作為鐵路網(wǎng)末端的云南，高鐵建設(shè)一直給人一種不溫不火的狀態(tài)。不過從云南省規(guī)劃的高鐵來看，數(shù)條高等級高鐵浮出水面，一時間給人一種好高騖遠的錯覺，那么云南到底有沒有能力將這些高鐵項目落到實地呢？
云南目前的高鐵現(xiàn)狀
云南中長期鐵路規(guī)劃圖
云南目前在營的鐵路能稱為高鐵主動脈的只有一條-滬昆高鐵，不過長沙至昆明段由于地質(zhì)原因，最高運營速度300km/h，預(yù)留了350km/h提速條件。
南昆高鐵設(shè)計和運營速度均為250km/h，它與南廣鐵路組成了廣昆通道，不過速度等級著實比較低。
成昆復(fù)線本來初期按照200km時速規(guī)劃，不過它最后也成了降速大環(huán)境的受害者，速度等級降為160km/h，預(yù)計后期這條鐵路會提速改造至200km/h。
彌蒙高鐵設(shè)計時速250km/h，2022年12月16日開通運營，它是云南省內(nèi)重要的城際客專。
目前開工建設(shè)的高鐵中最重要的一條就是渝昆高鐵，作為京昆通道的末端，它將成為云南最重要的高鐵線路，屆時昆明與成渝地區(qū)、及其它大城市高鐵里程將大幅度縮短。
渝昆高鐵線路圖
從以上高鐵現(xiàn)狀來看，云南省的高鐵建設(shè)落后于其它省份，甚至不如身邊的廣西。這其中當然有云南省地理原因和路網(wǎng)末端的客觀原因，也有云南爭取的積極性有關(guān)，從渝昆高鐵云南段與川渝段進展完全不同就可以看出來。
云南想要實現(xiàn)高鐵目標，廣西的配合程度很重要
廣西和云南歷來就在爭奪東南亞大通道和東盟橋頭堡，兩個省既有競爭也有合作，而云南的東向高鐵全部要經(jīng)過廣西，而且廣西段里程也遠大于昆明段，所以廣西的態(tài)度和配合度就決定了云南能否順利實現(xiàn)自己的高鐵目標。
云南高鐵規(guī)劃進展情況
根據(jù)目前鐵路建設(shè)情況，省內(nèi)城際鐵路因為基本由本省投資建設(shè)，國鐵集團不會對城際鐵路有過多規(guī)定。不過高鐵主干道就不同了，它需要國鐵集團同意才能納入整體鐵路規(guī)劃。
云南省目前規(guī)劃的高鐵主干道有3條，分別是昆深高鐵、昆廈高鐵、昆楚大麗高鐵，前兩者是東向連接廣東的高鐵主干道，后者希望連接昆明、大理、麗江，進而與四川省規(guī)劃的宜攀西高鐵互連。
昆深、昆廈高鐵
不過由于規(guī)劃本身和各種原因，這3條高鐵線路均未被列入國家十四五鐵路規(guī)劃中，昆深高鐵和昆廈高鐵就有一定重復(fù)性，尤其是昆廈高鐵，不經(jīng)過南寧，卻經(jīng)過南寧忌憚的柳州，廣西會為這樣一條高鐵砸下數(shù)百億嗎？
不過昆深高鐵在廣西廣東段卻有一定進展，南寧至玉林段已經(jīng)開工建設(shè)，設(shè)計時速350km，合湛高鐵雖然“被”各界開工了四五次，但它終究會開工建設(shè)。廣州至湛江高鐵也列入了廣州城際鐵路規(guī)劃建設(shè)目錄，也就是說南寧至深圳段有了實質(zhì)性進展。
目前高鐵建設(shè)需要強大的經(jīng)濟作為支撐，比如河南、江蘇、山東等省份高鐵推進很快，而云南的經(jīng)濟狀況能否支撐起龐大的高鐵建設(shè)，只能拭目以待。
