二季度凈利環(huán)比降68%
盡管上半年公司實現(xiàn)3702萬元的凈利潤，同比增幅為近三成，但這未能掩飾其盈利能力的持續(xù)性并不強。至少從二季度單季看，業(yè)績乏善可陳。
數(shù)據(jù)顯示，一季度公司已實現(xiàn)2804萬元的凈利潤，占上半年凈利潤總額的76%。也就是說，二季度單季僅實現(xiàn)凈利潤898萬元，環(huán)比降幅達68%，同比降幅也在69%。
從細分業(yè)務看，公司廠修貨車業(yè)務仍占最大比重，實現(xiàn)2.15億元的營業(yè)收入，占主營業(yè)務收入31%，毛利率也由去年末11.62%上升至19.51%；新造貨車業(yè)務則實現(xiàn)1.95億元的營業(yè)收入，占主營業(yè)務收入28%，比重較去年末上升8個百分點；復合反滲透膜業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入8835萬元，占比為13%，與去年末持平；棕纖維產品實現(xiàn)營業(yè)收入6047萬元，毛利率由去年末的22%提升至30%。公司表示，隨著鐵路貨車市場需求恢復，上半年公司貨車業(yè)務的生產經營趨于正常。不過，下半年仍面臨市場競爭激烈，鐵路貨車改造基本完成，市場對貨車配件總需求大幅降低等因素的挑戰(zhàn)。
社保揣310萬股劍指重組
業(yè)績的平淡，卻在南方匯通的前十大流通股東中得以“補償”。
中報顯示，二季度社?；鹆闼慕M合新進310萬股，成為第三大流通股東；鵬華、華寶興業(yè)基金分別新進204萬股、172萬股，列第四、第六大流通股東。三家合計持股數(shù)占流通盤的1.62%。這是自2007年末以來，首次出現(xiàn)基金建倉。在機構強勢入駐下，該股二季度股東戶數(shù)環(huán)比減少4%，而一季度末已環(huán)比減少11%，籌碼持續(xù)集中。
從公司質地看，目前的業(yè)績顯然難以構成理由。7月底公司還宣布擬全盤轉讓子公司貴州航天電源科技，退出“鋰二次電池”業(yè)務，又讓其失去了“新能源”炒作的由頭。
機構洶涌而來究竟劍指何方？
重組。由于公司貨車制造業(yè)務與大股東南車集團旗下另一家上市公司中國南車存在同業(yè)競爭，其重組事宜已成業(yè)內共識。在中國南車上市路演期間，其董事長趙小剛表示南方匯通將采取“賣殼”形式重組，目前正與多家潛在重組方接觸。有傳言稱，南方匯通將向南車集團出售所有資產，而南車集團再向貴州物資集團“讓殼”，后者成為新的控股股東后，將注入部分優(yōu)良業(yè)務和資產，而其中呼聲最高的則是貴州物資集團屬下的華創(chuàng)證券。
二級市場上，該股在二季度沖高后縮量調整，跌幅近35%，故盡管近期隨大盤反彈，但股價仍處于機構建倉成本之下。昨日收跌5.26%，報于7.93元。而如果不考慮大股東持有的近1.8億股，實際流通僅在2.4億股左右，流通市值并不大。
