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【知識(shí)】?jī)?nèi)貿(mào)海運(yùn)最讓你頭疼的那些問(wèn)題

2019.10.22

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作，因?yàn)樯僖粋€(gè)報(bào)關(guān)報(bào)檢的環(huán)節(jié)，自然比進(jìn)出口海運(yùn)操作少操心。但是，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)是不是就是那么容易就能搞定呢？看下面幾個(gè)問(wèn)題，你就明白了。

1【航線船期變動(dòng)】

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸相對(duì)外貿(mào)船期短，航次頻，常常因客觀或人為因素更改船期或掛靠港，引起訂艙委托人不滿。船期的變化主要受天氣變化，海事管制，進(jìn)口航次船舶在崗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，船舶拋錨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及碼頭擁堵，船舶故障等影響。當(dāng)遇到特殊情況，船公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)狀況，做出適當(dāng)航線變動(dòng)，這將導(dǎo)致小部分貨主的利益受損。

【解讀】

選擇信譽(yù)較好，準(zhǔn)班率高的內(nèi)貿(mào)船司訂艙，在一定程度上能減輕船期變動(dòng)給訂艙委托方帶來(lái)的影響。一旦船期或者航線發(fā)生變化，第一時(shí)間通知相關(guān)客戶，讓客戶盡早了解，早作安排。

2【甩柜】

這在各個(gè)船公司都會(huì)出現(xiàn)，尤其是在航運(yùn)旺季。主要是船舶超載影響航行安全，以及貨柜趕不上船期等被船公司甩貨。如果是船公司原因甩貨，一般時(shí)效性要求低的貨物和貨量小的客戶就成為甩柜對(duì)象。

【解讀】

提前對(duì)旺季周期，船司放艙標(biāo)準(zhǔn)，限制貨物種類等政策了解清楚，盡早訂艙，各種動(dòng)作在最后期限之前盡早安排，把甩貨風(fēng)險(xiǎn)降到最低。無(wú)論因何甩貨，發(fā)生問(wèn)題后及時(shí)告知委托人，并聯(lián)系船公司爭(zhēng)取上船，或爭(zhēng)取改配最早一班出運(yùn)。

3【貨損貨差】

封條遺失---由于內(nèi)貿(mào)集裝箱箱齡較長(zhǎng)，箱損嚴(yán)重，貨主為了節(jié)約成本也超重超容裝載，加上內(nèi)貿(mào)碼頭操作不規(guī)范，導(dǎo)致鉛封脫落，造成貨損貨差引起糾紛。
水損---內(nèi)貿(mào)集裝箱一般噸位較小，船齡較長(zhǎng)，船舶性能較外貿(mào)班輪差。遇到降雨季節(jié)，風(fēng)浪巨大，底倉(cāng)進(jìn)水導(dǎo)致集裝箱內(nèi)部貨物水濕，引起貨損。

【解讀】

提前購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)。不論是封條遺失還是水損都以預(yù)防為主，裝箱也要嚴(yán)格按照裝箱標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，裝箱過(guò)程和內(nèi)外包裝都拍照提前做記錄。出現(xiàn)情況第一時(shí)間通知發(fā)貨人并要求現(xiàn)場(chǎng)人員拍照記錄，可以確定碼頭或船司責(zé)任的，要求當(dāng)事方出書(shū)面證明以便索賠。

4【瞞報(bào)危險(xiǎn)品】

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)操作中，危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)一般是普貨的1.5-2倍。貨主為了減少物流成本，常對(duì)貨代和船司瞞報(bào)，操作不當(dāng)，將導(dǎo)致大規(guī)模貨損。

【解讀】

對(duì)委托人的貨物詳細(xì)了解，并對(duì)船司可接的危險(xiǎn)品等級(jí)提前確定，對(duì)瞞報(bào)導(dǎo)致的后果提前告知委托人。最好具備一定鑒別能力，通過(guò)書(shū)面資料確認(rèn)危險(xiǎn)品等級(jí)，避免將錯(cuò)就錯(cuò)鑄成更大損失。

5【誤配船】

誤配船在海運(yùn)操作中也是常見(jiàn)的問(wèn)題，后果較為嚴(yán)重。主要在于操作失誤，把船名航次或者目的港搞錯(cuò)，導(dǎo)致上錯(cuò)船，耽誤交貨期等。

【解讀】

還是以預(yù)防為主。每票貨的目的港/船名航次以及對(duì)應(yīng)的集港時(shí)間，集港碼頭要做到心中有數(shù)。隨時(shí)跟蹤箱子集港情況。一旦發(fā)現(xiàn)誤配，第一時(shí)間聯(lián)系船司和現(xiàn)場(chǎng)操作人員作退柜處理。

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