船舶由于受風(fēng)面積龐大，強(qiáng)風(fēng)易使系纜猛然拉伸而崩斷，或由于涌浪影響使船舶上下前后搖蕩劇烈，造成首尾系纜頻繁磨損而斷裂，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，系纜會(huì)相繼崩斷，使船舶漂離泊位，造成擦碰碼頭、航道內(nèi)設(shè)施或其他船舶等后果，嚴(yán)重影響水上航運(yùn)安全。
案例一：
“W”輪因首尾纜繩崩斷從靠泊的A碼頭漂航至B碼頭西側(cè)水域，導(dǎo)致左錨觸碰B碼頭護(hù)輪檻，所幸無人員傷亡。
▲碼頭損失
案例二：
“K”輪在靠泊C碼頭卸貨過程中發(fā)生斷纜，22根纜繩全部崩斷，并在漂移過程中與當(dāng)時(shí)靠泊在相鄰泊位上的“D”輪發(fā)生擦碰，造成“D”輪尾部左右兩側(cè)船體局部受損。
上述兩個(gè)案例中碗口粗的纜繩崩斷，船舶斷纜漂移真的是驚險(xiǎn)萬分?？戳艘曨l，大家是否和小編一樣驚出一身冷汗呢？今天小編就帶大家來了解一下船舶斷纜方面的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。
一、造成斷纜的主要原因
1
碼頭邊湍急的推開流
碼頭外檔推開的急流是造成斷纜的一個(gè)重要原因。由于船體水線下的側(cè)面積明顯大于橫剖面面積，當(dāng)水流與船艏艉線有一夾角（β）時(shí)，作用于船體的水動(dòng)壓力就會(huì)明顯增加 ，而且隨著β角的增加，該力也越來越大 ，使船體受流端被推離碼頭，而且還減小甚至喪失船體與碼頭邊緣的摩擦力，并增加了系纜受力不均的機(jī)會(huì) 。另一方面，船體所受的水動(dòng)壓力與流速平方成正比，水流流速越高，水動(dòng)壓力就越大，而且增加極快，這對(duì)急流中的系泊船的系纜也是極為不利的。當(dāng)推開流流速達(dá)到某一值時(shí)，船體所受水動(dòng)壓力就會(huì)超過系纜的破斷力，特別是在系纜受力不均時(shí)，就會(huì)被 “個(gè)個(gè)擊破 ”，造成斷纜事故。
2
水深 H與吃水 d之比小
對(duì)深吃水的大型船舶而言，系泊處船底富余水深本來就有限，如遇到低潮 ，富余水深就更小了，這樣促使船底流速和水動(dòng)壓力系數(shù)劇增，導(dǎo)致船體所受水動(dòng)壓力大大增加 。
3
船型寬肥與艉部迎流
船型的寬肥增加了船體受流的面積，增大了船體所受的水動(dòng)壓力。由于船艏的線型比船艉分水效果好，水阻力小，而船艉的線型寬鈍，特別是4～5片車葉像一巨盆不讓水流順利通過而承受很大流壓，其水阻力甚大。
4
強(qiáng)吹開風(fēng)
系泊船在強(qiáng)吹開風(fēng)作用下 (尤其是當(dāng)空載 、船體上層建筑受風(fēng)面積大、碼頭旁無建筑物擋風(fēng)時(shí))，船體受到很大的風(fēng)動(dòng)壓力，該力推船橫離碼頭，增加系纜的負(fù)荷，還往往導(dǎo)致系纜受力不均，而引起斷纜。
5
浪涌
系泊船受浪涌影響會(huì)發(fā)生搖蕩運(yùn)動(dòng)，增大了纜繩的受力和磨損，如對(duì)系纜不作適當(dāng)調(diào)整和加以襯墊，并采取措施減輕船體搖蕩，就可能引起系纜斷損。還應(yīng)注意的是當(dāng)附近有船高速駛經(jīng)時(shí)，也會(huì)發(fā)生上述現(xiàn)象，并往往使系纜受頓力而破斷。
6
漲落潮變化
在潮差較大的泊位系泊，隨著漲落潮的變化，系纜會(huì)時(shí)緊時(shí)松，特別是在低潮時(shí)，系纜松弛比較明顯，且會(huì)出現(xiàn)系纜受力不均，如不及時(shí)調(diào)整，在其他外力作用下，就易發(fā)生斷纜。（必須注意，貨物裝卸較快時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述問題。）
7
系纜問題
靠泊船系纜根數(shù)不足，纜繩老化、磨損、強(qiáng)度低、受力不均及出纜角度不當(dāng)，都是造成斷纜的不利因素。
8
船身與碼頭的相對(duì)位置
系泊位置越近碼頭端部越不利，特別是靠于碼頭迎急流端端部，因?yàn)檫@里船體所受的推開流及迎面來流影響最大，極易引起系纜斷損。
9
其他不利因素
諸如靠泊期間遇到大潮汛、洪水期、洪峰及系纜設(shè)備不全或有缺陷等，也是引起斷纜的原因。
二、系纜斷損的預(yù)防
1
爭(zhēng)取靠推開流小或無的泊位，以減小流對(duì)船體的橫向作用力。如不得不靠推開流大的泊位，則應(yīng)增加橫纜數(shù)量并系在較遠(yuǎn)處岸樁，以加長(zhǎng)橫纜，提高橫纜受力。還可利用側(cè)推器或拖輪協(xié)助，防止船身被推離碼頭，減小系纜受力。
2
船艏應(yīng)迎主要受流方向。若泊位處主要受落水影響，則應(yīng)靠落水頭，避免靠漲水頭，以減小水流對(duì)船體的壓力。
3
拋錨與備車。在外舷拋一拎水錨，利用錨抓力，可減輕流對(duì)纜繩的作用力。在急流來臨前各車，急流時(shí)動(dòng)車頂住，也可減輕系纜受力。
4
系上盡量多的纜繩并使之盡量均勻受力，而且前后分配應(yīng)合理。靠落水頭，船艏纜應(yīng)重點(diǎn)增加；靠漲水頭，則應(yīng)加強(qiáng)船系纜。
5
采用碼頭專用備纜或錨鏈系泊。對(duì)于系靠碼頭長(zhǎng)度過短的船舶來說，應(yīng)在岸樁或/和浮筒上增加系纜或錨鏈。在浪涌大的碼頭，采取用混合纜系泊，即船上纜樁至舷外的一段用鋼纜，而舷外至岸樁另一段用化纖纜，以減小化纖纜的磨損。
6
解決導(dǎo)纜裝置的問題。為防止纜繩摩擦船體造成斷纜，可對(duì)受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物質(zhì)，但根本的解決辦法是在船舶建造時(shí)裝配好全方位滾動(dòng)的導(dǎo)纜裝置，以解決摩擦所造成的斷纜危險(xiǎn)。
7
當(dāng)船艏頂流，頭纜很緊而艉纜很松，則應(yīng)適當(dāng)收緊艉纜，以使船艉不離開碼頭從而減少船身前后沖動(dòng)和左右轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度；若船艏順流而無橫風(fēng)，艉纜崩緊而艏纜很松，則應(yīng)適當(dāng)收緊艏纜。
三、斷纜后的應(yīng)急措施
1、船艏頂流，艏斷一根或兩根系纜時(shí)的應(yīng)急措施
（1）立即拋下雙錨，并備車。最好在急流來臨前拋下錨并備好車；
（2）毅然解去或砍斷艉部系纜，以減小船身與流線的角度，使船艏正面受流；
（3）開微進(jìn)車，操內(nèi)舷舵，待船艏穩(wěn)定后可正舵；
（4）調(diào)節(jié)艏部系纜，其方法為：輪流半道半道地減去艏部系纜的挽樁道數(shù)，讓系纜慢慢地滑出，其中受力大的系纜滑出較多，受力小的滑出較少，待各系纜受力基本均勻后，再挽住各纜繩。
（5）請(qǐng)拖輪前來協(xié)助，頂推大船肩部位置，并及時(shí)將船艏的斷纜全部換新，讓船重新靠攏碼頭。
2、船艏頂流，船艏系纜全部斷損后的應(yīng)急措施
立即拋出雙錨，并讓錨吃力，若能立即動(dòng)車時(shí)，應(yīng)立即使用車舵使船艏盡量頂流，以免船身受橫流而處于被動(dòng)。如不能立即動(dòng)車，應(yīng)立即解去或砍斷艉部系纜，并拋下雙錨，只能靠雙錨來阻滯船舶漂移，并盡可能使大船遠(yuǎn)離碼頭，防止船身向后，船艏偏轉(zhuǎn)撞損碼頭和引橋。
安全責(zé)任重于泰山，廣大船員朋友應(yīng)重視船舶靠泊時(shí)容易發(fā)生斷纜的問題，根據(jù)各靠泊港口的實(shí)際狀況和所處環(huán)境，有針對(duì)性的提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。同時(shí)應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，督促值班人員落實(shí)各種措施和方案，加強(qiáng)巡視，提高責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，齊心協(xié)力保證船舶系泊安全。
來源：寧波海事調(diào)查365工作室&三江口海事處
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