和鐵路貨場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)庫(kù)存動(dòng)態(tài)化管理。
圖4：五礦國(guó)際-五礦銅業(yè)-五礦物流倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)同運(yùn)營(yíng)架構(gòu)
通過(guò)五礦物流廣東分公司的專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)作，2017年全年保障了近30萬(wàn)噸銅精礦安全及時(shí)地從黃埔港運(yùn)送至工廠。全年控貨安全率100%，貨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)均值0.3%。
（二）強(qiáng)化體系，練好內(nèi)功，提升物流端風(fēng)險(xiǎn)管控能力
2016年8月31日，世界航運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)公司在主要債權(quán)人拒絕其債務(wù)重組計(jì)劃后，向韓國(guó)首爾中央法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，此事在航運(yùn)及相關(guān)行業(yè)引發(fā)強(qiáng)烈震動(dòng)。
消息傳出當(dāng)天，五礦國(guó)際銅部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銅部”）立即召開(kāi)緊急會(huì)議，分析風(fēng)險(xiǎn)、商討應(yīng)對(duì)措施。如果貨物裝載在韓進(jìn)海運(yùn)公司的船舶上，很可能導(dǎo)致由于船舶被扣押而影響客戶及時(shí)提貨，甚至產(chǎn)生貨物毀損等風(fēng)險(xiǎn)。由此，銅部立即對(duì)彼時(shí)所有在運(yùn)貨物船舶進(jìn)行清查，發(fā)現(xiàn)某供應(yīng)商當(dāng)時(shí)有2000噸電解銅租用了韓進(jìn)的貨船，其中1500噸已于8月30日到達(dá)上海港，且已全部售出；另有500噸于8月27日裝運(yùn)，計(jì)劃經(jīng)德國(guó)漢堡于9月8日轉(zhuǎn)運(yùn)到上海，而原定的二程船正是韓進(jìn)的班輪。
銅部立即向客戶通報(bào)韓進(jìn)海運(yùn)公司破產(chǎn)事件，并強(qiáng)烈建議客戶盡快提貨；同時(shí)緊急向供應(yīng)商交涉，不得再租用韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱和船舶，針對(duì)即將移交韓進(jìn)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，要求供應(yīng)商更換二程船，并提出由供應(yīng)商回購(gòu)該批貨物或向倫敦金屬交易所（LME）交倉(cāng)等變通方案；另外積極協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)管理部、五礦發(fā)展航運(yùn)事業(yè)部及保險(xiǎn)事業(yè)部，征求專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，共同應(yīng)對(duì)。
最終，在韓進(jìn)破產(chǎn)風(fēng)波中公司與客戶均未遭受經(jīng)濟(jì)損失，事件得到圓滿解決。電解銅關(guān)外采購(gòu)的整個(gè)過(guò)程中，物流環(huán)節(jié)是最大的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?；仡櫿麄€(gè)處理過(guò)程，航運(yùn)巨頭破產(chǎn)可謂意料之外的黑天鵝事件，我們能夠及時(shí)妥善化解風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)驗(yàn)和啟示值得總結(jié)。
電解銅關(guān)外采購(gòu)合同多為CFR、CIF交貨條件，物流過(guò)程主要由賣(mài)方掌握，其中的風(fēng)險(xiǎn)我方很難掌控，只能通過(guò)裝運(yùn)前預(yù)防、途中監(jiān)控、保險(xiǎn)對(duì)沖來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范?？梢哉f(shuō)，對(duì)關(guān)外電解銅采購(gòu)來(lái)說(shuō)，只要做好物流過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范，就是最大的價(jià)值，也只有做好物流過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范，才有可能在貿(mào)易的其它環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值。這就需要我們平時(shí)在著力抓經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，時(shí)刻繃緊物流風(fēng)險(xiǎn)防范這根弦，時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)高度關(guān)注客戶供應(yīng)商的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)應(yīng)對(duì)。
電解銅關(guān)外采購(gòu)合同涉及貿(mào)易條款、法律條款、物流條款、保險(xiǎn)條款等等，因此我們充分發(fā)揮了自己的團(tuán)隊(duì)協(xié)作優(yōu)勢(shì)，在合同的訂立過(guò)程中就廣泛征求法律、航運(yùn)及保險(xiǎn)等方面的專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，形成合力；在合同執(zhí)行過(guò)程中及時(shí)溝通，共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)苗頭；在執(zhí)行后深入總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。也只有這樣，才能保證將貿(mào)易環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
（三）前瞻布局，優(yōu)化物流，國(guó)內(nèi)電銅通過(guò)定向配送創(chuàng)造收益
國(guó)內(nèi)電解銅市場(chǎng)，在過(guò)去的很多年里，通過(guò)兩種大類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式在進(jìn)行：針對(duì)國(guó)內(nèi)冶煉廠生產(chǎn)的電銅，采用“冶煉廠-汽運(yùn)/船運(yùn)/鐵路運(yùn)輸-入倉(cāng)庫(kù)-汽運(yùn)短泊運(yùn)輸-銅加工廠”的五點(diǎn)模式；針對(duì)進(jìn)口電銅，采用“港口-汽運(yùn)短泊運(yùn)輸-入倉(cāng)庫(kù)-汽運(yùn)短泊運(yùn)輸-銅加工廠”的五點(diǎn)模式。
2016年，五礦國(guó)際成立共享服務(wù)部，組建專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，從“大物流”的角度，整合公司內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求和已有資源。近兩年，五礦國(guó)際銅部會(huì)同風(fēng)險(xiǎn)管理部和共享服務(wù)部等部門(mén)，充分研究我司作為貿(mào)易中間環(huán)節(jié)，我們是否具備能力和靈活性，將這些傳統(tǒng)的五點(diǎn)式國(guó)內(nèi)電銅物流模式進(jìn)行壓縮。通過(guò)反復(fù)論證，我們認(rèn)為單從物流環(huán)節(jié)講，這種運(yùn)輸方式的改變并不復(fù)雜，復(fù)雜的是打破上下游客戶運(yùn)行多年的操作習(xí)慣和運(yùn)作模式，這涉及到上下游企業(yè)內(nèi)部的商務(wù)團(tuán)隊(duì)和物流團(tuán)隊(duì)的多角度利益；這也啟示我們，商品交易和物流運(yùn)輸是不可分割的部分，割裂開(kāi)考慮問(wèn)題很難實(shí)現(xiàn)效益最大化。
經(jīng)過(guò)我們的多輪談判努力，我們和國(guó)內(nèi)兩家中型冶煉廠和數(shù)家下游銅加工廠達(dá)成一致，采用“冶煉廠-運(yùn)輸-銅加工廠”的三點(diǎn)運(yùn)輸模式，通過(guò)這個(gè)模式推進(jìn)，在整個(gè)鏈條上，省去了出入倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用，省去了汽運(yùn)短泊的費(fèi)用，每噸銅的平均成本節(jié)約在100元以上，對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)40萬(wàn)噸的冶煉廠來(lái)說(shuō)，一年的節(jié)約成本接近4000萬(wàn)。
事實(shí)上，這些節(jié)約的成本由整個(gè)鏈條上的企業(yè)共同分享，是經(jīng)濟(jì)學(xué)上經(jīng)典的正外部性效應(yīng)。通過(guò)這些物流優(yōu)化安排，銅部的相關(guān)業(yè)務(wù)也獲得了不錯(cuò)的收益。
（四）長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，緊跟市場(chǎng)，通過(guò)合理的散貨海運(yùn)安排調(diào)配產(chǎn)生收益
銅精礦等散貨商品的物流特性，與電解銅等集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)品截然不同：散貨礦產(chǎn)單價(jià)相對(duì)低廉、物流費(fèi)用占總價(jià)比例偏高，物流成本管理相對(duì)更加重要；同時(shí)，散貨運(yùn)輸過(guò)程中不可避免會(huì)發(fā)生損耗，這也決定了礦產(chǎn)品必須提前規(guī)劃好運(yùn)輸安排，不宜臨時(shí)調(diào)整、頻繁倒運(yùn)。銅部在業(yè)務(wù)中緊跟市場(chǎng)，做好謀劃，保障各項(xiàng)散貨業(yè)務(wù)做好預(yù)見(jiàn)性安排，避免臨時(shí)調(diào)整造成的成本與損耗。
在LB項(xiàng)目支撐下，銅部的礦產(chǎn)貿(mào)易已達(dá)百萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模，較大的規(guī)模也給業(yè)務(wù)帶來(lái)了更多的靈活性與運(yùn)營(yíng)空間：在市場(chǎng)波動(dòng)或客戶臨時(shí)有特殊情況時(shí)，五礦國(guó)際可以與MMG協(xié)同，通過(guò)各批次貨物流的內(nèi)部調(diào)劑、串換，在成本可控下滿足客戶需求（比如提前或推遲裝運(yùn)某批貨物，或者將高品位銅礦調(diào)整為低品位銅礦），同時(shí)獲取收益空間。
（五）建立渠道，扎實(shí)拓展，通過(guò)自有倉(cāng)儲(chǔ)或虛擬倉(cāng)儲(chǔ)提升再生銅運(yùn)營(yíng)空間
1、跨地域套利：再生銅業(yè)務(wù)，在洛杉磯五礦和德國(guó)五礦等海外業(yè)務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)逐漸的實(shí)現(xiàn)了在貿(mào)易供應(yīng)鏈部分環(huán)節(jié)的適度介入，在當(dāng)?shù)亓蠄?chǎng)交接貨、通過(guò)當(dāng)?shù)氐亩恬g運(yùn)輸組織安排、國(guó)際海運(yùn)訂艙來(lái)實(shí)現(xiàn)將貨物安全的交付到目的地，在其中實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)進(jìn)度和貨運(yùn)成本的自主掌握。并依靠對(duì)于租船，訂艙，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)淖灾骺刂疲莆諏?shí)時(shí)貨運(yùn)價(jià)格以獲得實(shí)時(shí)交付成本，但是對(duì)外報(bào)價(jià)基于相對(duì)固定的貨運(yùn)價(jià)格（即CIF價(jià)格），使得有機(jī)會(huì)賺取由于貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生的利潤(rùn)。
2、產(chǎn)品套利：再生銅業(yè)務(wù)產(chǎn)品類(lèi)型較多，部分產(chǎn)品混合后價(jià)格要高于組成基本元素加總價(jià)格，例如由漆包線，銅管組成的2號(hào)銅價(jià)格可能會(huì)高于將漆包線，銅管單獨(dú)銷(xiāo)售。再生銅業(yè)務(wù)，以集團(tuán)內(nèi)部及第三方機(jī)構(gòu)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為依托，通過(guò)初步的混合、加工，提升了利潤(rùn)空間。
四、進(jìn)一步做好貿(mào)易與物流協(xié)同運(yùn)營(yíng)的思考
（一）商務(wù)合同爭(zhēng)取對(duì)于物流的掌控
金屬礦產(chǎn)的行業(yè)慣例與特性，決定了海運(yùn)大宗商品的銷(xiāo)售主要基于CIF條款（到岸價(jià)，包含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)），由賣(mài)方負(fù)責(zé)海運(yùn)等物流安排。我司作為中間商，通常不容易獲得運(yùn)輸安排的自主權(quán)，這在很大程度上限制了我們?cè)谖锪黝I(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)空間。在未來(lái)的商務(wù)合同談判中，可酌情考慮加大對(duì)于物流安排的爭(zhēng)取。
（二）研究對(duì)于非洲地區(qū)的物流投入
剛果和贊比亞“銅帶”地區(qū)，銅資源豐富，有大量的電銅、粗銅等產(chǎn)品的貿(mào)易機(jī)會(huì)。我司在這個(gè)地帶也有重要的資產(chǎn)投入（例如Kisvere銅礦），未來(lái)可考慮隨著業(yè)務(wù)的拓展，增加在當(dāng)?shù)氐奈锪飨到y(tǒng)投入,例如碼頭、混合設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，內(nèi)陸卡車(chē)停運(yùn)點(diǎn)等。為干散貨、集裝箱運(yùn)輸提供端到端的物流解決方案。擁有這些中游資產(chǎn)可以提高我司在第三方交易中的自主權(quán),有效地降低公司的交易費(fèi)用，有效提高對(duì)于內(nèi)陸工廠貨源的運(yùn)輸能力，使之安全高效的運(yùn)抵港口。
同時(shí)在港口的終端資產(chǎn)（如貨代、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等），可以提供額外的增值服務(wù)，包括貨物和集裝箱存儲(chǔ)、樣品取樣和測(cè)試、集裝箱裝箱和拆箱以及報(bào)關(guān)操作，這些服務(wù)增強(qiáng)了我們對(duì)裝船月時(shí)間，貨物品質(zhì)，運(yùn)輸成本的控制，極大的豐富我們業(yè)務(wù)的模式，從簡(jiǎn)單的背靠背CIF條款，賺取加工費(fèi)的簡(jiǎn)單盈利模式解脫出來(lái)。同時(shí)，這些中級(jí)資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)帶來(lái)豐厚的協(xié)同附加效應(yīng),我們的貿(mào)易和貨運(yùn)業(yè)務(wù)活動(dòng)會(huì)協(xié)同拓展了我們的客戶服務(wù)。
（三）強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)物流資源的整合利用
五礦國(guó)際的銅貿(mào)易業(yè)務(wù)，依托集團(tuán)公司物流資源開(kāi)展運(yùn)營(yíng)已經(jīng)取得了一定成效，但目前也業(yè)務(wù)中還存在著諸多不足和待優(yōu)化空間。未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展中，在中國(guó)五礦“打造內(nèi)部千億市場(chǎng)”戰(zhàn)略導(dǎo)引下，有必要進(jìn)一步提升貿(mào)易與物流體系的整合利用，在市場(chǎng)水平下強(qiáng)化協(xié)同，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整體利益最大化，共同做好產(chǎn)業(yè)服務(wù)，助力中國(guó)五礦“資源保障主力軍、冶金建設(shè)國(guó)家隊(duì)、產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商”的戰(zhàn)略愿景的實(shí)現(xiàn)。
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