早期的飛機都是靠螺旋槳槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)，不斷把大量空氣向后推去，從而產(chǎn)生向前的推進力。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉剖面弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角稱為槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距。 螺旋槳分為定距和變距兩大類。木質(zhì)螺旋槳一般都是定距的。適合低速的槳葉安裝角難以適應(yīng)高速，反之，適合高速的安裝角難以適應(yīng)低速。所以定距螺旋槳只能在選定的速度范圍內(nèi)效率較高。為了解決這一矛盾，出現(xiàn)了變距螺旋槳，即通過控制裝置改變螺旋槳的槳距。 事實上，最早提出變距螺旋槳思想的是英國航空先驅(qū)維納姆。1872年，他在航空學(xué)會的年終報告中，初步提出這一全新思想。不過他的思想大大超越了時代，因此一直沒有找到應(yīng)用場合，逐漸被遺忘了。 一戰(zhàn)時期，人們又開始意識到變距螺旋槳在提高發(fā)動機功率和自身效率方面具有很大的潛力。但在金屬螺旋槳問世之前，由于木制螺旋槳結(jié)構(gòu)上的限制，使得變距螺旋槳還停留在理論上。1923年金屬螺旋槳進入實用階段后，變距螺旋槳的需求日益迫切，傳統(tǒng)定距螺旋槳已經(jīng)無法同時滿足起飛和巡航的要求。1933年，自動變距螺旋槳首次在波音247運輸機上得到應(yīng)用，其性能明顯改善。變距螺旋槳，大大改善了飛機的適應(yīng)性。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
