 北京近年來為了緩解城市交通壓力，大力修建地鐵，在2000年時(shí)，北京還只有1號線和2號線兩條線路，運(yùn)營里程不過54千米，每日的客流量只有120萬人次。而現(xiàn)在，不算還在建設(shè)和規(guī)劃中的，北京市區(qū)的地鐵線路就多達(dá)10條，郊區(qū)也有5條之多，運(yùn)營里程增加了近10倍。 可是，地鐵雖然越修越多，地鐵本身卻也越來越擁擠，對緩解地面交通所起的作用似乎微乎其微。為什么地鐵越建越多，公共交通卻越來越擠呢？ 地鐵吸引了人們坐地鐵其實(shí)這么多乘坐地鐵的人都是被供給激發(fā)出來需求的。回想10年前，那時(shí)候北京的公共交通還沒有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，因此人們基本都是選擇就近上學(xué)或是工作，很少有人從房山或是昌平跑到西城東城來上班。這樣一來，人們對于地鐵的需求并不大。 為了緩解公交系統(tǒng)的壓力，政府部門又開始規(guī)劃修建更便捷、更快速的地鐵線路。地鐵進(jìn)一步縮短了城南城北的時(shí)間距離，原本兩三個(gè)小時(shí)的公交路程，地鐵只需要1個(gè)多小時(shí)，很多人選擇在城南居住，城北上班，需求量被徹底激發(fā)出來了。隨著地鐵網(wǎng)越修越多，人們不僅城南城北隨便跑，而且無論城區(qū)、近郊還是遠(yuǎn)郊都可以通達(dá)。這樣一來，越來越多的人開始選擇在房價(jià)較便宜的郊區(qū)居住而坐地鐵到工資水平較高、教學(xué)質(zhì)量較好的市中心工作和學(xué)習(xí)。 被供給創(chuàng)造的需求早在200多年前，法國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩伊就提出了“供給能創(chuàng)造自己的需求”的觀點(diǎn)。他注意到，生產(chǎn)活動(dòng)每產(chǎn)出一種新的產(chǎn)品，就會帶動(dòng)起這種產(chǎn)品生產(chǎn)銷售等一系列產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求，而這些生產(chǎn)與銷售，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，反過來又能拉動(dòng)新生產(chǎn)品的需求。 20世紀(jì)30年代，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱恩斯提出，需求能夠創(chuàng)造出自己的供給，這有點(diǎn)像我們說的，有什么樣的需求就會出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品供給。據(jù)此他提出，在需求不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)由政府采取措施來刺激需求，而隨著投資的增加，可使收入增加，消費(fèi)也將增加，經(jīng)濟(jì)就可以穩(wěn)定地增長。人們在很長時(shí)間里以為凱恩斯和薩伊兩個(gè)人的理論南轅北轍，但仔細(xì)品味他們的理論，其實(shí)是同出一源。其實(shí)修建地鐵就是由政府提供公共產(chǎn)品，從而激發(fā)需求的好例子，當(dāng)?shù)罔F網(wǎng)越來越密集，人們大范圍活動(dòng)的需求就被不斷激發(fā)出來，于是，地鐵就越來越擁擠，陷入了“交通越方便就越擁擠”的怪圈。 為什么10年前沒有四通八達(dá)的地鐵線路，人們也能按部就班地過日子呢？這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們還沒有體會過地鐵給他們帶來的便捷，生活也并不依賴于它，因此并沒有對它有過于迫切的需求。 越便捷，越繁復(fù)設(shè)想有一天，如果像北京、上海這樣地鐵網(wǎng)絡(luò)密集的大都市，突然地鐵全面癱瘓，會是什么情況？人們?yōu)榱松习唷⒏凹s，紛紛開起私家車、擠上公交車，全市所有公交都投入運(yùn)營也滿足不了蜂擁而來的人潮，而全市所有的要道似乎都成了停車場，密密麻麻擠滿了挪不動(dòng)的汽車——一旦沒有了地鐵，似乎整個(gè)城市都癱瘓了。 因?yàn)橛辛说罔F，我們加開了一條條新的公交線路，要將新建的地鐵站與其他站點(diǎn)連接起來，增加了地面交通的壓力；城郊通往市區(qū)的地鐵開通了，換乘車站的客流壓力驟增，人們只得規(guī)劃新的線路減輕換乘點(diǎn)的壓力；地鐵站附近興建起了一個(gè)個(gè)新的商業(yè)中心，吸引大量的人流來到這里，從而使得地鐵的壓力更大…… 實(shí)際上，地鐵的怪圈是我們現(xiàn)代社會的一個(gè)縮影，現(xiàn)代社會為人類創(chuàng)造了很多便捷的生活方式，但卻使社會運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)日益復(fù)雜，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)就瀕臨崩潰，從這個(gè)角度看，現(xiàn)代社會其實(shí)就只是個(gè)無比脆弱的社會。 |
