目 錄
第一章 總 論…………………………………………………………………………………03
1.1 項目概況……………………………………………………………………………………03
1.2 可行性研究編制單位………………………………………………………………………03
1.3 項目建設(shè)單位簡介…………………………………………………………………………03
1.4 編制依據(jù)……………………………………………………………………………………04
1.5 研究的范圍及內(nèi)容…………………………………………………………………………05
1.6 主要研究結(jié)論………………………………………………………………………………06
第二章 項目建設(shè)的背景和必要性……………………………………………………………06
2.1 項目建設(shè)的背景……………………………………………………………………………06
2.2 項目建設(shè)的必要性…………………………………………………………………………07
2.3 項目建設(shè)的可行性…………………………………………………………………………08
第三章 昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簡介…………………………………………………09
3.1昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)基本情況………………………………………………………09
3.2 昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展優(yōu)勢………………………………………………………11
3.3 昌吉市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會的基本情況…………………………………………12
第四章 項目建設(shè)條件…………………………………………………………………………12
4.1自然條件……………………………………………………………………………………12
4.2 項目建設(shè)配套條件…………………………………………………………………………18
4.3 施工技術(shù)條件………………………………………………………………………………18
4.4 施工材料供應(yīng)條件…………………………………………………………………………18
4.5道路現(xiàn)狀及評價……………………………………………………………………………19
第五章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測………………………………………………………………20
5.1道路規(guī)劃……………………………………………………………………………………20
5.2交通量預(yù)測…………………………………………………………………………………21
第六章 工程方案內(nèi)容…………………………………………………………………………21
6.1 道路工程……………………………………………………………………………………21
6.2 路平面及橫斷面設(shè)計方案…………………………………………………………………23
6.3 路面方案設(shè)計………………………………………………………………………………23
6.4路面照明工程………………………………………………………………………………23
6.5道路交叉設(shè)計方案…………………………………………………………………………23
6.6 路基、路面設(shè)計……………………………………………………………………………24
6.7 路面雨水排水工程…………………………………………………………………………26
6.8 附屬工程……………………………………………………………………………………27
第七章 環(huán)境評價………………………………………………………………………………28
7.1 大氣環(huán)境質(zhì)量………………………………………………………………………………28
7.2 交通噪聲環(huán)境質(zhì)量…………………………………………………………………………28
7.3 振動環(huán)境質(zhì)量………………………………………………………………………………28
7.4 日照環(huán)境質(zhì)量………………………………………………………………………………28
7.5 環(huán)境影響……………………………………………………………………………………29
7.6 環(huán)境保護措施………………………………………………………………………………29
第八章 新技術(shù)應(yīng)用…………………………………………………………………………30
8.1 復(fù)合尼龍防盜檢查井蓋、雨水蓖的應(yīng)用…………………………………………………30
8.2 合成樹脂類板材在道路交通標(biāo)志中的應(yīng)用………………………………………………30
8.3 玻璃珠在交通標(biāo)線材料中的應(yīng)用…………………………………………………………30
第九章 招投標(biāo)方案
第十章 項目組織管理與進度安排…………………………………………………………31
第十一章 投資估算與資金籌措………………………………………………………………31
11.1投資估算……………………………………………………………………………………31
11.2建設(shè)項目經(jīng)濟評價…………………………………………………………………………33
第十二章 結(jié)論和存在問題…………………………………………………………………38
12.1結(jié)論意見……………………………………………………………………………………38
12.2存在問提……………………………………………………………………………………38
附表：
附表一……………………………………………………………………………………………39
附表二……………………………………………………………………………………………40
附表三……………………………………………………………………………………………41
附表四………………………………………………………………………………………….42
附圖：
1、項目位置圖
2、道路平面圖
3、道路斷面圖
4、道路交叉路口圖
第一章 總 論
1.1 項目概況
1.1.1 項目名稱：昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)騰飛大道主車道建設(shè)項目
1.1.2 項目性質(zhì)：新建
1.1.3 建設(shè)單位：昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
1.1.4 建設(shè)地點、投資規(guī)模、期限及建設(shè)內(nèi)容
（一）建設(shè)地點：昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
（二）投資規(guī)模：
工程總投資947.80萬元，
其中：援疆資金662.00萬，
昌吉高新區(qū)財政投資285.80萬元。
（三）建設(shè)內(nèi)容：
騰飛大道機動車道：寬度13m;東起吉祥路，西至經(jīng)七路；全長2756.691m.
（四）建設(shè)期限：一年。（2011.09-2011.12）
1.2 可行性研究編制單位：中國市政工程中南設(shè)計研究院新疆分院
1.3 項目建設(shè)單位簡介
昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)由建成區(qū)和新區(qū)組成，其中：建成區(qū)位于昌吉市城區(qū)西南隅，與市區(qū)毗鄰，規(guī)劃面積25平方公里，建成面積11.42平方公里，累計投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金5.57億元。新區(qū)位于昌吉市以西12公里，規(guī)劃面積34平方公里，于2004年由深圳規(guī)劃院完成規(guī)劃設(shè)計，分啟動區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、南區(qū)進行建設(shè)。近年來，昌吉高新區(qū)在軟硬環(huán)境的建設(shè)上，已先后投資2.6億元進行基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)，完成了綜合服務(wù)區(qū)和食品制造區(qū)、機械制造區(qū)、精細化工區(qū)、新型建材區(qū)、高新技術(shù)區(qū)五大功能區(qū)的“六通一平”和綠化建設(shè)，使新區(qū)的開發(fā)利用土地達到了12平方公里，初步實現(xiàn)了“園區(qū)道路等級提高、市政供應(yīng)設(shè)施到位、生活服務(wù)設(shè)施配套、園林綠化景觀大改觀”的四大新突破。目前啟動區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已達到“六通一平”。
昌吉高新區(qū)位于烏昌核心區(qū)域，烏昌地區(qū)總?cè)丝诮?00萬，是新疆最大的消費市場和物流聚散地，建有烏拉斯臺國家一類口岸和亞中商城國家二類通商口岸，可以最大限度的接收其能量輻射、經(jīng)濟延伸和科技依托，現(xiàn)已成為新疆天山北坡經(jīng)濟帶最具發(fā)展活力的投資熱點。優(yōu)惠的投資政策和優(yōu)良的投資環(huán)境已構(gòu)成俯仰西北接軌中亞的絕佳平臺。
高新區(qū)現(xiàn)有各類企業(yè)300余家，先后吸引了世界500強、中國500強和行業(yè)10強，來自美國、德國、菲律賓、新加坡、哈薩克斯坦以及港、澳、臺等十多個國家和地區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)前來投資，工業(yè)門類涉及食品、建材、機電生產(chǎn)、機械制造、生物工程等領(lǐng)域，形成了食用油、番茄醬、乳制品、生物飼料、醫(yī)藥保健品等一批知名品牌產(chǎn)品。目前以機電制造業(yè)為代表的特變電工、潞安集團、以石油化工業(yè)為代表的藍山屯河、以農(nóng)副產(chǎn)品加工制造為代表的世界500強企業(yè)農(nóng)標(biāo)普瑞納（新疆）飼料公司、以食品制造業(yè)為代表的新加坡益海糧油集團公司、北京匯源集團有限公司、杭州娃哈哈集團有限公司、上好佳（中國）有限公司、寧波沁園集團有限公司等國內(nèi)知名企業(yè)已經(jīng)成為昌吉高新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。
西部大開發(fā)為昌吉高新區(qū)的發(fā)展提供了千載難逢的機遇，高新區(qū)今后的發(fā)展目標(biāo)是：以招商引資為中心，不斷優(yōu)化投資環(huán)境，加強服務(wù)體系建設(shè)，堅持從新疆實際出發(fā)，把昌吉高新區(qū)建成天山北坡經(jīng)濟帶現(xiàn)代制造業(yè)中心、烏昌都市區(qū)的工業(yè)基地、使昔日荒僻之地，日益成為新疆地區(qū)的投資熱土。
1.4 編制依據(jù)
（1） 《國務(wù)院關(guān)于實施西部大開發(fā)若干政策的通知》；
（2）國務(wù)院關(guān)于加快新疆社會經(jīng)濟發(fā)展的11號文件；
（3） 《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國務(wù)院西部開發(fā)辦西部大開發(fā)若干政策措施實施意見的通知》；
（4）《福建省新一輪對口支援新疆昌吉州綜合規(guī)劃》（2011—2015）；
（5）國家及自治區(qū)關(guān)于“全國對口支援新疆工作”有關(guān)會議、文件和講話精神；
（6）《福建省新一輪對口支援新疆工作管理辦法（試行）》；
（7）《昌吉州國民經(jīng)濟與社會發(fā)展十二五規(guī)劃》；
（8）《昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃》（2007-2030）；
（9）《投資項目可行性研究指南》；
（10）委托方提供的其他資料；
（11）《昌吉市2010年統(tǒng)計年鑒》。
1.5 研究的范圍及內(nèi)容
（1）項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測；
（2）項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；
（3）項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃；
（4）建設(shè)條件的調(diào)查分析；
（5）主體工程方案設(shè)計；
（6）工程量及投資估算；
（7）工程設(shè)施方案及工期安排；
（8）資金籌措；
（9）環(huán)境評估；
（10）綜合評價；
1.6 主要研究結(jié)論
委托書下達后，我院項目組根據(jù)委托書和合同的要求編寫了外業(yè)工作大綱，并按大綱計劃赴昌吉市開發(fā)區(qū)進行全面社會經(jīng)濟調(diào)查。對擬建道路沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通量情況、現(xiàn)有道路的使用情況及主要工程量等逐段進行了勘察。分別作了比較論證，最終確定了道路的起、終點、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)方案。外業(yè)調(diào)查中，項目組得到了昌吉高新區(qū)管委會、昌吉高新區(qū)建設(shè)局等部門的大力支持，并就路線方案、道路建設(shè)等相關(guān)事項達成了一致意見。
（1）項目建設(shè)符合國家有關(guān)發(fā)展西部經(jīng)濟和維護社會和諧穩(wěn)定的大政方針，符合中央新時期新疆工作的總體部署及促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，是增強高新區(qū)發(fā)展能力、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑，是招商引資興業(yè)、實現(xiàn)園區(qū)發(fā)展的必要條件。
（2）項目建設(shè)將改變高新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件和環(huán)境狀況，為將園區(qū)建設(shè)成為一個以一、二類工業(yè)為主，集科研與開發(fā)、生產(chǎn)與制造、銷售與服務(wù)職能于一體的現(xiàn)代化、生態(tài)型、花園式綜合性園區(qū)創(chuàng)造必要的條件。
（3）項目建設(shè)對提高高新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，促進、改善及提高當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳钏蕉季哂兄匾饬x。
（4）項目建設(shè)具有良好的內(nèi)外部環(huán)境，各級政府十分關(guān)心昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的建設(shè)，對昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的建設(shè)給予了各方面的支持，項目的建設(shè)特別得到了福建省新一輪對口支援新疆工作的大力支持。
（5）項目潛在的經(jīng)濟效益和社會效益、輻射和帶動作用較強，對園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展具有巨大的推進作用。項目建設(shè)是必要的和可行的。
本報告通過認真分析研究，認為高新區(qū)所處地——昌吉市地理位置等自然條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，建設(shè)材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。
項目建設(shè)的背景和必要性
項目建設(shè)的背景
新疆是中華人民共和國的不可分割的重要組成部分，新疆各族人民是全國各民族大家庭的重要組成成員，新疆的發(fā)展、穩(wěn)定和民生得到黨中央和各級人民政府的關(guān)心。
新中國成立以來特別是改革開放以來，在中央和全國各地大力支持下，新疆各族干部群眾艱苦奮斗、銳意進取，使天山南北發(fā)生了翻天覆地的變化。新疆進入了經(jīng)濟社會快速發(fā)展、綜合實力明顯增強、各族群眾得到實惠最多的時期。但由于歷史、自然等多方面原因，新疆發(fā)展和穩(wěn)定仍然面臨許多特殊困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，新疆正處在發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)鍵時期。加快新疆發(fā)展、維護新疆穩(wěn)定，得到了黨、國家和全國各地的大力支持，全國援助新疆的工作開始已經(jīng)十多年，對加快新疆的發(fā)展起到了重要的作用。為加快新疆實現(xiàn)小康社會的進程、解決新疆發(fā)展和穩(wěn)定面臨的特殊困難、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，2010年3月29日至30日，全國對口支援新疆工作會議在北京召開，這次會議是黨中央、國務(wù)院決定召開的一次重要會議。會議內(nèi)容是學(xué)習(xí)貫徹中央關(guān)于組織開展新一輪對口支援新疆工作的重要決策，對進一步加強和推進對口支援新疆工作進行動員部署。
2010年5月17 日至19日，中央新疆工作座談會召開。溫家寶總理深情的表示；“要舉全國之力，把新疆這塊偉大祖國的寶地建設(shè)得更加美好。”這是新疆全面建設(shè)小康社會的又一次重要戰(zhàn)略機遇期,也是昌吉市加快發(fā)展，全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期。
2010年5月26日至27日，自治區(qū)黨委七屆九次全委（擴大）會議在烏魯木齊召開，研究部署貫徹落實中央新疆工作座談會精神。
上述三會出臺了一系列支持新疆發(fā)展和長治久安的特殊政策，區(qū)、州黨委全委（擴大）會議又緊密結(jié)合區(qū)情、州情，提出了貫徹落實三會精神的重要舉措。加之福建省對昌吉的全面援助，為昌吉大發(fā)展帶來了前所未有的歷史機遇。
按照中央的決策部署，福建省從1999年起開始對口援助昌吉州，先后派出4批165名優(yōu)秀干部，大力開展智力、人才、資金、項目、技術(shù)并重的綜合援助，累計無償援助各類資金和物資達3億元，其中資金2.7億元，招商引資到位資金32.3億元，先后援建了一大批公益設(shè)施項目和希望學(xué)校，引進了一批企業(yè)集團落戶昌吉州發(fā)展，幫助昌吉州培訓(xùn)黨政干部、各類專業(yè)技術(shù)人才3100人，昌吉州先后選派440名干部在福建省經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)掛職鍛煉。特別是第四批援疆工作隊以實施“情暖昌吉十個一”活動為載體，廣泛開展形式多樣的援疆活動，僅—年多時間到位各類援助資金1.1億元，啟動援建項目94個。以上援助對鞏固和發(fā)展民族大團結(jié)、推進新疆跨越式發(fā)展和長治久安作出了很大貢獻。按照中央部署和要求，福建省新一輪對口援疆5年將累計籌措財政資金16.03億元，繼續(xù)對口支援昌吉州六縣(市)和昌吉國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)，堅持‘資金隨著項目走’的原則，分清輕重緩急，重點投入到基礎(chǔ)設(shè)施、長期效益的項目上。
促進新疆經(jīng)濟繁榮發(fā)展、民族團結(jié)進步、社會和諧穩(wěn)定。全面實施對口援疆工作，力爭經(jīng)過5年努力，在重點任務(wù)上取得明顯成效；經(jīng)過10年努力，確保新疆實現(xiàn)全面建設(shè)小康的社會目標(biāo)。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是在這一大背景下提出的。
項目建設(shè)的必要性
現(xiàn)代園區(qū)的發(fā)展總是希望具有直接、快速、安全、舒適 、美觀的道路交通。在道路規(guī)劃、設(shè)施、管理、施工中，把道路同園區(qū)交通（機動車和非機動車），人（行人和司機）、周圍環(huán)境三者有機地聯(lián)系起來，因地制宜，統(tǒng)籌兼顧，綜合考慮，全面安排，從而使道路交通達到安全、快速、經(jīng)濟、便利和舒適的要求，成為園區(qū)重要的組成部分。
2.2.1 園區(qū)硬件環(huán)境建設(shè)的需要
目前，昌吉高新區(qū)在產(chǎn)業(yè)布局上已經(jīng)形成了 “一區(qū)四園”的發(fā)展格局，由于昌吉高新區(qū)與4個工業(yè)園區(qū)在發(fā)展時間、發(fā)展定位、發(fā)展速度上均存在著差異，因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要結(jié)合各自不同的特點進行生產(chǎn)與生活設(shè)施的配套，同時還要考慮到相互之間的關(guān)聯(lián)性，要從有利于促進各園區(qū)企業(yè)集聚效應(yīng)產(chǎn)生的角度，在各自配套設(shè)施建設(shè)的同時，綜合考慮園區(qū)相互間的資源、項目建設(shè)促進形成“一區(qū)四園”硬件環(huán)境的統(tǒng)一性和互補性。
2.2.2 促進經(jīng)濟發(fā)展的需要
按照“工業(yè)園區(qū)化、園區(qū)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)集群化”的原則，借助烏昌地區(qū)構(gòu)建“兩大工業(yè)”走廊的戰(zhàn)略布局，以市場化運作、合作建園的方式，吸引資本、項目企業(yè)向園區(qū)積聚。在形成一個促進經(jīng)濟繁榮的良好園區(qū)格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。
2.2.3 完善園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的需要
高新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是以東西向的主干道和南北向的主路為骨架，園區(qū)道路現(xiàn)狀僅有主干路，次干路嚴(yán)重不足，支路數(shù)量少，密度低。阻礙園區(qū)生產(chǎn)和經(jīng)濟的發(fā)展.
由機動車與非機動車大多數(shù)混行，影響道路通行能力。為了提高路網(wǎng)的有效連通，對園區(qū)路網(wǎng)的完善意義重大。
市政基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀所存在的問題已嚴(yán)重制約了園區(qū)發(fā)展。對園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，不僅為居民創(chuàng)造和諧的人居環(huán)境，改善了人民的生活條件，更是促進園區(qū)建設(shè)的催效劑。此項目的實施，將使高園區(qū)道路有機的融合在一起，并與312國道、烏奎高速公路、北疆鐵路大動脈連為一體，使昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃趨向科學(xué)、合理。
項目建設(shè)的可行性
2.3.1 從地理位置、土地等自然資源方面分析項目建設(shè)是可行的
隨著西部大開發(fā)政策的實施，新疆面臨著加快工業(yè)化建設(shè)的歷史機遇，以工業(yè)化帶動現(xiàn)代化和城市化是新疆當(dāng)前經(jīng)濟建設(shè)的重要任務(wù)。而高新區(qū)在地理位置、土地等自然資源方面具有的優(yōu)勢使之可以成為天山北坡經(jīng)濟帶走廊中最具魅力的一個園區(qū)，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，福建對口援疆的進一步深入，高新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是十分必要的。
2.3.2 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局分析項目建設(shè)是可行的
在天山北坡經(jīng)濟帶各城市中，昌吉國內(nèi)生產(chǎn)總值排在第三位，工業(yè)總產(chǎn)值排在第四位，昌吉在經(jīng)濟上最大的優(yōu)勢就是工業(yè)，特別是制造業(yè)發(fā)達，具有發(fā)展制造業(yè)中心和工業(yè)品基地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在高新區(qū)，已經(jīng)形成機電、化工、煤炭、食品加工、紡織、建材、家具制造、非金屬制品等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)群。
2.3.3 昌吉具有成為烏昌都市圈最大的先進制造業(yè)中心的人文社會等條件
昌吉是新疆科技、教育和文化事業(yè)比較發(fā)達、人才素質(zhì)比較高的地區(qū)。全州擁有各類學(xué)校400余所，在校學(xué)生數(shù)達到20多萬人，教職工2.0萬人，現(xiàn)有的高等院?！獙W(xué)院、昌吉州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、昌吉州電大分校等，使昌吉的教育文化事業(yè)得到了進一步提升；獲得自治州重大科技成果42項，獲得自治州科技進步獎30項。
2.3.4 項目的建設(shè)得到各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的支持
本項目建設(shè)列為園區(qū)先期啟動資金項目之一；同時得到項目區(qū)黨委、政府及有關(guān)部門在政策、資金、土地、稅收及相關(guān)配套條件等方面的大力支持，項目建設(shè)的內(nèi)外部條件十分有利，項目建設(shè)是可行的。
2.3.5 昌吉高新區(qū)作為國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，具有得天獨厚的發(fā)展條件。
園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃正是為實現(xiàn)新戰(zhàn)略目標(biāo)而做出的。道路是園區(qū)的血脈，是最基本也是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。要開發(fā)、建設(shè)園區(qū)首先是道路路網(wǎng)的建設(shè)。只有形成通暢、便捷的路網(wǎng)，才能為園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)、土地增值、招商引資打下一個堅實的基礎(chǔ)。
昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)基本情況
昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（以下簡稱高新區(qū)）是在昌吉州、市人民政府1992年創(chuàng)辦的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及自治區(qū)科委1996年批準(zhǔn)成立的昌吉新疆高新技術(shù)工業(yè)園基礎(chǔ)上，自治區(qū)人民政府于2000年6月30日批準(zhǔn)成立的新疆唯一一家省級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。作為昌吉市開放的窗口、改革的試驗區(qū)和新的經(jīng)濟增長點，建區(qū)10年來，昌吉高新區(qū)堅持從新疆實際出發(fā)，以發(fā)展特色高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為宗旨，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷優(yōu)化投資環(huán)境；促進新疆資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展特色高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；堅持改革創(chuàng)新，推進體制、機制轉(zhuǎn)變。使昔日荒僻之地，日益成為新疆地區(qū)的投資熱土。
昌吉高新技術(shù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總占地面積59平方公里（88500畝），由建成區(qū)和新區(qū)組成，是新疆目前面積最大的國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。
昌吉高新區(qū)（建成區(qū)）位于昌吉市城區(qū)西南隅，與市區(qū)毗鄰，北至烏伊公路(312國道)南側(cè)，南北至烏奎高速公路和北疆鐵路，占地面積25平方公里（37500畝）。
昌吉高新區(qū)（新區(qū)）位于昌吉市西側(cè)12公里，北鄰呼克公路（省道312線），南至312國道以南一公里，東距烏魯木齊49公里，距國際機場32公里，距昌吉火車站27公里，西距石河子100公里，總占地面積34平方公里（5.1萬畝），其中：國有荒地面積為48500畝。
依托口岸，交通便利，環(huán)境優(yōu)越，政策優(yōu)惠，服務(wù)周到的優(yōu)勢。經(jīng)過幾年的建設(shè)，目前，昌吉高新區(qū)各項基礎(chǔ)設(shè)施投資已達8.5億元，道路、電力、通訊、供排水、綠化、亮化等設(shè)施完善配套。在硬件水平不斷在提高的同時，昌吉高新區(qū)從軟環(huán)境入手，推動作風(fēng)效能建設(shè)，提出了“寓管理于服務(wù)之中”的理念，形成一切圍繞招商轉(zhuǎn)，一切圍繞項目干的良好氛圍，為投資者進園區(qū)發(fā)展提供方便快捷的服務(wù)，解除投資者在居住、辦公、生活、孩子上學(xué)等方面的難題。目前，高新區(qū)內(nèi)各類企業(yè)總數(shù)300家，其中工業(yè)企業(yè)近百家，工業(yè)門類涉及食品、化工、建材、生物工程、環(huán)保、機電等領(lǐng)域。昌吉高新區(qū)實行“封閉式管理，開放式運營”的管理模式，在區(qū)內(nèi)獨立行使經(jīng)濟、行政管理權(quán)，采取一幢樓辦公、一站式審批、一枚公章生效和與國際慣例接軌的服務(wù)方式，區(qū)域內(nèi)完善的工商、稅務(wù)、金融等支撐服務(wù)體系可為進區(qū)項目和企業(yè)提供全方位的服務(wù)。昌吉高新區(qū)堅持走科技創(chuàng)新、引領(lǐng)發(fā)展的道路，抓住新疆及昌吉州的資源優(yōu)勢和區(qū)位特色，變資源優(yōu)勢和地域、區(qū)位特色為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。高新區(qū)在電力裝備制造、食品及農(nóng)副產(chǎn)品精深加工、機械裝備制造、新材料、新能源、精細化工等領(lǐng)域，培育了一批以新疆特變電工、藍山屯河、麥趣爾、益海糧油、金鑫生物、鄭煤機潞安公司、屯河聚脂等為代表的具有自主知識產(chǎn)權(quán)，在國內(nèi)外具有較強競爭力的骨干企業(yè)，集聚了相關(guān)領(lǐng)域眾多創(chuàng)新性比較強的中小企業(yè)，具有區(qū)域特色的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，成為新疆昌吉回族自治州經(jīng)濟社會發(fā)展的引擎，對改變昌吉州和昌吉市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進區(qū)域和諧發(fā)展，發(fā)揮出越來越重要的引領(lǐng)、輻射和帶動作用。
2010年，昌吉高新區(qū)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值126億元，工業(yè)增加值31.5億元，高新技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值占高新區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的45%，擁有世界500強和中國500強企業(yè)5家、中國行業(yè)50強企業(yè)5家。
2010年12月，昌吉高新區(qū)升格為國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)將執(zhí)行現(xiàn)行國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的政策，按照布局集中、產(chǎn)業(yè)集聚、特色鮮明、配套完善等要求，努力成為促進技術(shù)進步和增強自主創(chuàng)新能力的重要載體，打造昌吉跨越發(fā)展新平臺；昌吉市作為新疆首個國家創(chuàng)新型試點城市，將以增強自主創(chuàng)新能力、促進科學(xué)發(fā)展為主線，培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，全面推進創(chuàng)新體系建設(shè)，不斷優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，以先行先試發(fā)揮示范和帶動作用。昌吉高新區(qū)和昌吉創(chuàng)新型試點城市將為新疆自治區(qū)實現(xiàn)科學(xué)跨越、后發(fā)趕超，實現(xiàn)中央提出的跨越式發(fā)展、長治久安兩個歷史任務(wù)作出新的更大貢獻。
昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展優(yōu)勢
一是區(qū)位優(yōu)勢，隨著新疆維吾爾自治區(qū)烏昌經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略的深入實施，昌吉市已與新疆最大的消費市場和物流集散地烏魯木齊連為一體，成為新疆重點發(fā)展核心區(qū)域，建有烏拉斯臺國家一類口岸和亞中商城國家一類通商口岸，可以最大限度的接收其能量輻射、經(jīng)濟延伸和科技依托，是輻射全疆、東聯(lián)內(nèi)陸、西出中亞、歐洲市場的黃金通道和橋頭堡。烏魯木齊—昌吉核心區(qū)域總?cè)丝?00多萬，是新疆最大的消費市場，也是全疆人才聚集地，是全疆最具活力、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟區(qū)域。
二是交通優(yōu)勢，距新疆首府烏魯木齊市中心49公里，距烏魯木齊國際機場32公里，距昌吉火車站7公里，312國道、北疆鐵路、第二座亞歐大陸橋和烏奎高速公路穿境而過。構(gòu)成航空、鐵路、公路三位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
三是資源優(yōu)勢，昌吉自然資源十分豐富，盛產(chǎn)棉花、釀酒葡萄、番茄、萬壽菊、薄荷、大蕓、枸杞、大豆、油料、制種等農(nóng)副產(chǎn)品，有豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯。
四是土地優(yōu)勢，昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有34平方公里的土地，其中國有荒地占80%，土地審批程序簡單，具有承載大項目和其它各類工業(yè)項目的能力。
五是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)所在昌吉是一個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化示范市和畜牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化示范市，主要農(nóng)產(chǎn)品基地化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初具規(guī)模，擁有國家和自治區(qū)級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)20家。昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)可依托特變電工、屯河水泥、潞安集團、麥趣爾乳業(yè)、西域種子集團等龍頭企業(yè)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
六是服務(wù)優(yōu)勢，昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會是昌吉市人民政府的派出機構(gòu)，代表州、市人民政府行使市一級管理權(quán)限，對昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)實行統(tǒng)一封閉式管理，為客商提供全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
昌吉市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會的基本情況
昌吉高新區(qū)管委會是昌吉市人民政府派出機構(gòu)。按照“精減、統(tǒng)一、效能”的原則，昌吉高新區(qū)黨工委和管委會內(nèi)設(shè)五個機構(gòu)：綜合辦公室、財政局、規(guī)劃建設(shè)環(huán)保局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展局、招商局，下設(shè)一個事業(yè)單位：市政公用事業(yè)管理中心。共有工作人員合計80人。另有實行雙重領(lǐng)導(dǎo)的派出機構(gòu)工商、地稅、國稅、質(zhì)量監(jiān)督和公安派出所等。有一家國有獨資公司昌吉州高新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司。
昌吉高新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展得到自治區(qū)、昌吉州、市各級黨委政府的重視。在園區(qū)設(shè)立和體制機制創(chuàng)新方面給予了政策支持。管委會依法行使市級計劃、財政、外經(jīng)貿(mào)、規(guī)劃建設(shè)等經(jīng)濟管理和行政管理權(quán)限。
第四章 項目建設(shè)條件
自然條件
4.1.1 地理位置及地形特征
昌吉工業(yè)園位于昌吉市榆樹溝鎮(zhèn)境內(nèi)，東起312國道與呼昌公路交匯處，沿312國道向西延伸l2km，西至昌吉市與呼圖壁縣交界處，北臨呼昌公路，南至312國道以南lkm范圍，園區(qū)呈三角形狀分布，總面積34km2。天山北坡經(jīng)濟帶的主要通道烏奎高速公路、312國道穿區(qū)而過，區(qū)位優(yōu)勢相當(dāng)突出。
園區(qū)南北地面最大高差3m，地勢南高北低，地形狹長，中間局部地帶凸起，但總體比較平緩，地面總坡度小于10‰，園區(qū)自西向東有三個比較大的季節(jié)性洪溝，下切深度3-5m.
4.1.2 氣象、水文
園區(qū)地處歐亞大陸腹地遠離海洋，屬典型溫帶大陸性氣候，冬季漫長，夏季炎熱干燥，春季多風(fēng)，全年以西北風(fēng)居多，降水稀少，蒸發(fā)強烈。昌吉市氣象站多年平均氣溫6.8℃，極端最高氣溫42.0℃，極端最低氣溫～38.2℃；氣溫年較差42.l℃，日較差13.2℃年最高氣溫多出現(xiàn)在8月，年最低氣溫出現(xiàn)在12月或1月；多年月平均最高氣溫出現(xiàn)在7月，多年月平均最低氣溫出現(xiàn)在1月。一年當(dāng)中，月平均氣溫低于攝氏零度的月份有5個月之久，一般在11月到次年的3月。多年平均風(fēng)速3.0m/s；極端最大風(fēng)速3Dm/s，風(fēng)向西北。年日照時數(shù)為2833h，無霜期在160天左右。
園區(qū)東西兩側(cè)分布著兩條河流，自西向東依次為呼圖壁河、三屯河，多年平均年徑流量分別為4.6625×l08m3和3.5262×l08m3。園區(qū)所在的榆樹溝鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)灌溉引用地表水源來自三屯河。
4.1.3 區(qū)域地貌
根據(jù)地貌成因類型將該區(qū)域劃分為侵蝕剝蝕構(gòu)造地貌和侵蝕堆積地貌兩種地貌類型。
【侵蝕剝蝕構(gòu)造地貌】 分布在南部海拔950-1150m的低山丘陵區(qū)，由第三系及第四系下更新統(tǒng)組成，巖性為泥巖、砂巖、砂礫巖及鈣質(zhì)膠結(jié)的冰水沉積砂礫巖。山體呈長垣狀，與地層走向一致。由于山體的隆起，不斷遭受風(fēng)化剝蝕和侵蝕，形成枝狀分布的水溝谷，溝谷斷面呈Ⅴ型和箱型，山頂呈渾圓狀，相對高差幾十米到幾百米，巖層較破碎。
【侵蝕堆積地貌】 廣布在該區(qū)域內(nèi)，主要為頭屯河與三屯河沖洪積扇組成，扇體由厚達幾百米到千米以上的第四紀(jì)松散堆積物構(gòu)成。現(xiàn)分三個亞區(qū)論述：
（1）山前傾斜平原
由三屯河沖洪積扇與頭屯河西部沖洪積扇組成，地形向北微傾，坡降7-13‰，地形總體呈波狀起伏。地表被兩河扇形水系、沖溝侵蝕切割，切割深度在扇頂部達百米以上，向北切割深度逐漸變小。沖洪積扇上部巖性單一，為粗顆粒的砂礫石等，中部至下部沉積物顆粒逐漸變細并出現(xiàn)雙層或多層結(jié)構(gòu)的巖層。
（2）河谷及階地
分布在頭屯河、三屯河現(xiàn)代河谷及其兩側(cè)的階地范圍內(nèi)。組成巖性為卵石、礫石、砂礫石、砂層等，結(jié)構(gòu)松散、透水性好。三屯河山口處發(fā)育有六級基座階地，切割深度136m，中部切割深度5-7m，下部切割深度0.5-1m.上部河谷寬約100-150m，中部河床寬約350-600m，并有河漫灘發(fā)育，下部在烏伊公路附近河道呈掌狀散流。在山口附近發(fā)育的六級河流階地的高差分別為1.5m、7.5m、 34.5m、 36.5m、 56m、階面寬度由上部向下部逐漸加寬，平均寬約200-300m。階地級數(shù)向下游方向逐漸減少，至烏伊公路附近僅有二級階地發(fā)育，為內(nèi)疊堆積階地。
頭屯河扇頂部西岸發(fā)育有六級河流基座階地。各級階地的垂直高度分別為2m、20m、32m、34m. 39m，河床切割深度達127m，上部河谷寬度約200-300m。河流中部有三至四級堆積階地，并有河漫灘發(fā)育，切割深度25-35m，河谷寬約600-1100m。至烏伊公路附近河谷寬約600-700m，僅有二級堆積階地發(fā)育，切割深度3-5m。
（3）山扇間洼地
位于頭屯河與三屯河沖洪積扇之間，洼地最低處與沖洪積扇的軸部高差20-30m，在平面上呈橢圓形沿南北方向展布，面積約41.3km2，組成巖性為亞砂土，厚約0.5-1.5m，下伏上更新統(tǒng)沖洪積砂礫石及砂層。
【區(qū)域第四紀(jì)地層】 廣泛分布于山前拗陷帶內(nèi)，是構(gòu)成山前傾斜平原的物質(zhì)基礎(chǔ)，據(jù)物探資料，第四紀(jì)松散堆積物厚度達600一1300m，沉陷中心在近山前的阿維灘一帶，沉積厚度向北逐漸變薄。
【第四系下更新統(tǒng)（Q1）】 分布于前山丘陵地帶，出露面積不大。巖性為半膠結(jié)的灰黃色卵礫巖、含卵石砂礫巖互層，厚度約500m，一般礫徑5-30cm，最大礫徑60cm，次棱角狀，分選性不好，礫石表面有鈣質(zhì)薄膜，礫石含量60-70%，泥沙質(zhì)充填物含量30%左右。巖層產(chǎn)狀：傾向330°，傾角25°，與頭屯河-三屯河山口一線的第三系昌吉河組下、中亞組(N2ch a+b)山麓河流相沉積地層成不整合接觸關(guān)系，成因為冰水沉積物。
【第四系中更新統(tǒng)（Q2）】 分布在前山丘陵地帶，條帶狀分布，零星出露，與Q1地層為不整合接觸關(guān)系。巖性為淺黃色、青灰色砂礫巖，夾中粗砂透鏡體，鈣質(zhì)半膠結(jié)，結(jié)構(gòu)稍密，層狀分布，沉積厚度約600m。礫石呈棱角、半棱角狀，分選性很差，一般礫徑0.5-5cm，最大礫徑10cm，礫石含量50-60%，砂含量30-40%，泥質(zhì)含量5-10%。巖層產(chǎn)狀：傾向約325°-335°，傾角10°-15°，為冰水沉積。
【第四系上更新統(tǒng)（Q3）】
（1）第四系上更新統(tǒng)沖洪積砂礫石層（Q3 aL+pL）
分布在山前傾斜平原中上部，構(gòu)成頭屯河、三屯河及呼圖壁河沖洪積扇的主體，巖性主要為青灰色、灰白色的卵礫石、砂礫石、礫石夾砂層透鏡體，含漂礫。最大礫徑大于5cm，其中卵石含量30-50%，礫石含量50-30%，砂的含量20%左右。組成物質(zhì)成分以火山巖、凝灰?guī)r、變質(zhì)巖類為主。該層總體上看，在垂直方向表現(xiàn)為上部顆粒粗大，下部變細，密實程度也自上而下有所增大。水平方向則表現(xiàn)為在沖、洪積平原中部沉積最厚，下部又逐漸變薄，巖性也由單一大厚度砂礫石，卵礫石層過渡為砂礫石與含礫亞砂土，亞粘土及砂層互層的多層結(jié)構(gòu)。該層最大揭露厚度為160m，地表覆蓋有0.5-1.5m厚的亞砂土層。
該層在垂直分布上按相對地層層序還可細分為上更新統(tǒng)下部沖洪積砂礫石（Q3 1aL+pL），為組成河流Ⅴ級階地的物質(zhì)；上更新統(tǒng)中部沖洪積砂礫石層（Q3 2aL+pL），為組成河流Ⅳ級階地的物質(zhì)；上更新統(tǒng)上部沖洪積砂礫石層（Q3 3aL+pL），為組成河流Ⅲ級階地的物質(zhì)。
（2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積黃土狀土層（Q3 aL+pL）
分布在山前傾斜平原下部，其中西端有較大面積的分布。巖性為土黃色亞粘土、亞砂土，垂直節(jié)理較發(fā)育，具有一定的濕陷性，富含植物根系，較致密，有小礫石及砂的水平夾層，厚度2-6m.
【第四系全新統(tǒng)（Q4）】
（1）第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4 aL）
分布在頭屯河、三屯河、呼圖壁河水系的河床、沖溝內(nèi)，在河流Ⅰ、Ⅱ級階地也有分布。在平面上呈條帶狀分布，其巖相變化較大，自南向北由砂礫石、含礫砂層、亞砂土、亞粘土逐漸過渡，厚度一般為15-20m。根據(jù)地貌分層法，可將其劃分為全新統(tǒng)下部沖積砂礫石層（Q4 1aL），分布在河流Ⅱ級階地,全新統(tǒng)上部沖積砂礫石層（Q4 2aL），分布在河流Ⅰ級階地及河床內(nèi)。
（2）第四系全新統(tǒng)坡積一洪積層（Q4 al+pl）
該層分布在山麓地帶,形成寬約3-10km的坡積裙及沖積錐,沿頭屯河、三屯河兩岸坡下也有零星分布。巖性為土黃色含礫亞砂土與碎石混雜堆積,厚度約為15-35m。
（3）第四系全新統(tǒng)沖洪積鹽漬土層（Q4 al+pl）
分布在山前傾斜平原下部之東端的現(xiàn)代沖溝、河道兩側(cè)的低凹處，出露面積不大，平面上分布不連續(xù)。巖性為灰白色鹽漬土，表層有薄層白色鹽殼,厚度2—3m。
（4）第四系全新統(tǒng)沖沼相淤泥層（Q4 al+h）
分布在山前傾斜平原下部東端的古河道中，呈狹條狀分布,出露面積不大。巖性為灰黑色淤泥、亞粘土,富含有機質(zhì),潮濕，厚約5-13m。
昌吉市工業(yè)園位于三屯河沖洪積傾斜平原中下部，具有上述區(qū)域內(nèi)山前傾斜平原中下部之東端平原地貌及第四紀(jì)地層特征。
4.1.4 水文地質(zhì)條件
地下水的埋藏分布與含水層特征
園區(qū)內(nèi)大厚度的第四紀(jì)堆積物,為地下水的貯存、運移提供了良好的空問,其中埋藏著豐富的孔隙潛水和承壓水,其地下水的形成及埋藏分布規(guī)律，受控于該區(qū)地質(zhì)構(gòu)造，第四紀(jì)地層、地貌、巖性及氣象水文條件。園區(qū)座落于三屯河沖洪積扇中下部,為多層結(jié)構(gòu)的混合水含水層。
三屯河沖洪積扇區(qū)自扇頂?shù)缴染壦牡刭|(zhì)分帶規(guī)律很明顯,地下水的埋藏及含水層分布有明顯的縱向遞變規(guī)律，山前隱伏斷裂構(gòu)造控制和影響著出山口后地下水的埋藏深度。地下潛水的埋深自扇頂向扇緣方向逐漸變淺；含水層也由單一結(jié)構(gòu)的大厚度結(jié)構(gòu)松散的卵礫石、砂卵礫石潛水含水層過渡為多層結(jié)構(gòu)中厚度結(jié)構(gòu)較致密、含不連續(xù)亞砂土、亞粘土隔水地層的混合含水層;到?jīng)_洪積扇中下部，含水層厚度向扇緣方向繼續(xù)變薄，隔水層增多,且結(jié)構(gòu)致密、巖層連續(xù)，該處含水層以承壓含水層為主。
工業(yè)園南部，地下水埋深在26.4-27.8m之間；園區(qū)中部地下水埋深在33.2-35.5m之間。鉆孔揭露地層深度150m以內(nèi)含水層厚度為72m左右，含水層巖性以砂礫石為主,多層結(jié)構(gòu)；園區(qū)北部地下水埋深在26.1-31.6m之間，鉆孔揭露地層深度200m以內(nèi)含水層厚度為52m左右，含水層巖性以礫石、砂礫石為主，多層結(jié)構(gòu);園區(qū)東部地下水埋深在33.8-36.3m之間，鉆孔揭露地層深度200m以內(nèi)含水層厚度為41-120m不等，含水層巖性以礫石、砂卵礫石為主,多層結(jié)構(gòu);園區(qū)西部地下水埋深在23.4-28. 0m之間，地層深度100m以內(nèi)鉆孔揭露含水層厚度為55m左右，含水層巖性以粉細砂為主,多層結(jié)構(gòu)。
總體來看，工業(yè)園區(qū)地下水埋深在23-36m之間，西南部埋深較小，東北部埋深較大，中部埋深也較大,地層深度200m以內(nèi)含水層厚度大于40m，小于120m，含水層巖性以砂礫石為主,多層結(jié)構(gòu)，富含潛水及承壓水，屬混合型含水層組,據(jù)園區(qū)東部的昌吉市垃圾處理廠微承壓水井抽水試驗資料，該井抽水歷時22小時40分鐘，地下水位降深7.51m,單位涌水量6.3L/s.m，影響半徑365m，滲透系數(shù)23.58m/d。園區(qū)中部的昌吉工業(yè)園辦公室邊潛水井抽水試驗結(jié)果,該井抽水歷時11小時，地下水位降深3.09m，單位涌水量6.72L/s.m，影響半徑305m;滲透系數(shù)33.71m/d，兩眼井抽水試驗的結(jié)果分別反映出工業(yè)園區(qū)潛水含水層和承壓水含水層的富水程度較好。
【園區(qū)地下水的補給】據(jù)昌吉市工業(yè)園地下水等水位線圖,園區(qū)內(nèi)陸下水流向為SW至NE方向,與工業(yè)園南邊界基本垂直,區(qū)外地下水順含水層通道,沿地下水流向側(cè)向補給區(qū)內(nèi)陸下水。
【園區(qū)外地下水補給源及補給方式】三屯河、呼圖壁河水流經(jīng)山前第四紀(jì)松散沉積物時大量滲漏,成為扇區(qū)地下水主要補給來源，其補給有以下三種方式:
（1）側(cè)向補給：丘陵地帶及三屯河、呼圖壁河河床中出露中、下更新統(tǒng)半膠結(jié)冰水沉積砂巖、砂礫巖與砂質(zhì)泥巖互層,砂巖、砂礫巖具有一定的透水性，當(dāng)河水流經(jīng)該區(qū)段時，大量滲漏形成孔隙裂隙水，再通過山前隱伏斷裂從深部直接補給扇區(qū)地下水。
（2）垂直補給:從兩河山區(qū)水庫至渠首站之間,河流流經(jīng)全新統(tǒng)松散的卵石礫石層，以垂直滲漏方式大量補給地下水。渠系滲漏:遍布山前傾斜平原的各級引水系統(tǒng)，幾乎將兩河所有的河水引入各灌區(qū)，在引水過程中，渠系的滲漏也是扇區(qū)地下水的補給來源之一。
根據(jù)“500”水庫受水區(qū)《水資源評價及地下水嚴(yán)重超采區(qū)專題研究報告》(2002年12月)中的“500”水庫受水區(qū)地下水水位等值線圖,結(jié)合昌吉工業(yè)園地下水等水位線圖來看,兩者的500m、 520m、 530rn等水位線趨勢一致，具備呼圖壁河對昌吉工業(yè)園地下水的補給條件;呼圖壁縣白格達水源地位于昌吉工業(yè)園，介于呼圖壁河與昌吉工業(yè)園的中間地塊，通過白格達水源地與昌吉工業(yè)園所在地榆樹溝鎮(zhèn)的地下水開采分析,當(dāng)?shù)叵滤_采量達到一定量級時，榆樹溝鎮(zhèn)地下水的水位變化是受白格達水源地開采地下水程度影響的,隨白格達水源地地下水開采強度的增大而減小，反之則隨白格達水源地地下水開采強度的減小而增大，說明呼圖壁河對昌吉工業(yè)園地下水有一定的補給產(chǎn)生。
【地下水徑流】地下水的徑流條件取決于含水層結(jié)構(gòu)及巖性。如前所述,工業(yè)園區(qū)含水層巖性以砂礫石為主，地下水以0.66-1.2%平緩的坡度從SW往NE方向運移，沿地下水流方向，含水層顆粒逐漸變細,地下水徑流條件也逐漸變差，而整個園區(qū)范圍較小，地下水徑流條件變化不大,總體良好。
【地下水水化學(xué)特征】工業(yè)園區(qū)地下水應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、人畜飲用及綠化灌溉，這就要求該區(qū)地下水水質(zhì)必須符合鍋爐用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)。
項目建設(shè)配套條件
（1）水電及排水管網(wǎng)已經(jīng)敷設(shè)建設(shè)區(qū)，項目用水用電與排水可與任何一條路邊內(nèi)側(cè)的網(wǎng)管臨時接通即可方便使用。
（2）項目施工面緊臨街道，施工車輛進出自如，為項目施工運輸提供了便捷的條件。
（3）依據(jù)昌吉市城市功能齊全的優(yōu)勢，項目建設(shè)所需的全部建筑材料及工程設(shè)備均可就地解決，勿需出城采購，工程備料十分方便。
施工技術(shù)條件
昌吉市道路施工市場發(fā)達，施工力量雄厚，各種成份的施工隊伍多達數(shù)十支。技術(shù)高超，實力雄厚，自有施工設(shè)備齊全并具有較大影響力的集團性骨干施工隊伍就有十余家，并且還有外縣市的強隊加盟競爭，因此工程選擇建設(shè)隊伍只需通過組織招投標(biāo)就可輕易解決。
4.4 施工材料供應(yīng)條件
4.4.1 土、、砂（砂礫）、砂石料
（1）土、砂（砂礫）、石等地材。路基填筑材料利用挖方路段開挖的巖渣。砂性類土等，不足部分可在沿線山丘、崗地等就近取土。頭屯河及其支流的河床砂礫石，含泥量個別地方較高，每年枯水季節(jié)容易采集，貯量豐富，開采量大，可用汽車運輸。
（2）石料場主要有昌吉市紅旗砂石料場分場。昌吉州全新砂石料場、昌吉市昌達砂石料場等，石勛巖、砂巖等，質(zhì)量較好，儲量豐富，可汽車運輸。
4.4.2 水泥、瀝青、鋼材及木材。
（1）水泥—屯河水泥廠均有大量水泥生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量符合要求。
（2）瀝青—路用瀝青材料可采用烏石化生產(chǎn)的瀝青，性能良好。
（2）鋼材—工程所需鋼材可從八一鋼鐵公司采購，鋼材質(zhì)量完全能夠滿足本工程要求。
（3）木材。疆內(nèi)木材可滿足工程需要，沿線各縣、市均有供應(yīng)。
4.5 道路現(xiàn)狀及評價
4.5.1昌吉市規(guī)劃簡述
昌吉市市區(qū)位于烏魯木齊以西，東距烏市中心35Km，西距石河子市118Km，北距五家渠市28Km，312國道從市區(qū)穿過承擔(dān)了部分城市道路的功能，烏奎高速公路、北疆鐵路從城市南緣經(jīng)過，使得我市成為北疆各地通往烏市的交通要塞。
在2003年修編的《昌吉市城市總體規(guī)劃（2005—2020年）》中將城市性質(zhì)確定為：烏魯木齊都市圈的副中心、衛(wèi)星城市；自治區(qū)重要的工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的生產(chǎn)基地。昌吉市現(xiàn)狀建成區(qū)面積為30.4Km2，28萬人；規(guī)劃2010年建成區(qū)面積為36.8 Km2，35萬人；2020年建成區(qū)面積達42 Km2，45萬人的中等城市。市區(qū)整個地形南高北低，由西南向東北傾斜，平均坡度10.6‰。
城市發(fā)展方向：可以概括為東優(yōu)、西擴、南進、北調(diào)。東優(yōu)：優(yōu)化東部區(qū)域的用地結(jié)構(gòu)，調(diào)整城市入口區(qū)域的景觀形象；西擴：城市遠期發(fā)展方向為向西；南進：近期內(nèi)，城市的發(fā)展軸沿世紀(jì)大道、北京路向城市南部區(qū)域推進；北調(diào)：現(xiàn)狀城市北部區(qū)域為城市舊城區(qū)，規(guī)劃期內(nèi)需要對用地結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模的調(diào)整。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：城市路網(wǎng)以312國道市區(qū)段、石河子路、吐魯番路、世紀(jì)大道、北京路、中山路“三橫三縱”為骨架，結(jié)合現(xiàn)狀采用不規(guī)劃的方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)城市功能布局建立兩個城市交通環(huán)：內(nèi)環(huán)為市區(qū)內(nèi)交通性環(huán)路，聯(lián)系各功能區(qū)；外環(huán)為公路網(wǎng)，起分流過境車輛入城的作用。
4.5.2園區(qū)道路現(xiàn)狀：
工業(yè)園區(qū)道路雖已修通，但與外界連接不暢，且道路配套設(shè)施不齊全，使具有現(xiàn)代園區(qū)建設(shè)的設(shè)施不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，影響了工業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐.
昌吉高新區(qū)道路建設(shè)一覽表
序號
道路名稱
級別
路段起、止點
道路長度
道路紅線
主車道寬
綠化帶寬
慢車道寬
人行道寬
1
創(chuàng)業(yè)大道
Ⅱ
1335
24
2
泉州西路
Ⅱ
700
12
3
希望大道
Ⅱ
2817.52
38
4
輝煌大道
Ⅱ
2220
43
5
經(jīng)五路
Ⅱ
2748.44
24
6
騰飛大道
Ⅱ
2756.691
24
7
科技大道
Ⅱ
8
吉祥路
Ⅱ
9
經(jīng)六路
Ⅱ
10
如意路
Ⅱ
4.5.3現(xiàn)狀沿線地下管線情況：
1）給水管線：無管線。
2）污水管線：無管線。
3）其余綜合管線：無。
第五章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測
5.1 道路規(guī)劃
5.1.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
適應(yīng)并適度超前于社會經(jīng)濟發(fā)展，建立安全、便捷，高效，清潔，經(jīng)濟的城市交通系統(tǒng)，做到園區(qū)對外交通的駁接轉(zhuǎn)換合理，各功能片區(qū)交通便捷、靈活通達，內(nèi)部交通暢通有序。建立以干道為主骨架，支路為輔的分工明確、級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。
5.1.2 此次實施的是騰飛大道機動車道建設(shè)項目。
騰飛大道位于園區(qū)西北偶，
5.1.3 道路等級
園區(qū)道路系統(tǒng)由主干路、次干路和支路三個等級構(gòu)成。
主干路：道路紅線寬度43米，設(shè)計車速為40公里/小時
次干路：道路紅線寬度24米，設(shè)計車速為30公里/小時
支路 ：道路紅線寬度12米，設(shè)計車速為20公里/小時
園區(qū)道路規(guī)劃表
序號
工程名稱
建設(shè)規(guī)模
建設(shè)內(nèi)容
一
道路工程
紅線寬度m
道路長度m
包括瀝青混凝土路面的機動車道、非機動車道、水泥彩磚人行道、綠化土方及行道樹種植灌溉、雨水排水、交通標(biāo)識標(biāo)線、拆遷等
1
創(chuàng)業(yè)大道
24
1335
2
泉州西路
12
700
3
希望大道
38
2817.52
4
輝煌大道
43
2220
5
經(jīng)五路
24
2748.44
6
騰飛大道
24
2756.691
5.2 交通量預(yù)測
交通量預(yù)測包括趨勢型交通量、誘增型交通量、轉(zhuǎn)移交通量。
趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。
誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)地調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。
轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。
本項目分析，遠景交通量為現(xiàn)有交通量、誘增型交通量和轉(zhuǎn)移交通量綜合構(gòu)成，分布范圍大，跨越住宅區(qū)、辦公區(qū)、廠區(qū)。
在長2.76公里大道上，經(jīng)過實際觀測和增量預(yù)測，車流量為60輛/小時
第六章 工程方案內(nèi)容
道路工程
6.1.1 設(shè)計原則
1.在《昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)的要求，進行本工程方案的設(shè)計。
2.在充分考慮園區(qū)道路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮園區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮高新區(qū)道路網(wǎng)的總體規(guī)劃，注重與昌吉市道路網(wǎng)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使道路網(wǎng)布局更合理、更完善。
3.根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合園區(qū)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。作為園區(qū)，必將產(chǎn)生大量的物流，交通性干道和生活性干道分離，即保證了物流的暢通，同時又為行人交通提供安全暢通的交通環(huán)境。
4.充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、滿足道路功能需要的排水方案。
5.充分考慮道路網(wǎng)的總體規(guī)劃，使道路網(wǎng)布局更合理、更完善。
6. 合理利用地形條件，盡可能減少填、挖方量。在滿足交通功能的前提下，少占地，少拆遷。
7.合理利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價。
6.1.2 公路勘測設(shè)計主要的技術(shù)依據(jù)：
1.《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）;
2.《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》；
3.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003;
4.《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2006;
5.《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2004;
6.《公路工程抗震設(shè)計手冊》JTJ004-89;
7.《高速交通標(biāo)志與標(biāo)線》GB5768-1999
8.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（CB50220-95）
9.《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14-87）
10.《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJI-90）
6.1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（1）道路等級：根據(jù)高新區(qū)總體規(guī)劃，確定道路等級為二級。
（2）設(shè)計車速：主干路二級：40公里/小時
（3）設(shè)計使用年限：20年
（4）道路最小坡度：4‰
（5）道路最大坡度：9‰
（6）停車視距：30米
6.1.4工程范圍、內(nèi)容及規(guī)模：
道路全長2756.691米，東起吉祥路，西至經(jīng)七路。道路紅線為24米，此次只進行機動車道的建設(shè)，機動車道13米。道路結(jié)構(gòu)為：3厘米細粒式瀝青砼Ac13型、4厘米中粒式瀝青砼Ac20型、20厘米水泥穩(wěn)定砂礫（水泥5%）、58厘米天然砂礫壓實96%以上，結(jié)構(gòu)總厚度為85厘米。
6.2 路平面及橫斷面設(shè)計方案
6.2.1 道路平面
道路平面走向主要依據(jù)高新區(qū)總體規(guī)劃的要求，平面采用直線型，近期按本工程橫斷面建設(shè)。道路坡度不宜過大，否則容易造成填挖土方過大，因此道路最小縱坡應(yīng)不小于4‰。同時，路面積水的排除分別通過邊溝和綠化帶，考慮到非機動車的爬坡能力，道路縱坡不大于9‰，并且坡段不宜過長。
6.2.2 橫斷面
道路橫斷面形式根據(jù)高新區(qū)總體規(guī)劃，主干路紅線寬度為24米，主車道寬13米，雙向4車道。（預(yù)留混行道與機動車道用2×2.5米綠化帶相隔，人、慢車混行道2×3.0米。）主車道均采用瀝青混凝土路面。道路橫坡：機動車道路拱橫坡為1.5%。
6.3 路面方案設(shè)計
高新區(qū)道路路面結(jié)構(gòu)根據(jù)實際情況設(shè)計為瀝青混凝土路面，這樣，既便于新舊路面的連續(xù)，又便于管線的維修和改造，降低工程造價。
瀝青混凝土路面的優(yōu)點：
（1）造價比水泥混凝土路面低。
（2）瀝青屬于彈性材料，對超載不敏感。
（3）鋪筑完面層后，即可開放交通。
（4）平整度好，行車舒適。
路面結(jié)構(gòu)擬定：3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，20厘米水泥穩(wěn)定砂礫 ，58厘米砂礫墊層，總厚度85厘米。
6.5 道路交叉設(shè)計方案
6.5.1 平交路口規(guī)劃
各交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號燈管理?；谓徊媛房趯嵭星芾?。
強化對交叉口的用地規(guī)劃控制，充分保證交叉口交通設(shè)施的建設(shè)用地和預(yù)留用地，以解決交叉運行瓶頸問題。
與主干路相交的道路，主次干路的道路紅線在進出口處均要展寬，展寬段長度（從交叉口進出口道外側(cè)自緣石半徑端點向后計算）主干道為100米、次干道為60—80米，展寬段寬度應(yīng)使路段通行能力可以得到充分的發(fā)揮；
重要交叉口四周原則上不設(shè)置交通吸引大的建筑物。如要布置時，建筑物須退后紅線20米以上并配建足夠的停車場，建筑物出入口不應(yīng)設(shè)置主干道上。
6.5.2 渠化拓寬方式
平面交叉口交通設(shè)計原則是使車輛在路口的通行能力與路段相匹配。在一般情況下：
路段2車道與路口4車道相匹配（單向）
因此路口拓寬應(yīng)為進口道拓6米， 出口道拓3.5米，次干路以上平交路口均應(yīng)按此原則拓寬，支路應(yīng)酌情拓寬。
6.6 路基、路面設(shè)計
6.6.1設(shè)計
新建道路位于新疆昌吉國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)。
路基設(shè)計的原則是滿足路線等級標(biāo)準(zhǔn)前提下做好前期地勘，保證路面結(jié)構(gòu)層厚度。
路拱橫坡：為便于排水，全線行車路拱橫坡為1.5%。
6.6.2填料要求
本工程路基雖不作軟基處理，但根據(jù)對工程場地淺層內(nèi)如存在大量的如下類別土質(zhì)，不能作為路基填筑用土：
1）遇到人工堆積土層，其組成成分較雜、結(jié)構(gòu)疏松，富含有機物，水穩(wěn)定極差；
2）粘性土，由于其高壓縮性，滲透性差，固結(jié)緩慢，不能作為熱力層。
3）沙層，土質(zhì)不均，摻合腐植亞粘土，不易作持力層。
路基工程遇到以上土質(zhì)，須組織監(jiān)理、設(shè)計、甲方等有關(guān)部門進行現(xiàn)場驗收，對不良土基進行換填處理，一般換填深度為80cm。路基填土建議采用粗顆粒土，需按照施工規(guī)范要求分層碾壓振實。
4）基壓實度路基實按《城市道路設(shè)計規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度不低于下列數(shù)值及壓實度要求。
全寬范圍內(nèi)路基密實度（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）
0—80cm壓實度大于95%
＞80cm壓實度大于93%
挖方：0—30cm壓實度大于95%
路基頂部當(dāng)量回彈模量：不小于35Mpa
6.6.3路面方案比較
道路常采用的路面類型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。
瀝青混凝土路面的優(yōu)勢；
1）水泥混凝土路面低
2）屬于彈性材料，對超載不敏感。
3）完面層后，即可開放交通
4）好，行車舒適。
5）維修、養(yǎng)護。
瀝青混凝土路面的缺點：
1）力和使用壽命比水泥混凝土路面低水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面。
2)化學(xué)物質(zhì)比較敏感，抗蝕性不好。
水泥混凝土路面的優(yōu)點：
1)剛度大，強度高，具有較高的抗蝕性。
2)混凝土路面的養(yǎng)護工作量及費用均比瀝青路面低。
混凝土路面的缺點；
1)混凝土路面的接縫是一個薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當(dāng)，容易導(dǎo)致唧泥、錯合和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青混凝土路面。
2)混凝土路面鋪筑完后，不能即刻通車，須14-21天的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青混凝土路面方便。平整度不好控制，造成行車不舒適。
綜合上述比較，以及基地道路地下管線多的特點，建議道路采用理清混泥土路面。這樣，即便新舊路面的連接，又便于管線的維修和改造，降低工程造價。
6.6.4行道及過街設(shè)施及無障礙設(shè)施
無
6.6.5路景觀設(shè)計
無
6.7 路面雨水排水工程
道路排水系統(tǒng)是道路設(shè)計的一項重要組成部分，它直接影響到道路的功能和使用年限。為了保證車輛和行人的正常交通，改善衛(wèi)生條件，避免路面過早的損壞，必須將地面積水及時的排除。
6.7.1設(shè)計依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、參考資料
—《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014—2006)
—《市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37—90)
一《新02系列給水排水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集》(DBJT27—45)
6.7.2雨水及雨水管線的布置
根據(jù)道路橫、縱坡大小，道路交叉口豎向設(shè)計，在行車道兩側(cè)每60米布設(shè)雨水口，同時考慮道路交叉口，在道路交叉口豎向設(shè)計的最低點加設(shè)雨水口。路兩側(cè)的雨水口間設(shè)置雨水連接管，匯集到雨水檢查井，排入新建排水管網(wǎng)。
6.7.3雨水口及雨水連接管的選用
雨水連接管選用鋼筋混凝土管，敷設(shè)深度根據(jù)當(dāng)?shù)貎鐾辽疃取⒌缆房v坡設(shè)計高程，確定為1．2米。雨水口選用邊溝式單篦雨水口，雨水口井體選用混凝土砌塊砌筑。雨水連結(jié)管均采用鋼筋混凝土排水管，管材必須滿足國標(biāo)GBl 1836—89。
6.7.4構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)
1)雨水連結(jié)管采用水泥砂漿剛性接口。
2)雨水篦子采用新型復(fù)合材料雨水篦子。
6.8 附屬工程
6.8.1交通安全及管理設(shè)施
1)設(shè)計依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、參考資料
—《交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768--1999)。
—《標(biāo)志顏色規(guī)定及參考色樣》(GB8416—87)
—《構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GBl7--88)
2)設(shè)計概述
交通工程設(shè)計是通過道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等交通設(shè)施，直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準(zhǔn)確的信息、指示有關(guān)情況，從而提高道路通行能力，調(diào)整運行秩序，減少交通事故，道路交通工程設(shè)計包括信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線。
(1)信號燈
無
(2)交通標(biāo)志
擬建項目工程采用禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等。交通標(biāo)志的支持采用單柱式和懸臂式，標(biāo)志立柱鋼結(jié)構(gòu)必須做防銹處理，預(yù)埋件應(yīng)進行防腐處理。各種交通標(biāo)志均設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)彎處。標(biāo)志板材料采用3毫米厚的硬鋁合金制作。一般結(jié)構(gòu)的標(biāo)志板應(yīng)采用滑動槽鋼加固，以方便與立柱連接。加固方式可參考GB5768．1999附錄E(提示的附錄)圖E1，E2。標(biāo)志板背面可選用美觀大方的顏色，鋁合金板可采用原色。選用反光材料制作標(biāo)志面，反光膜選用三級，用于反光膜的產(chǎn)逆反系數(shù)值應(yīng)符合JTT29的規(guī)定。交通標(biāo)志的顏色規(guī)定及參考詳見附錄A(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)。
(3)交通標(biāo)線
擬建項目工程設(shè)置道路中心線、車行道邊緣線、人行橫道線、停車線等交通標(biāo)線。標(biāo)線涂料采用加熱溶劑型涂料。
第七章 環(huán)境評價
7.1 大氣環(huán)境質(zhì)量
工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地揚塵和鋪筑路面時的瀝青煙氣。場地的風(fēng)吹揚塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對汽車行駛路面勤灑水(每天4"--5次)，可以使空氣中的揚塵量減少70％，收到較好的降塵效果。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過程中，以熬煉時排放量最大。在鋪設(shè)路面階段，應(yīng)對瀝青作業(yè)場地，尤其是熬煉場地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無居民住宅。建議采用封閉式廠拌工藝。在項目建筑施工期間，路基建設(shè)、灌漿、運輸?shù)冗^程中，要進行大量的取土填方、挖掘、棄土等，混凝土配料揚塵和運輸車輛揚塵可造成空氣中T．S．P濃度過高，施工機械外排尾氣將污染大氣環(huán)境。
道路建成通車后，通行車輛尾氣將污染大氣環(huán)境。主要污染物包括：一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、總懸浮顆粒物。
營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴散條件相對較好，汽車尾氣的排放對住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴散條件不好，車流量大時，在距路線50米范圍內(nèi)會有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。
7.2 交通噪聲環(huán)境質(zhì)量
根據(jù)類比分析，本項目建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲(白天、夜間)的等效聲級較能達到GB3096—93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中的四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。
7.3 振動環(huán)境質(zhì)量
路交通振動是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動，因而道路交通振動很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。道路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。振動在地面?zhèn)鞑r，其振動強度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。
本道路建設(shè)采用高等級瀝青路面設(shè)計，只要施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求作業(yè)，即可保證良好的路面平整度，可有效降低交通振動影響。
7.4 日照環(huán)境質(zhì)量
昌吉州屬中溫大陸性干旱、半干旱氣候，由于緯度、地形、海拔高度的差異，氣溫從中部北山煤礦開始向南向北隨地形海拔每升高100米，年平均氣溫下降0．3℃左右。年平均氣溫，平原農(nóng)區(qū)為5℃左右，山區(qū)為2—3℃。年平均氣溫變化以平原地區(qū)最大，而山區(qū)年平均氣溫變化較小。平原氣溫的年變化也十分明顯，1月最冷，7月最熱，絕對最高溫度43℃，絕對最低溫度一42．6℃，夏季炎熱而干燥，秋季涼爽，冬季嚴(yán)寒，溫差大：
山區(qū)則相對冬暖夏涼。全年日照總時數(shù)2840—3230小時，4—9月作物生長發(fā)育期，月日照時數(shù)多于240小時，最多達300小時以上。南部低山丘陵地區(qū)，由于陰雨天氣較多，太陽輻射量小于平原和沙漠地區(qū)。北山地區(qū)空氣含水量小，透明度好，日照充足。沙漠地區(qū)的日照總時數(shù)與日照百分率同平原地區(qū)相差不大
其分布特點由北向南減少，由平原向山區(qū)逐減。
7.5 環(huán)境影響
1）噪聲
有
2）固體廢棄物
無
3）生態(tài)環(huán)境
雨水排水管道沿道路走向敷設(shè)，不會破壞植被和樹木，不會造成生態(tài)環(huán)境的破壞。
7.6 環(huán)境保護措施
施工期問：該項目地處高新區(qū)，沿線分布有廠區(qū)等，工程建設(shè)過程中應(yīng)切實采取有效措施，謹防建筑工地擾民現(xiàn)象發(fā)生，一定要嚴(yán)格遵守《環(huán)境保護條例》，夜間停止作業(yè)，或盡量采用低噪聲機械，工地周邊設(shè)置2米以上圍檔，建筑渣土統(tǒng)一運輸，統(tǒng)一處置，嚴(yán)禁運輸沿途“滴、撒、漏”，防止土石渣對周邊環(huán)境的影響。
施工期應(yīng)加強水土保持工作，采取綠化、護坡等工程措施，防止水土流失。
要在施工地段修建施工便道，保持道路暢通，減輕對周圍居民出行及交通的影
響，還要考慮到居民搬遷對群眾生活的影響，應(yīng)制訂合理安置計劃。
營運期間：加強路面環(huán)境衛(wèi)生的管理，保證上路車輛清潔，對可能造成污染的交通事故應(yīng)及時報告、及時處理；加強對聲源車輛的管理，在敏感地段限制車速，減低噪音污染。
經(jīng)多年的實踐證明，防治和減輕道路污染，保護道路周圍環(huán)境，最有效的辦法是在道路兩旁種植行道樹，培植草坪，建設(shè)綠色通道，增加綠地面積。園區(qū)道路建成的同時還將增加道路綠地面積，在園區(qū)內(nèi)增加了一條降溫、增濕、減噪、隔音的綠化帶。
通過對施工期間環(huán)境污染的嚴(yán)格控制和加強道路營運期間環(huán)境保護和監(jiān)督管理，可以最大程度地減少本工程施工期間及建成后對環(huán)境的污染。
第八章 新技術(shù)應(yīng)用
8.1 復(fù)合尼龍防盜檢查井蓋、雨水蓖的應(yīng)用：
針對城市出現(xiàn)的鑄鐵井蓋、雨水篦失竊嚴(yán)重造成人身傷亡的嚴(yán)重后果，依據(jù)有關(guān)法規(guī)要求使用非金屬井蓋替代鑄鐵井蓋的精神，本項目設(shè)計使用復(fù)合尼龍防盜檢查井蓋、雨水篦，其具有以下特點：
①使用壽命長； ②低噪音； ③堅韌牢固； ④創(chuàng)新環(huán)保； ⑤變化多端；
⑥密封性好； ⑦不丟失； ⑧荷載能力高；⑨安全； ⑩藝術(shù)裝飾
8.2 合成樹脂類板材在道路交通標(biāo)志中的應(yīng)用：
合成樹脂類板材包括塑料硬質(zhì)聚氯乙烯板材或玻璃鋼等材料，其性能如下：
①耐候性：按iT／T279—1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定方法，連續(xù)自然暴露兩年或進行．1200h人工氣候加速老化試驗，示底板不應(yīng)有裂縫刻痕、起泡、凹痕、變形、腐蝕、粉化、變色及層問分離的現(xiàn)象；
②耐鹽霧腐蝕：按JT／T279～1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定方法試驗后，標(biāo)志底板不應(yīng)有變色損傷或被侵蝕的痕跡；
③機械性能：合成樹脂類板材應(yīng)能滿足對標(biāo)志底板機械強度的設(shè)計要求，如抗彎強度抗沖擊強度及剛度等；
④若合成樹脂類板材在制作時加了保護層，則保護層在經(jīng)受耐候性能鹽霧腐蝕沖擊等試驗后，也不應(yīng)出現(xiàn)開裂起泡粉化及剝落等現(xiàn)象。
8.3 玻璃珠在交通標(biāo)線材料中的應(yīng)用：
在標(biāo)線中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜間標(biāo)線的識別性，提高標(biāo)線亮度和耐久性。玻璃珠是無色透明的小球，對光線具有折射聚焦和定向反射的功能將玻璃珠混入涂料或撒布于涂膜表面，可以將汽車燈光再回歸反射到司機眼睛而大大提高了標(biāo)線可見性，從而增強了標(biāo)線的誘導(dǎo)作用。
第九章 招投標(biāo)方案
9.1 項目招標(biāo)執(zhí)行文件及標(biāo)準(zhǔn)
（1）《建設(shè)項目可行性研究報告增加招標(biāo)內(nèi)容以及核準(zhǔn)招標(biāo)事項暫行規(guī)定》（計劃字[2001]103號文轉(zhuǎn)發(fā)的“國家發(fā)展計劃委員會2001年第9號令”）。
（2）《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》（1999年8月30日第九屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十一次會議通過，1999年8月30日中華人民共和國主席令第二十一號公布，自2000年1月1日起施行。）
（3）《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令第89號 自2001年6月1日起施行。）
（4）《工程建設(shè)項目勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)辦法》（自2003年8月1日起施行）
（5）《工程建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》（國家計委、建設(shè)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、水利部、中國民用航空總局審議通過，自2003年5月1日起施行。）
（6）《建設(shè)工程監(jiān)理范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（已于2000年12月29日經(jīng)第36次部常務(wù)會議討論通過，自2001年1月17日起施行。）
（7）《建設(shè)工程設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)管理暫行辦法》（自1991年6月13日起施行）
9.2 項目招標(biāo)范圍、組織形式及方式
根據(jù)國家和地區(qū)的法律法規(guī)，本項目建設(shè)單位對勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備以委托招標(biāo)形式實行公開招標(biāo)，建筑施工材料包含在施工工程量中，由施工單位決定，項目建設(shè)單位不對其進行單獨招標(biāo)。情況說明：建筑施工材料包含在施工工程量中，因而不再招標(biāo)；其他部分投資不大，如采用招標(biāo)方式，一者招標(biāo)所需費用占其投資比例過大，二者將會影響項目實施時間，所以不再招標(biāo)。
表9-1 項目招標(biāo)基本情況匯總表
建設(shè)
項目
名稱
招標(biāo)范圍
招標(biāo)組織形式
招標(biāo)方式
不采
用
招標(biāo)
方式
備注
全部
招標(biāo)
部分
招標(biāo)
自行
招標(biāo)
委托
招標(biāo)
公開
招標(biāo)
邀請
招標(biāo)
勘察設(shè)計
√
√
√
建筑工程
√
√
√
安裝工程
√
√
√
監(jiān)理
√
√
√
設(shè)備
√
√
√
重要材料
√
其他
√
第十章 項目組織管理與進度安排
10.1 組織機構(gòu)
10.1.1 組織管理原則
項目建成后其勞動組織與管理機構(gòu)的設(shè)置是否先進、科學(xué)合理，直接影響項目的實施效果。
本項目力求采用先進的管理方法、科學(xué)的勞動組織方式，合理協(xié)調(diào)建設(shè)單位內(nèi)部的各項事務(wù)，保證充分發(fā)揮每個管理者和工作人員的積極性，保證項目的正常運行并帶來最好的實施效果。
10.1.2管理機構(gòu)設(shè)置
本項目園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)單位是昌吉高新區(qū)，為了強化對項目的控制與統(tǒng)一管理，保障決策的科學(xué)性、前瞻性和權(quán)威性，本項目由高新區(qū)建設(shè)科組事實施。要健全管理機構(gòu)，明確各職能部門，完善各項規(guī)章制度。負責(zé)項目的具體建設(shè)及日后的管理工作。
10.2 項目管理
10.2.1 建設(shè)管理
依據(jù)項目建設(shè)進度，制度詳細實施計劃，落實工程項目的施工單位，開工與完成時間，進行質(zhì)量監(jiān)督，制度驗收辦法及相應(yīng)配套措施，使項目有序展開。
（1）嚴(yán)格按照項目基本建設(shè)程序辦事。本著“責(zé)任明確，嚴(yán)格管理”的原則簽訂工程建設(shè)的法人合同。
（2）選擇有資質(zhì)的專業(yè)勘察設(shè)計單位做好項目初步設(shè)計和施工設(shè)計。項目建設(shè)嚴(yán)格實行招標(biāo)標(biāo)制，明確投資額度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求和工期等，在法人合同監(jiān)督下運行。
（3）中標(biāo)施工單位不準(zhǔn)私自轉(zhuǎn)包，并應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和批準(zhǔn)的設(shè)計方案施工。
（4）實行工程監(jiān)理制，選擇有工程資質(zhì)的公司或勘察設(shè)計單位承擔(dān)工程監(jiān)理，保證施工質(zhì)量。
（5）項目完工后，由主管單位及時組織相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門的專家和工程技術(shù)人員進行驗收。
10.2.2 資金管理
（1）項目建設(shè)資金要獨立賬戶、獨立核算，保證資金的合理使用，便于上級主管部門檢查、監(jiān)督。
（2）實行專款專用，不得以任何理由按部門切塊或挪作它用。
（3）嚴(yán)格執(zhí)行財務(wù)制度，各級領(lǐng)導(dǎo)及部門財務(wù)支出嚴(yán)格按制度辦事。
（4）加強資金使用的跟蹤檢查和審計。
10.3 人力資源配置
10.3.1 人員配備原則
根據(jù)項目建設(shè)及運營過程中日常管理的需要，每個崗位配備適當(dāng)人員。使人盡其才，才盡其用，保證勞動生產(chǎn)率的提高。
（1）人員配備建立在合理的勞動分工和協(xié)作的基礎(chǔ)上，以便充分揮發(fā)每個人的專長和積極性，使每個職工的素質(zhì)不斷提高：
（2）要使每個都有足夠的工作量，使工作日盡可能達到滿負荷工作，保證充分地利用工作時間；
（3）要做到每個人都有明確的崗位責(zé)任，即在工作任務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量和期限方面，都有明確的規(guī)定，以利用建立明確的崗位責(zé)任制，消除無人負責(zé)的現(xiàn)象。
10.4 項目實施進度
根據(jù)昌吉國家高新區(qū)下達“高新區(qū)騰飛大道工程設(shè)計委托書，將該項目道路2011年予以實施。
具體方案：
第一階段：2011年7月—2011年8月，完成前期準(zhǔn)備工作，包括工程的設(shè)計、測量，資金落實。招投標(biāo)等工作。
第二階段：2011年9月，施工單位進入施工現(xiàn)場，進行建設(shè)。
第三階段：2011年11月30日前，完成標(biāo)內(nèi)工程，進行工程驗收及決算工作。
第十一章 投資估算與資金籌措
11.1 投資估算
11.1.1投資估算范圍
本項目對項目建設(shè)和生產(chǎn)運營所需投入的全部資金即總投資進行估算，包括建設(shè)投資和流動資金兩部分。
建設(shè)投資由建筑工程費、設(shè)備及工器具購置費、安裝工程費、工程建設(shè)其他費用、基本預(yù)備費、漲價預(yù)備費、建設(shè)期利息七部分構(gòu)成。其中，建筑工程費、設(shè)備及工器具購置費、安裝工程費形成固定資產(chǎn)；工程建設(shè)其他費用按現(xiàn)行財務(wù)制度規(guī)定的科目分別形成固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)?；绢A(yù)備費、漲價預(yù)備費、建設(shè)期利息，在本可行性研究階段為簡化計算，一并計入固定資產(chǎn)。
按工程建設(shè)投資實行“靜態(tài)控制，動態(tài)管理”的要求，建設(shè)投資分為靜態(tài)投資和動態(tài)投資兩部分。靜態(tài)投資部分由建筑工程費、設(shè)備及工器具購置費、安裝工程費、工程建設(shè)其他費用、基本預(yù)備費五部分構(gòu)成，動態(tài)投資部分有漲價預(yù)備費、建設(shè)期利息構(gòu)成。
流動資金，指生產(chǎn)經(jīng)營性項目投產(chǎn)后生產(chǎn)運營周轉(zhuǎn)使用的資金。
11.1.2 投資估算依據(jù)
（1）國家計委和建設(shè)部計投資（1993）530號《關(guān)于印發(fā)建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)的通知》。國家計委和建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第二版）》。
（2）中國國際工程咨詢公司咨經(jīng)（1998）11號《關(guān)于印發(fā)經(jīng)濟評估方法的通知》。中國國際工程咨詢公司《投資項目經(jīng)濟咨詢指南》。
（3）國家發(fā)展計劃委員會辦公廳計辦投資（2002）15號國家計委辦公廳關(guān)于出版《投資項目可行性研究指南（試用版）》的通知。
（4）國家計委《關(guān)于工程建設(shè)其他項目劃分暫行規(guī)定》、《關(guān)于改進建筑安裝工程費用項目劃分的若干規(guī)定》。
（5）國家標(biāo)準(zhǔn)《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》（GB50500-2003）。
（6）建筑工程項目依據(jù)項目的建設(shè)內(nèi)容和工程量，按照烏魯木齊市建筑工程單位估算指標(biāo)綜合定額和參考2004年烏魯木齊市同類建筑工程單位造價對比測算；
（7）主要設(shè)備價格以生產(chǎn)企業(yè)報價為依據(jù)，并參考市場現(xiàn)行價格進行估算；設(shè)備安裝費參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)設(shè)備購置費按比例提??；
（8）其他費用計算根據(jù)國家、烏魯木齊市規(guī)定的文件和設(shè)計單位提供的有關(guān)數(shù)據(jù)計算。
11.1.3 建筑工程費估算
建筑工程費是指為建造永久性建筑物和構(gòu)筑物所需要的費用，本項目的建筑工程費包括以下內(nèi)容：
（1） 騰飛大道主車道路基和路面項目；
（2） 騰飛大道路基土方項目；
（3）、為項目建設(shè)而進行的場地平整，原有建筑物和障礙物的拆除以及施工臨時用水、電、氣、路和完工后的場地清理的費用。
本項目的建筑工程費采用單位建筑工程投資估算法。
騰飛大道主車道建設(shè)投資估算表
序號
工程項目、名稱
單位
數(shù)量
單價
（元）
總費用（萬元）
第一部分：建筑安裝工程
道路工程
m
2756.69
（一）
機動車道 (13m)
㎡
1
3cm細粒式瀝青砼
㎡
35936
83,20
2
4cm中粒式瀝青砼（含透層）
㎡
35936
67.40
3
20cm水穩(wěn)層（6%）
㎡
35936
169.25
4
58cm天然沙礫
㎡
35936
96.18
5
路基土方
㎡
35936
40.62
145.99
6
混凝土路緣石及路肩
m
5513.38
90
41.30
（二）
路面給、排水工程
1
DN300鋼砼管
2
DN400鋼砼管
工程直接費合計
603.32
工程取費
225.95
第一部分合計
829.27
第二部分：工程建設(shè)其他費用
一
建設(shè)單位管理費
1
建設(shè)單位管理費
2.43%
20.15
2
工程質(zhì)檢費
0.25%
2.07
3
工程監(jiān)理費
1.3%
10.77
4
勘測、設(shè)計費
3.5 %
29.01
施工圖審查費、開工證費
1.0 %
8.29
5
招標(biāo)費
0.5%
4.14
工程其他費合計
74.43
第三部分：預(yù)備費
1
基本預(yù)備費
5.32%
44.10
2
漲價預(yù)備費
總計
947.80
工程總費用
947.80
11.1.4 安裝工程費估算
無
11.1.5 工程建設(shè)其他費用估算
其他費用主要包括土地使用費、建設(shè)單位管理費、可研報告編制費、環(huán)境影響評價費、勞動安全衛(wèi)生評價費、勘測設(shè)計費、場地準(zhǔn)備及臨時設(shè)施費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、工程保險費、建設(shè)工程質(zhì)量管理監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、其他費用（如施工圖審查費、開工證費等）、生產(chǎn)準(zhǔn)備費、辦公及生活家具購置費，按直接工程費乘以各自率計取。
建設(shè)單位管理費費率為1.5%；
可研報告編制費費率為0.5%；
環(huán)境影響評價費費率為0.5%；
勞動安全衛(wèi)生評價費費率為0.5%；
勘測設(shè)計費率為2.5%；
場地準(zhǔn)備及臨時設(shè)施費率為0.2%；
工程保險費費率為0.25%；
建設(shè)工程質(zhì)量管理監(jiān)督費為0.25%；
工程監(jiān)理費為1.3%；
其他費用（如施工圖審查費、開工證費等）為1%；
生產(chǎn)準(zhǔn)備費費率為0.5%；
辦公及生活家具購置費費率為0.5%；
11.1.6 基本預(yù)備費估算
為支付難以預(yù)料因素的影響而計算的費用，基本預(yù)備費按工程建設(shè)費用與工程建設(shè)其他費用之和的4%計算。
11.1.7 漲價預(yù)備費估算
漲價預(yù)備費按工程建設(shè)費用與工程建設(shè)其他費用之和的一定費率計算，由于本項目建設(shè)期較短，不計漲價預(yù)備費。
11.1.7 騰飛大道主車道建設(shè)費用概算（項目概算表附后）
11.2 資金籌措與使用計劃
工程總投資947.80萬元，
其中：援疆資金662.00萬，
昌吉高新區(qū)財政投資285.80萬元。
第十二章 經(jīng)濟評價
12.1 投資估算
市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件。而市政道路工程造價估算貫穿于整個研究階段，是評價市政道路工程項目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)項目建議書和可行性研究報告的重要組成部分，是建設(shè)項目經(jīng)濟效益分析中確定成本的主要依據(jù)。我們相信，隨著工程建設(shè)過程的逐步推進，對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，對市政道路工程造價的計算將更為精確，更加貼近工程實際發(fā)生造價。
12.1.1編制內(nèi)容
本工程道路估算總長度為2.756公里，估算內(nèi)容包括道路工程、路面排水工程、估算建設(shè)費用總額為947.80萬元。
12.1.2編制依據(jù)
1、建設(shè)部建標(biāo)頒發(fā)的《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》：
2、《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額》(1999年)：
3、國家計委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)則》的通知；
4、國家物價局、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)監(jiān)理費有關(guān)規(guī)定》的通知：
6、《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額》烏魯木齊地區(qū)單位估價匯總表；
7、《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》(JTG B06—2007)
8、《公路工程概算定額》 (JTG/T B06—01—2007)
9、《公路工程預(yù)算定額》(JTG/T B06—02—2007)
10、《公路工程機械臺班費用定額》(JTG/T B06—03—2007)
11、2011年上半年建材價格信息：
12.2 建設(shè)項目經(jīng)濟評價
11.2.1 經(jīng)濟評價概述
經(jīng)濟評價工作是根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合交通量預(yù)測及工程技術(shù)的分析研究情況，比較項目的費用投入和經(jīng)濟效益產(chǎn)出，進行‘‘費用一效益’’分析，對項目的經(jīng)濟合理性作出評價。經(jīng)濟評價分為國民經(jīng)濟評價和財務(wù)評價兩部分，由于城市道路建設(shè)工程為社會公益事業(yè)，不實行收費，根據(jù)國家計劃委員會、建設(shè)部《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》中交通運輸項目經(jīng)濟評價的有關(guān)規(guī)定，城市道路工程項目只進行國民經(jīng)濟評價，而不進行財務(wù)評價。
國民經(jīng)濟評價是從國家整體角度研究項目需要國家付出的代價和對國家的貢獻，以評價投資行為的經(jīng)濟合理性。通過對經(jīng)濟費用和經(jīng)濟效益的計算，確定評價指標(biāo)數(shù)值，據(jù)此進行分析、論證。運輸項目的國民經(jīng)濟評價一般采用“有項目”和“無項目”情況對比的方法，對于城市道路系統(tǒng)來說，目前還沒有成熟的城市道路經(jīng)濟評價體系，評價原則和方法通常是參考《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》執(zhí)行。
12.2.2 經(jīng)濟費用
經(jīng)濟費用主要由道路建設(shè)費、道路大修費、道路養(yǎng)護費等構(gòu)成。道路建設(shè)費用是在工程項目投資估算的基礎(chǔ)上根據(jù)有關(guān)規(guī)定進行調(diào)整，其計算比較容易。道路大修費、養(yǎng)護費也可以根據(jù)相關(guān)資料進行定量測算。
12.2.3 經(jīng)濟效益
經(jīng)濟效益一般根據(jù)“有項目”和“無項目’’對比的原則來確定。經(jīng)濟效益一般只計算直接效益，即指可用貨幣形式表現(xiàn)的經(jīng)濟價值。在道路工程建設(shè)項目中主要表現(xiàn)為晉級效益、減少擁擠所產(chǎn)生的效益、縮短里程產(chǎn)生的效益、貨物節(jié)約在途時間及旅客節(jié)約在途時間產(chǎn)生的效益、減少交通事故及減少貨損事故產(chǎn)生的效益等。
12.2.4 經(jīng)濟評價
確定項目經(jīng)濟合理性，是將項目的經(jīng)濟費用與經(jīng)濟效益按相關(guān)的評價指標(biāo)進行比較和評述。與道路項目密切相關(guān)且切實可靠反映項目經(jīng)濟合理性與否的國民經(jīng)濟評價指標(biāo)主要有：經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENPV)、效益費用比(EBCR)、經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)等。
交通量是計算項目效益和國民經(jīng)濟評價指標(biāo)的基本數(shù)據(jù)，但于由于相關(guān)的交通量資料無積累，短期內(nèi)無法收集，因此本研究不能對本工程的經(jīng)濟效益進行定量計算與分析，只能對國民經(jīng)濟評價指標(biāo)進行定性分析。
本工程實施后所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益包括如下幾個方面：
l．運輸費用節(jié)約效益、乘客在途時間節(jié)約效益、運輸工具的時間節(jié)約效益、縮短貨物在途時間效益、減少擁擠的效益、提高運輸質(zhì)量的效益和包裝節(jié)約效益等由于資料不足而難以量化的直接效益：
2．減少交通事故，降低由此造成的財產(chǎn)損失。
3．改善城市環(huán)境條件，降低由環(huán)境污染造成的損失。
4．改善部分居民、相關(guān)單位的工作及出行條件。
5．加強城市基礎(chǔ)設(shè)施，可改善投資環(huán)境，吸引更多的外來資金，促進奇臺縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。
6．刺激拉動兩側(cè)土地發(fā)展，使道路兩側(cè)土地進一步升值，形成新的經(jīng)濟增長點。
12.2.5 評價依據(jù)
結(jié)合交通量預(yù)測和工程技術(shù)研究情況，通過對有無本工程項目的對比計算本道路車輛運輸成本節(jié)約、運輸時間的節(jié)約效益、減少擁擠、提高交通安全、提高運輸質(zhì)量所獲得的節(jié)約效益、吸引外來企業(yè)投資創(chuàng)收效益、加快縣城發(fā)展規(guī)模創(chuàng)收效益等。
以經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENPV)、動態(tài)投資回收期等指標(biāo)來評價項目的經(jīng)濟合理性，為項目決策提供依據(jù)。
12.2.6 國民經(jīng)濟評價參數(shù)選擇與確定
1、社會折現(xiàn)率：10％起點，逐年遞減。
2、項目評價期：包括項目建設(shè)期和建成后預(yù)測年限，本項目建設(shè)期為1年，評價預(yù)測期為20年。以項目開工的年為基年進行評價計算。
3．費用調(diào)整:
用包括建筑安裝工程費，建筑設(shè)備、器具購置費，其它基本建設(shè)費用及預(yù)留費用四項，現(xiàn)對其主要投入物進行調(diào)整。
（一）重要材料中需要進行價格調(diào)整的有鋼材、木材、水泥、瀝青，隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易范圍的擴大，大部分貨物的價格由市場形成，價格可以近似反映其真實價值。進行國民經(jīng)濟評價可將這些貨物的市場價格加上國內(nèi)運雜費，作為投入物的影子價格。
（二）勞動力工資的調(diào)整
如前所述，勞動力工資按換算系數(shù)0．88予以調(diào)整?？鄢惤稹⒐╇娰N費、耕地占用稅、建設(shè)期物價上漲費等費用。
(三) 汽車運輸成本調(diào)整
汽車運輸成本由以下兩部分組成：與汽車行駛距離有關(guān)的成本，燃料消耗、潤滑油消耗、輪胎消耗、汽車日常修理費用；與時間有關(guān)的部分成本折舊、人員工資、福利、保險、養(yǎng)護費、稅金、運輸管理費。
與行駛距離有關(guān)部分車輛運輸成本調(diào)整燃料、潤滑油及輪胎等與行駛里程有關(guān)的材料消耗主要受公路條件、交通條件及車輛性能的影響，公路條件主要指路面不平整度及公路坡度；交通條件指行車速度及道路的擁擠狀況。
汽車燃料、潤滑油及輪胎的消耗受車輛所行駛時的道路條件(路面不平整度、路面寬度及平均坡度)和交通條件(車速、擁擠度)的影響很大，項目所在地區(qū)汽車燃料、潤滑油及輪胎消耗的經(jīng)濟費用是根據(jù)材料消耗與道路、交通條件的關(guān)系，分別用燃料、潤滑油和輪胎的影子價格乘以燃料、潤滑油及輪胎在不同道路及交通條件下的消耗量計算得出。各車型車輛在速度為50千米，道路不平整度(IRI)為2，坡度小于等于2時得基本消耗。
汽車修理費用主要包括材料和人工費用，兩項費用均與道路及交通條件有關(guān)。材料消耗及人工費用在特地定速度(50Km／h)和特定道路條件(IRI：2 )下每百千米得基本費用。車輛得折舊費是為了維持運輸再生產(chǎn)而按折舊年限定期提取的一定數(shù)量的資金，用于車輛的更新。職工工資、福利及車輛運管費等費用從新疆地區(qū)各運輸企業(yè)調(diào)查得到，其經(jīng)濟費用等于財務(wù)費用。養(yǎng)護費、保險費及稅金不計入經(jīng)濟成本。
汽車運輸成本中與時間有關(guān)的部分，在一定時問里是固定費用，假設(shè)車輛的年使用時間不變，如果改善行車條件，提高車輛行駛速度，則使車輛的年行駛里程增加，則每車單位行駛里程的費用就會相應(yīng)減少。根據(jù)調(diào)查，車速提高節(jié)約的時間利用系數(shù)為50％。
12.2.7 效益計算
①、運輸成本節(jié)約效益：
B=(Cw—Cy)*(Qh+QK*O．1)(萬元／年)
B—相應(yīng)年度的運輸成本節(jié)約效益(萬元／年)
Cw一道路改建前運輸成本(元／千噸公里)
Cy一道路改建后運輸成本(元／干噸公里)
QK一相應(yīng)年度旅客周轉(zhuǎn)量(萬人公里)
Qh一相應(yīng)年度貨物周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)
②、運輸時間節(jié)約效益
以貨物運輸速度提高引起資金周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來考慮，按在途物資所需資金利息(采用社會折現(xiàn)率)的減少支出量來計算。即：
Bhi=Pr*Qh*I*T／(16*365)*L
Bhi——貨物節(jié)約在途時間價值
Pr——計算年度在途貨物平均價格(元／噸)
Qh——新建道路貨物周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)
卜一社會折現(xiàn)率
T——全程節(jié)約時數(shù)
L——新建道路長度(km)
③、居民、旅客節(jié)約在途時間價值
這是以居民或旅客乘車時間縮短，可以多創(chuàng)造價值增加凈產(chǎn)值來考慮。即：
Bk：I e*Ok*T／(8*365)L
Bk——旅客節(jié)約在途時間價值(萬元)
Ie——計算年度居民或旅客的國民生產(chǎn)凈值份額(元／人)
Qk——新建道路的旅客周轉(zhuǎn)量(萬人公里)
T——全程節(jié)約小時數(shù)(小時)
L——新建道路長度(公里)
④、減少擁擠節(jié)約效益
道路建成后，吸引了相關(guān)路網(wǎng)的車流量，使相關(guān)道路交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移后，運輸成本降低所獲得的節(jié)約效益。
B=(Cw—Cy)*(Qh+QK*O．1)
B一相應(yīng)年度的運輸成本節(jié)約效益(zr~／年)
Cw一道路改建前運輸成本(元／千噸公里)
Cy一道路改建后運輸成本(元／千噸公里)
QK一相應(yīng)年度旅客周轉(zhuǎn)量(E1人公里)
12.2.8 國民經(jīng)濟費用計算
1、養(yǎng)護、維修等費用
本項目道路養(yǎng)護、設(shè)施維修等費用等按1萬元／公里．年計算，并考慮每年物價上漲因素，暫定上漲率6％。
第一年的養(yǎng)護、維修費用為2.76里×1萬元／公里．年=2.76萬元
第n年的養(yǎng)護、維修費用為2.76公里×1萬元/公里.年=2.76萬元×n
2、清潔、綠化等費用（由于此次實施的只有主車道項目，因此清潔、綠化費用減半計算。
3、大修費用
道路大修每隔10年進行一次，擬安排在2021年進行，按當(dāng)年日常養(yǎng)護費用的2倍計算為9.28萬元
3、工程折舊費
折舊年限為15年，年折舊費為947.80萬元÷15=63.18萬元
12.2.9 國民經(jīng)濟效益計算
1、運輸費用節(jié)約效益、乘客在途時間節(jié)約效益、運輸工具的時問節(jié)約效益、縮短貨物在途時間效益、減少擁擠的效益、提高運輸質(zhì)量的效益等效益，詳見附表三。
2、減少交通事故，降低由此造成的財產(chǎn)損失等效益，詳見附表三。
3、改善城市環(huán)境條件，降低由環(huán)境污染造成的損失等效益，詳見附表三。
4、改善部分居民、相關(guān)單位的工作及出行條件等效益，詳見附表三。
5、加強城市基礎(chǔ)設(shè)施，可改善投資環(huán)境，吸引更多的外來資金，促進縣城經(jīng)濟發(fā)展等效益，詳見附表三。
6、刺激拉動兩側(cè)土地發(fā)展，使道路兩側(cè)土地進一步升值，形成新的經(jīng)濟增長點等形成效益，詳見附表三。
12.2.10 國民經(jīng)濟費用、效益評價結(jié)果
(附表1、附表2、附表3、附表4)
1、第20年利潤財務(wù)凈現(xiàn)值(FNPV)= 94.05萬元，>0
2、投資回收期(T)=18年，<20年
項目國民經(jīng)濟評價結(jié)果顯示，在正常情況下，第20年利潤財務(wù)凈現(xiàn)值94.05萬元>O，動態(tài)
投資回收期為18<20年，該投資項目可行。
第十二章 項目竣工驗收
該項目竣工后，由高新區(qū)建設(shè)科報請昌吉州技檢站組織驗收。
第十三章 結(jié)論和存在問題
13.1 結(jié)論意見
騰飛大道工程是昌吉國家高新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，是園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中的重點工程，該項目的實施，對園區(qū)的遠期規(guī)劃，對改善園區(qū)的交通狀況，對完善生態(tài)居住環(huán)境具有極大的作用。
1、隨著園區(qū)的發(fā)展，園區(qū)涵蓋、規(guī)模不斷擴大，因此必須進一步加大道路建設(shè)投資力度，促進園區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。
2、圍繞資源做項目，圍繞項目做產(chǎn)業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)做基地，扶持骨干企業(yè)，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，培育產(chǎn)業(yè)集群，打造工業(yè)新城。就必須加快工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
加快工程進度，推進工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，本項目建設(shè)是必要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上也是合理的，建議盡快實施。
13.2 存在問題
1．依據(jù)國內(nèi)有關(guān)城市道路設(shè)計經(jīng)驗，建議在有條件的情況下，市政管線與道路建設(shè)同步實施，以避免反復(fù)開挖路面，造成不必要的投資浪費。
2．本報告報出后，建議建設(shè)單位盡快組織評審，以便為下階段工作提供可靠的依據(jù)。
3．與相關(guān)、相交道路的建設(shè)應(yīng)有計劃地組織實施，使工程發(fā)揮更大地效益。
4．建設(shè)有關(guān)設(shè)計應(yīng)遵循以下幾個方面的原則：
1) 道路設(shè)計應(yīng)符合園區(qū)發(fā)展的總體規(guī)劃，因地制宜，充分利用，并貫徹“以近期為主，考慮到遠期發(fā)展的需要，遠近期結(jié)合”的原則；
2) 在滿足道路本身技術(shù)要求的條件下，結(jié)合高新區(qū)總體規(guī)劃，房屋建筑和其他市政設(shè)施的需要等進行綜合考慮；
3) 必須合理利用規(guī)定的各項技術(shù)指標(biāo)，在地形、工程造價和施工技術(shù)允許的條件下，應(yīng)盡量提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為將來發(fā)展或提高創(chuàng)造條件；
4) 依照道路的性質(zhì)及所處的環(huán)境，從美學(xué)觀點出發(fā)，并與現(xiàn)有的自然景色和建筑藝術(shù)相結(jié)合，照顧道路的美觀及景觀，實施“一區(qū)一街一景”工程，增加文化含量，體現(xiàn)地域特色，提高園區(qū)品位和文化含量，不斷提高園區(qū)環(huán)境質(zhì)量；
5) 道路和附屬工程建設(shè)應(yīng)充分考慮規(guī)劃景觀的需要，設(shè)計中應(yīng)充分考慮道路兩側(cè)沿線單位及居民出行方便迅捷，貫徹園區(qū)道路為居民生活、為發(fā)展經(jīng)濟、為改善園區(qū)環(huán)境和美化城市的方針，以人為本，行人交通按無障礙設(shè)計考慮；
6) 道路建設(shè)與地下管線，綠化及附屬設(shè)施相結(jié)合，先地下，后地上，統(tǒng)一設(shè)計，爭取一次到位的原則；
騰飛大道工程建設(shè)應(yīng)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)對管理單位也提出較高的要求。道路的施工應(yīng)加強管理，選擇具有一定資質(zhì)的單位施工。使市政道路建設(shè)充分體現(xiàn)園區(qū)的良好形象和精神面貌。
附表一 ：騰飛大道建設(shè)費用估算表
序號
工程項目、名稱
單位
數(shù)量
單價（元）
總費用（元）
第一部分：主車道路面項目
1
路床整形路床碾壓檢驗
100m2
347.13
101.42
35,206
2
人工鋪裝砂礫石底層
100m2
347.13
2,669.31
926,598
3
水穩(wěn)廠拌設(shè)備安裝、拆除
座
1.00
171,507.00
171,507
4
廠拌水穩(wěn)混合料 5%
1000m2
37.04
13,463.03
498,671
5
廠拌水穩(wěn)混合料 5%（增加）
1000m2
37.04
4,513.60
167,184
6
攤鋪機12米內(nèi)攤鋪壓實
1000m2
370.33
1,863.88
690,251
7
攤鋪機12米內(nèi)攤鋪壓實（增加)
1000m2
37.04
781.90
28,962
8
自卸車運輸水穩(wěn)料 （12T）
100m3
74.08
683.02
50,598
9
自卸車運輸水穩(wěn)料 （增加）
100m3
74.08
1,152.63
85,387
10
細粒式瀝青混凝土路面 3cm
100m2
370.33
1,863.88
690,251
11
瀝青混合料運輸（12T）1km
100m3
11.11
619.90
6,887
12
瀝青混合料運輸 （增加）1km
100m3
11.11
494.10
5,489
13
噴灑乳化瀝青 噴油量(kg/m2)
100m2
370.33
349.51
129,434
14
中粒式瀝青混凝土路面 4cm
100m2
370.50
1,774.74
657,541
15
瀝青混合料運輸(12T)1km
100m3
14.82
619.90
9,187
16
瀝青混合料運輸(增加)1km
100m3
14.82
494.10
7,323
17
人工鋪裝側(cè)緣石 混凝土墊層
m3
291.00
187.01
54,420
18
側(cè)平石安砌分離型 勾縫
100m
156.01
628.56
98,062
19
擋墻 模板 10m2
10m2
526.50
220.11
115,888
20
C25混凝土路肩
10m3
64.20
2,253.68
144,686
第一部分合計
4,573,542
第二部分：主車道土方項目
1
挖掘機挖土裝車 一、二類土
10003
32.28
3,350.65
108,152
2
自卸汽車運土運距 3km 以內(nèi)
10003
32.28
10,396.65
335,583
3
人工鋪裝砂礫石底層20cm
100m2
1,115.25
911.17
1,016,182
第二部分合計
1,459,917
項目概算總計
6,033,459
行號
序號
費 用 名 稱
取 費 說 明
費 率
費用金額(元)
1
一
定額直接費
直接費
6033459.00
2
1.
人工費
人工費合計
767400
3
2.
材料費
材料費合計
3458495
4
3.
機械費
機械費合計
5
二
其他直接費
[6～10]
1050562.00
6
1
生產(chǎn)工具用具使用費
[1]
0.62
37200.00
7
2
檢驗試驗費
[1]
0.05
3000.00
8
3
9
4
工程定位、復(fù)測、點交、場地清理費
[1]
0.08
4800.00
10
5
施工因素增加費
[11～12]
111600.00
11
地下管道的勾頭、交叉處理與恢復(fù)措施費
[1]
0.25
15000.00
12
邊施工、邊維持交通的措施費用
[1]
1.66
99600.00
13
三
現(xiàn)場經(jīng)費
[14～15]
249000.00
14
1
臨時設(shè)施費
[1]
1.81
108600.00
15
2
現(xiàn)場管理費
[1]
2.34
140400.00
16
四
直接工程費
[1]+[5]+[13]
7333021.00
17
五
間接費
[18～19]
254455.00
18
1
企業(yè)管理費
[16]
3.16
231723.00
19
2
財務(wù)費用
[16]
0.31
22732.00
20
六
勞動保險費
[16]
3.2
234656.00
21
七
直接工程費與間接費之和
[16～17]+[20]
7822132.00
22
八
利潤
[21]
2.52
197117.00
23
九
24
十二
稅金
[21～23]
3.41
373456.00
25
十三
工程概算總費用
[21～24]+[30～31]
8292705.00
附表二 ：騰飛大道建設(shè)費用取費表
附表三： 騰飛大道建設(shè)費用流量表 單位：（人民幣）萬元
年份
經(jīng)營成本（按年遞增6%）
折舊費（15年）
建設(shè)費用（2.76km）
總成本費用
養(yǎng)護維修費用(1萬元/公里.年)
保潔綠化費用(1萬元/公里.年)
大修費用(10年一次)
2011
947.80
947.80
2012
2.76
2.76
63.18
68.7
2013
2.92
2.92
63.18
69.02
2014
3.10
3.10
63.18
69.38
2015
3.28
3.28
63.18
69.74
2016
3.48
3.48
63.18
70.14
2017
3.68
3.68
63.18
70.54
2018
3.90
3.90
63.18
70.98
2019
4.13
4.13
63.18
71.44
2020
4.38
4.38
63.18
71.94
2021
4.64
4.64
9.28
63.18
81.74
2022
4.92
4.92
63.18
73.02
2023
5.22
5.22
63.18
73.62
2024
5.53
5.53
63.18
74.24
2025
5.86
5.86
63.18
74.90
2026
6.21
6.21
63.18
75.60
2027
6.59
6.59
13.18
2028
6.98
6.98
13.96
2029
7.40
7.40
14.80
2030
7.84
7.84
15.68
2031
8.32
8.32
16.64
附表四： 建設(shè)項目效益流量表 單位：（人民幣）萬元
年份
運輸費用節(jié)約效益1.1%
(947.80)
改善環(huán)境，降低污染造成的損失效益(0.48%)
改善居民、單位工作及出行條件效益(0.33%)
吸引外來資金促進經(jīng)濟發(fā)展效益(6.6%)
道路兩側(cè)土地升值效益(0.36%)
減少事故效益
(0.16%)
總效益費用(合計)
2011
2012
10.85
4.73
3.25
65.11
3.55
1.57
89.06
2013
11.50
5.01
3.44
69.01
3.76
1.66
94.38
2014
12.19
5.31
3.65
73.15
3.99
1.76
100.05
2015
12.92
5．63
3.87
77.54
4.23
1.87
106.05
2016
13.70
5.97
4.10
82.20
4.48
1.98
112.41
2017
14.52
6.32
4.35
87.13
4.75
2.10
119.16
2018
15.39
6.70
4.61
92.36
5.03
2.22
126.31
2019
16.31
7.11
4.88
97.90
5.33
2.36
133.88
2020
17.30
7.54
5.18
103.77
5.65
2.50
141.92
2021
18.33
7.99
5.49
110.00
6.00
2.65
150.43
2022
19.43
8.47
5.82
116.69
6.36
2.81
159.46
2023
20.60
8.97
6.17
123.59
6.74
2.98
169.03
2024
21.84
9.51
6.54
131.01
7.14
3.16
179.17
2025
23.15
10.08
6.93
138.87
7.57
3.35
189.92
2026
24.54
10.69
7.35
147.20
8.02
3.55
201.32
2027
26.01
11.33
7.79
156.04
8.50
3.76
213.40
2028
27.57
12.01
8.25
165.40
9.01
4.00
226.20
2029
29.22
12.73
8.75
175.32
9.55
4.22
239.77
2030
30.98
13.50
9.27
185.84
10.13
4.48
254.16
2031
32.84
14.31
9.83
197.00
10.74
4.75
269.41
附表五： 建設(shè)項目費用效益流量匯總表 單位：（人民幣）萬元
年份
費用流量遞增6%
效益流量遞增6%
凈效益流量
折現(xiàn)系數(shù)
i=9.5%
凈效益流量折現(xiàn)值
累計凈效益流量折現(xiàn)值
1
2
3=2－1
4
5=3×4
6
2011
947.80
0.0
-947.80
0.950
-900.41
-900.41
2012
68.7
89.06
20.36
0.902
18.36
-882.05
2013
69.02
94.38
25.36
0.857
21.73
-860.31
2014
69.38
100.05
30.67
0.814
24.96
-835.34
2015
69.74
106.05
36.31
0.773
28.06
-807.27
2016
70.14
112.41
42.27
0.735
31.06
-776.20
2017
70.54
119.16
48.62
0.698
33.93
-742.26
2018
70.98
126.31
55.33
0.663
36.68
-705.57
2019
71.44
133.88
62.44
0.630
39.33
-666.23
2020
71.94
141.92
69.98
0.598
41.84
-624.38
2021
81.74
150.43
68.69
0.568
39.01
-585.36
2022
73.02
159.46
86.44
0.540
46.67
-538.68
2023
73.62
169.03
95.41
0.513
48.94
-489.73
2024
74.24
179.17
104.93
0.487
51.10
-438.62
2025
74.90
189.92
115.02
0.463
53.25
-385.36
2026
75.60
201.32
125.72
0.440
55.31
-330.04
2027
13.18
213.40
200.22
0.418
83.69
-246.34
2028
13.96
226.20
212.24
0.397
84.25
-162.08
2029
14.80
239.77
224.97
0.377
84.81
-77.26
2030
15.68
254.16
238.48
0.358
85.37
8.11
2031
16.64
269.41
252.77
0.340
85.94
94.05
