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部件　　1、車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 　　車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 　　車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。 　　由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型 　　2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。 　　外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。 　　3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。 　　腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 　　4、前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。 　　轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 　　前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。 　　5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。 　　鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。 　　6、飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 　　單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 　　其單級飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。 　　當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。 　　多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

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性能
　　自行車性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個(gè)方面來衡量。 　　騎行性能與自行車的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車輛相互匹配才會(huì)騎行輕快、舒適和操縱自如。人體與車輛在A、B、C3點(diǎn)接觸,3個(gè)點(diǎn)組成一個(gè)三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數(shù)。AB和AC的長度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習(xí)慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。 　　前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數(shù)，根據(jù)車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時(shí)，車輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復(fù)力強(qiáng)，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時(shí)，車輛靈活性強(qiáng)而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點(diǎn)J的位置，J點(diǎn)離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，制造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。 　　安全性能自行車騎行者的人身安全是個(gè)重要問題，各國制定有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。中國頒布的安全標(biāo)準(zhǔn)包括結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、閘車制動(dòng)性能和安全裝置3個(gè)方面,前者包括車架和前叉組合件的強(qiáng)度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強(qiáng)度等。 　?、佘嚰芎颓安娼M合件的沖擊強(qiáng)度：有兩個(gè)測定方法。一是落重沖擊試驗(yàn),將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗(yàn)，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過兩次重復(fù)測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進(jìn)行側(cè)向荷重強(qiáng)度試驗(yàn)，其負(fù)荷重量按車型而有所不同。 　　②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉(zhuǎn)動(dòng)。 　?、矍?、后車輪的強(qiáng)度：測定方法是將穿好輻條并經(jīng)過校正的車輪夾緊平放，在其側(cè)向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。 　?、荛l車制動(dòng)性能：測試方法根據(jù)車輛的傳動(dòng)速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗(yàn)車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗(yàn)車速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。 　?、莅踩b置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機(jī)動(dòng)車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強(qiáng)度的光線,提醒對方注意，從而保護(hù)自身。反射器有前方、側(cè)向和后方反射器 3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。 　　耐用性能可分為內(nèi)在和外表兩個(gè)方面。內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求對一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進(jìn)行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。 　　發(fā)展趨勢由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運(yùn)動(dòng)為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強(qiáng)度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強(qiáng)。

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維護(hù)
自行車的潤滑　　自行車是量大面廣的人力機(jī)械，潤滑結(jié)構(gòu)型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦，有點(diǎn)摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。 　　自行車的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時(shí)不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡化設(shè)備而無脂嘴，只有補(bǔ)加潤滑油，以改善潤滑。 　　其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴(yán)重，因而要根據(jù)情況隨時(shí)（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。

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正常騎乘使用
　　正常的騎乘使用是不須要任何技術(shù)的，但卻是在自行車的維護(hù)中，最重要且最基本的一項(xiàng)，在騎乘前，對自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查： 　　檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬于自己的車，記得在騎車前將座墊調(diào)至適當(dāng)高度。 　　檢查各部位螺絲松緊：檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。 　　檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當(dāng)壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經(jīng)過淺，如果必要?jiǎng)t須更換外胎。 　　檢查剎車：試?yán)昂髣x車，檢查剎車是否可以確實(shí)剎停。 　　檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前后搖動(dòng)，如有感到有晃動(dòng)的間隙，表示前車腕須重新調(diào)整。 　　檢查變速器：起步后先試著分別變前變速與后變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會(huì)有奇怪的怪聲。

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騎車注意事項(xiàng)
　　為預(yù)防騎自行車引起的陰部不適，必須注意以下幾點(diǎn)： 　　1．車座太硬的，可用泡沫塑料做一個(gè)柔軟的座套套在車座上，以減少車座對陰部的摩擦力。 　　2．調(diào)整車座的高度和角度。車座太高，騎車時(shí)臀部必然左右錯(cuò)動(dòng)，容易造成會(huì)陰部的擦傷；車座前部上翹，更容易損傷會(huì)陰部。 　　3．騎車時(shí)間較長時(shí)，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動(dòng)，以防會(huì)陰部某一點(diǎn)長時(shí)間著力。 　　4．初騎變速車時(shí)，速度不要太快，時(shí)間也不要太長，待身體適應(yīng)后再加速和加時(shí)。 　　5、在騎車時(shí)，若發(fā)覺會(huì)陰部有不適癥狀，要及時(shí)查明原因，若因車座有問題，要及時(shí)排除或改進(jìn)，并要注意休息，癥狀消除后再騎車；若不能消除癥狀者，應(yīng)到醫(yī)院請醫(yī)生檢查治療。[3]

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維護(hù)類型
短期定期　　維護(hù)短期的維護(hù)是經(jīng)常進(jìn)行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護(hù)上，是相當(dāng)簡單的，而此維護(hù)能夠使你的車子常保良好狀態(tài)，因此絕不可輕忽。 清洗車子：除了讓你的車保持新車時(shí)的耀眼外，清洗車子也同時(shí)避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應(yīng)盡快進(jìn)行清洗的工作，洗車時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會(huì)造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應(yīng)使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會(huì)開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會(huì)銹蝕，只會(huì)影響美觀。在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。 檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴(yán)重，則須更新。 將線管重新上油：如果剎車或變速的動(dòng)作不良，可能是內(nèi)外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內(nèi)線涂布黃油，再重新裝回，如果如此后動(dòng)作仍然不順，則考慮更換內(nèi)外線管。 鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側(cè)的油擦干凈，鏈條只要內(nèi)部動(dòng)作的部份有油就夠了，外部多馀的潤滑油會(huì)黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。 　　中期定期維護(hù)　　檢查鏈條：鏈條在長期使用后會(huì)發(fā)生拉長的情況，鏈條的節(jié)距為0.5英寸，測量24節(jié)鏈條，長度應(yīng)為12英寸，若其長度已經(jīng)超過正常長度1/8寸，則應(yīng)更換鏈條。 　　清洗鏈條：如果你的鏈條內(nèi)部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個(gè)容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。 　　檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會(huì)有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產(chǎn)生卡鏈的情況，也應(yīng)更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動(dòng)則須重新鎖緊。 　　檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細(xì)微的裂痕產(chǎn)生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉(zhuǎn)輪子，觀察輪圈是否會(huì)摩擦到剎車皮，如果會(huì)，則須重新調(diào)整輪圈。 　　檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調(diào)輪圈，調(diào)整輪圈時(shí)，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側(cè)鋼絲放松，左側(cè)鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應(yīng)小于2mm。 　　檢查車手：檢查車手是否在車禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕，如果是，則更新車手。 　　檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。 　　維護(hù)維修 　　檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動(dòng)，則將花鼓軸分解，將內(nèi)部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調(diào)整軸承應(yīng)調(diào)至軸可順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，但不會(huì)有上下?lián)u晃的間隙。 　　檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dòng)，鎖緊固定螺絲，若還會(huì)晃動(dòng)，則須調(diào)整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉(zhuǎn)曲柄，聽到的聲音應(yīng)是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應(yīng)更換中天心。 　　檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時(shí)不要拆錯(cuò)，踏板軸承不太須要調(diào)整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常，并上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個(gè)動(dòng)作部位是否會(huì)晃動(dòng)，如果會(huì)，表示變速器的磨損已相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)該更換了，如果不會(huì)則在動(dòng)作部位上油潤滑。 　　避震器保養(yǎng)：油壓避震前車腕應(yīng)該拆卸，更換新的避震油，優(yōu)利膠形式的則檢查優(yōu)利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應(yīng)洽詢原購買廠商進(jìn)行之。 　　檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到?jīng)_擊發(fā)生變形，則也應(yīng)更換。 　　更新所有內(nèi)外線管：所有的線管經(jīng)過長時(shí)間的使用，已經(jīng)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現(xiàn)。 　　當(dāng)在野外騎車時(shí)，車子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實(shí)在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時(shí)千萬記得要帶著工具，不要認(rèn)為意外不會(huì)發(fā)生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復(fù)的方法： 　　爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時(shí)，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內(nèi)胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補(bǔ)胎了，補(bǔ)胎時(shí)先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補(bǔ)胎膠，稍待等其接近半干時(shí)，將補(bǔ)胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會(huì)漏氣，最后裝回內(nèi)外胎，將氣打足即可。

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自行車選購技巧
　　選擇自行車的主要是：一、看是不是好的車架，二、看是不是好的零件組成，三、看組裝技術(shù)好不好。將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。 　　一、車架： 　　1.車架是什么？ 　　車架相當(dāng)于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。 　　2.怎樣才能算是好車架？ 　　輕、牢、彈性好等是車架追求的目標(biāo)之一，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還要看各個(gè)車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計(jì)的車架是否根據(jù)材料的強(qiáng)度和特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強(qiáng)度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就退的自行車。 　　3.車架是由哪些材料組成的？ 　　最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強(qiáng)鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬碳纖維材料的車架。 　　二、零件組成 　　1.什么是自行車零件 　　裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動(dòng)力傳到車輪等等、生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場上。 　　2.怎樣才是最好的自行車零件？ 　　簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因?yàn)榫邆淞诉@些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達(dá)到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價(jià)格的一個(gè)具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強(qiáng)度性能還是重量上都采用了最好的材料。 　　三、組裝技術(shù) 　　1.組裝技術(shù) 　　好的零件如果組裝不好，就會(huì)象既沒經(jīng)過建筑設(shè)計(jì)師經(jīng)心設(shè)計(jì)，也沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會(huì)倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應(yīng)該了解這些知識。 　　2.自行車的舒適功能 　　2.1變速器 　　A.變速器？ 　　很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實(shí)人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。 　　B.變速器有什么好處？ 　　一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實(shí)也有很多斜坡。比如有時(shí)您騎車時(shí)會(huì)感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時(shí)，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來，如果有變速器的話，此時(shí)只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當(dāng)然，同樣可使用在逆風(fēng)的時(shí)候。 　　變速器的優(yōu)點(diǎn)還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時(shí)，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時(shí)選擇較輕的齒數(shù)比騎行時(shí)就會(huì)很輕松。還有女性身體不佳時(shí)、學(xué)生應(yīng)試疲倦時(shí)、年紀(jì)較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實(shí)是太多了。 　　C.以前的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整（現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機(jī)能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時(shí)只要按動(dòng)變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔(dān)心如何操作了。 　　D.騎行時(shí)不知道現(xiàn)在在第幾變速段？ 　　現(xiàn)在在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。 　　E.內(nèi)變速和外變速 　　在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個(gè)單獨(dú)的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。 　　外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。內(nèi)變速卻暗藏于內(nèi)部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設(shè)計(jì)的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計(jì)的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。 　　F.為什么內(nèi)變速車現(xiàn)在還未普及？ 　　國內(nèi)市場由于消費(fèi)者還未能體會(huì)到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達(dá)國家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。當(dāng)然理由就是不用維修。最近的新產(chǎn)品中還有通過電腦感應(yīng)和微型馬達(dá)來自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內(nèi)變速系統(tǒng)。 　　2.2剎車 　　剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動(dòng)時(shí)間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動(dòng)性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時(shí)一樣得到滿意效果外，剎車時(shí)不會(huì)有噪音，并且不維修。 　　四、什么樣的自行車最適合您呢？ 　　首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學(xué)、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內(nèi)變速的車或外變速的自行車。 　　如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您不應(yīng)該選擇有變速器的自行車。 　　如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時(shí)，您就應(yīng)該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。 　　如果您一天騎行的距離很長的話，您就應(yīng)該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應(yīng)該選擇輕便車。 　　如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機(jī)會(huì)較多的話，就應(yīng)該選擇帶車燈的自行車等等。 　　在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據(jù)自己的實(shí)際情況， 將自己需要什么樣的自行車確定焉，然后再到自行車店去購買。

 

  編圈之輻條調(diào)整--自行車輻條調(diào)節(jié)方法怎么弄

初步調(diào)整輻條

一旦輪圈編完，先調(diào)整所有的輻條螺母，使它們在輻條上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動(dòng)的更好)做這些。一個(gè)好的起點(diǎn)是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調(diào)整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調(diào)整的一樣以提供一個(gè)基準(zhǔn)線【方便調(diào)圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請仔細(xì)檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對面)最近兩根輻條放松一兩圈。
在這一步中，輻條還不會(huì)拉直，而且在輻條靠近花轂處會(huì)明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會(huì)向外突出，使它們遠(yuǎn)離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應(yīng)當(dāng)用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側(cè)面。在離花轂約一英寸遠(yuǎn)的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點(diǎn)。如果你不這么做，車輪在完工時(shí)輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會(huì)逐漸拉直，車輪會(huì)變松并且變形。

拉緊與整形現(xiàn)在你要把車輪裝在調(diào)圈架上了。如果它已經(jīng)相當(dāng)好了，那么你很幸運(yùn)，但如果它還差得遠(yuǎn)，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來回?fù)u擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著一個(gè)方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會(huì)做漏。確保你旋轉(zhuǎn)輻條螺母的方向正確。當(dāng)你使用螺絲刀時(shí)，你能很容易指出上緊的方向，即順時(shí)針方向。當(dāng)你開始用輻條扳手時(shí)會(huì)有些糊涂，因?yàn)槟悻F(xiàn)在到了鐘的背面來做。繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車輪開始堅(jiān)固。一旦車輪開始有一點(diǎn)張力，你就要開始調(diào)整它的形狀。你需要控制4個(gè)不同的要素以完成調(diào)整工作，這4個(gè)要素是：端面跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、對稱性和張緊力。【原文為水平整形，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國工業(yè)的習(xí)慣】。在你的整個(gè)過程中，持續(xù)檢查所有4個(gè)要素，調(diào)整那個(gè)最差的要素。

嘗試將調(diào)整相互獨(dú)立。對于端面跳動(dòng)，在調(diào)圈架上旋轉(zhuǎn)車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠(yuǎn)的地方。如果偏向左側(cè)，上緊連到右側(cè)輪緣的輻條，放松連到左側(cè)的輻條。如果你上緊的圈數(shù)之和與放松的相同，你就能側(cè)向移動(dòng)輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點(diǎn)】在兩根輻條之間，將右側(cè)的輻條緊1/4周，將左側(cè)的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側(cè)輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側(cè)的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側(cè)輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側(cè)的輻條各緊1/8周。調(diào)完最向左凸的點(diǎn)，再找最向右凸的點(diǎn)，調(diào)整它。繼續(xù)這樣的交替調(diào)整。別嘗試將每處凸起都調(diào)整到最好，只需要將它們調(diào)的較好一點(diǎn)，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車輪會(huì)逐步變好。對于圓跳動(dòng)，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠(yuǎn)的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側(cè)連到另一側(cè)輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動(dòng)需要比影響端面跳動(dòng)多得多的調(diào)整量。而減輕圓跳動(dòng)通常通過緊輻條來進(jìn)行，這樣在你持續(xù)的調(diào)整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動(dòng)達(dá)到一定的水平(在一兩個(gè)毫米以內(nèi))，就要開始檢查對稱性【碟形度】了。在車輪的一側(cè)將碟形條的可調(diào)探針跨過車軸，并調(diào)整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時(shí)探針接觸車軸上鎖緊螺母外側(cè)。然后將碟形條移到車輪另一側(cè)，不再調(diào)整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側(cè)而兩端無法同時(shí)接觸輪圈，碟形條能來回?fù)u擺，則需要將這一側(cè)的輻條調(diào)緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側(cè)的輻條調(diào)緊。如果對稱性誤差達(dá)到2或3毫米以上，你應(yīng)該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應(yīng)一側(cè)的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當(dāng)對稱性達(dá)到誤差在1或2毫米內(nèi)，你就要回去繼續(xù)調(diào)整端面跳動(dòng)，只是現(xiàn)在不再左右交替調(diào)整。如果需要將輪圈向右移以改善對稱性，則找出左側(cè)凸起最多的地方，調(diào)整它，然后再找出左側(cè)下一個(gè)凸起最多的地方，如此繼續(xù)。 在你做這些的整個(gè)過程中，你需要不停地檢查圓跳動(dòng)。無論何時(shí)，只要圓跳動(dòng)比端面跳動(dòng)大，調(diào)整圓跳動(dòng)先。

你同樣需要注意飛輪側(cè)的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉(zhuǎn)輻條扳手的困難程度。如果當(dāng)它困難到你不得不擔(dān)心會(huì)損壞輻條螺母，那么你已經(jīng)接近了最大值。十五年前，這是一個(gè)強(qiáng)度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現(xiàn)代的高質(zhì)量的輻條和輻條螺母已經(jīng)有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當(dāng)將它們拉的過緊會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然后判斷它產(chǎn)生的音高。如果你的店里沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個(gè)使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車輪進(jìn)行比較。這會(huì)讓你做的差不多。在我使用輻條張力計(jì)之前，我的工具箱里保留著一個(gè)單放機(jī)，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯注：和簡譜的4#對應(yīng)，介于發(fā)和梭之間的音】，對于通常長度的不銹鋼輻條而言，這是個(gè)好的平均音高。【個(gè)人感覺下面的表格里右邊一欄C和C下面的應(yīng)當(dāng)用小寫，因?yàn)樗鼈儜?yīng)當(dāng)高一個(gè)音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計(jì)。每一個(gè)裝備完善的商店都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)。飛輪側(cè)的平均張力應(yīng)當(dāng)達(dá)到所使用輻條、輪圈的標(biāo)稱值。更重要的是它們應(yīng)當(dāng)均勻一致。不必?fù)?dān)心后輪左側(cè)的張力。如果飛輪側(cè)張力正確，車輪也有正確的對稱性，左側(cè)的會(huì)相對松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。

輻條扭轉(zhuǎn)
當(dāng)車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉(zhuǎn)問題了。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)輻條螺母旋轉(zhuǎn)到足夠遠(yuǎn)，輻條的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動(dòng)，但是輻條會(huì)保持扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。一個(gè)好的編輪者比一臺自動(dòng)編輪機(jī)器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉(zhuǎn)。如果你“完成”編輪，而且按照你的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的完全精確，但是輻條仍是扭轉(zhuǎn)的。上路后這個(gè)車輪就不會(huì)保持精確，輻條的扭轉(zhuǎn)會(huì)逐漸的自己消除，車輪會(huì)因此變形偏離原來的位置。
通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉(zhuǎn)1/4周，而應(yīng)當(dāng)再轉(zhuǎn)過一點(diǎn)點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)回同樣多的一點(diǎn)點(diǎn)。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉(zhuǎn)的過程釋放了輻條的扭轉(zhuǎn)。
對于等徑直型輻條這要容易一些，因?yàn)樗鼈兊挚古まD(zhuǎn)能力強(qiáng)一些；對于非圓截面輻條，檢查這種扭轉(zhuǎn)要容易一些。這也是我喜歡氣動(dòng)輻條的原因之一：不僅是其氣動(dòng)性能，也是因?yàn)樗茱@示扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。

 

參考文獻(xiàn)：
1，http://www.diybike.com.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=46&ID=3848&page=1
2，http://www.kadaqia.com/dv_rss.asp?s=xslt&boardid=40&id=8693&page=1&star=1
3，http://www.bikefx.com/dv_rss.asp?s=xml&boardid=8&id=4838&page=1

 

碟剎與V剎的區(qū)別(2010-10-29 11:04:42)轉(zhuǎn)載標(biāo)簽： MTB剎車系統(tǒng)8 
這是一個(gè)非常常見的問題，在車行的日常銷售中三天兩頭要解釋給顧客聽，索性寫下來，一個(gè)是避免重復(fù)性的工作，一個(gè)是方便網(wǎng)上的新車友查詢。
 
 首先拍死的一個(gè)觀點(diǎn)就是碟剎比V剎要好，要高檔──似乎大部分對于運(yùn)動(dòng)自行車陌生新手往往認(rèn)為碟剎一定比V剎要好，我們聽到過這樣的話：“都2000多的車了，還沒有碟剎”───這樣的話真的讓人哭笑不得，看看不論是國外的比賽還是國內(nèi)的專業(yè)比賽，如果是晴天的比賽，V剎車還是占了大部分的，當(dāng)然目前也有碟剎車增多的趨勢，但是對于大部分休閑騎行和不參加業(yè)余級別比賽的車友的來說，V剎尤其是好些的V剎還是夠用的，當(dāng)然對于喜歡下坡，喜歡劇烈騎行，喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的選擇，但是一分價(jià)錢一分貨，碟剎還是V剎的取舍本身我們還是建議顧客從使用的角度從自己的預(yù)算來選擇更加合理一些。
1 先從設(shè)計(jì)上看看區(qū)別
  碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動(dòng)的；V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動(dòng)的，相對而言，車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了，因此碟剎的制動(dòng)力臂要小的多，因此理論上更加不容易抱死，抱死對于運(yùn)動(dòng)自行車的剎車要求來說是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運(yùn)動(dòng)。
1.1 重量
  只得注意的是一般來說，低價(jià)位的碟剎車要比V剎車車重800g到1kg左右，高檔車差距要小些。單獨(dú)列出重量，可以看出這對于騎行還是有影響的重要因素，不得不考慮。
  2 工作特性上看區(qū)別
v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦（一般說是鋁合金車銷工藝的邊，低檔的是拋磨的邊，所謂的車邊和拋邊，車邊的更好一些），一般制動(dòng)效果還是很強(qiáng)勁的，除非在持續(xù)高速下坡，持續(xù)剎車，比如我們下到黃馬岔路口的時(shí)候你用手摸一下車圈，也是非常燙，這樣的溫度下剎車的力道會(huì)有所減弱。溫度越高，剎車效果也隨之越下降得厲害。
碟剎是金屬的盤片（一般是鋼制的，高檔的也有鋁合金制的）和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動(dòng)，這樣的制動(dòng)非常強(qiáng)勁了，和汽車和高檔摩托車類似，特點(diǎn)是不受雨水和惡劣路況天氣的影響，因?yàn)榈鷦x摩擦塊兒是金屬燒結(jié)物，這樣和鋼片摩擦，即使是雨天，和有泥漿的情況下，工作情況依然良好，制動(dòng)力下降雖然明顯，但是要強(qiáng)于V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因?yàn)榈鷦x盤片是鋼制的，而且一般帶孔，在持續(xù)下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。
3 從價(jià)格上說，所謂的性價(jià)比
如果是1000多元的車和2000多元的車，建議用V剎，幾乎所有的有經(jīng)驗(yàn)的人的說法都是：“低價(jià)位的碟剎還不如中等價(jià)位的V剎好用”，先來解釋這句話，低檔的碟剎價(jià)格在200多元到300多元，包括一些臺灣品牌比如assess 亞色絲，promax等等，甚至包括shimano的475，495這樣官方價(jià)格在500多元的碟剎，這些碟剎效果很一般，其中shimano的質(zhì)量好些，但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎，雖然這些碟剎一般車行都有備貨，但是一般我們推薦，除非是一定要擺cool的小孩就只有這么多錢財(cái)又要擺酷，也不得不賣，新裝車的顧客很少推薦； V剎由于除了shimano以外可選擇的品牌很多，所以很容易達(dá)到中檔剎車效果耳化不了多少錢財(cái)，比如非常經(jīng)典的Avid FR5 雙面浮雕剎把＋ shimano M430剎車夾器，這樣的一臺套車的剎車的價(jià)格不過247元，但是手感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比上面的那些碟剎系統(tǒng)要好太多太多太多，如果再多些預(yù)算，同樣的avid fr5 剎把，但是配合avid 的sd7 的高檔v剎（簡裝剎車塊兒版本的在300元，精裝的380元，這已經(jīng)是性能非常好的V剎了），這樣整個(gè)剎車系統(tǒng)花費(fèi)價(jià)格不過400多元，但是已經(jīng)屬于高檔剎車系統(tǒng)，不用再升級了，當(dāng)然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用， 當(dāng)然shimano高檔V剎官方價(jià)格昂貴，所以老款的LX 還是這里比較劃算的，而且剎車力道比較大，這些搭配都很好。反觀同價(jià)位的碟剎系統(tǒng)：比如我們常見的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手閘聯(lián)播如果配合shimano 475碟剎───這樣的化的錢官方價(jià)格680元，一般車行售價(jià)在540元（裝車打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下來可以捏的手發(fā)酸，車行在日常的維修中遇到許多這樣搭配的顧客，遇到這樣的車友升級往往代價(jià)比較大，痛苦啊。
  如果是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些（好的碟剎花鼓也很重要，不過這牽扯到行走系統(tǒng)的問題了），我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價(jià)比好的碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者價(jià)格在520元，后者價(jià)格在620元，這兩家專門做碟剎的公司的產(chǎn)品還是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，手感可以接受，?dāng)然比如Avid
的BB 7 碟剎手感還是差了一大節(jié)兒，但是質(zhì)量穩(wěn)定，手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的，再加上稍微好些的碟剎花鼓，整車價(jià)位在3k以上比較理想，當(dāng)然更加高檔的碟剎，比如再往上的價(jià)位的avid的BB7 的線碟，shimano deore 的525的油碟，都是不錯(cuò)的選擇。
  4 總結(jié)性的從實(shí)際選購新車和升級剎車系統(tǒng)上說
  對于年輕人，肯定要在山里騎行山路的，而且預(yù)算到位的，可以選擇碟剎，如果預(yù)算在1k到2k多，還是V剎實(shí)惠些，畢竟總的預(yù)算在哪里，拆了東墻補(bǔ)西墻，對吧？如果一開始覺得以后就用碟剎就把花鼓選對，否則以后升級麻煩啊！
對于女生和老人和休閑騎行的人，V剎更合適些，重量輕，維護(hù)方便。
對于升級來說要從原車的配置和價(jià)格上總體考慮，許多人說想化些錢，升級一下剎車系統(tǒng)，“給我換給碟剎！”──后來發(fā)現(xiàn)花鼓，車架，前叉，等等都要換，唉──代價(jià)太大了，退而求其次，還是少化些錢財(cái)，200，300元， 換套中檔的V剎， 很不錯(cuò)了。

 

 

自行車變速器【前撥】調(diào)整

       前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試
H螺絲——用來調(diào)整鏈條在最大盤片時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時(shí)針（旋進(jìn)）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時(shí)針（旋出）要掌握好尺度，太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間。
L螺絲——用來調(diào)整鏈條在最小盤片時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時(shí)針（旋進(jìn)）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。注意：逆時(shí)針（旋出）要掌握好尺度，太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。

調(diào)整后撥
        一號的螺絲我們可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個(gè)螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個(gè)螺絲太緊會(huì)造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時(shí)，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動(dòng)，如果將這個(gè)螺絲逆時(shí)針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以為的地方（脫鏈），所以這個(gè)螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。 2號螺絲有L字樣，那個(gè)螺絲是代步low，是我們所說的低速限位螺絲，那個(gè)螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調(diào)整到位時(shí)，鏈條可以輕松進(jìn)入大飛片，并且不會(huì)向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會(huì)讓后撥直接接觸輻條，那個(gè)螺絲過松會(huì)造成上面的這兩種情況，而過緊會(huì)產(chǎn)生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時(shí)，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動(dòng)。 3號螺絲是我們常說的線路張力調(diào)整螺絲，張力的調(diào)整通過逆時(shí)針和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)那個(gè)部位就好，而調(diào)整的結(jié)果是讓控制后變速器的指撥動(dòng)作時(shí)，鏈條準(zhǔn)確的停留在相應(yīng)的檔位上，調(diào)整的方向是逆時(shí)針將線路拉力加大，順時(shí)針將線路拉力減小。

自行車變速器【后撥】調(diào)整
自行車后變速器調(diào)整 首先認(rèn)識一下大致結(jié)構(gòu)。

變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結(jié)構(gòu)平移導(dǎo)輪或?qū)ф湶?，改變鏈條位置。

后撥的導(dǎo)向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。

張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進(jìn)。由于山地車飛輪齒數(shù)范圍大，而公路車齒數(shù)變化范圍小，所以山地的后撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。

下面開始說如何調(diào)校

第一步：確認(rèn)各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調(diào)節(jié)螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調(diào)節(jié)螺絲也類似調(diào)整。
將線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。

公路車的過線座 :

第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然后調(diào)節(jié)后撥上的變速調(diào)節(jié)螺絲。使得鏈條在相對應(yīng)的齒片上時(shí)，導(dǎo)向輪和齒片在同一平面上。

第三步：調(diào)節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間

可以先調(diào)最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導(dǎo)輪是否在同一平面。否則調(diào)節(jié)螺絲。通常標(biāo)著H。調(diào)節(jié)到同一平面。

然后調(diào)節(jié)大齒輪一邊。不同的是先放松L一側(cè)螺絲，等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個(gè)齒輪同一平面。
 
這樣基本上就調(diào)節(jié)好了。

        接下來就是試一下。先空轉(zhuǎn)變速試試。正常應(yīng)該很柔順，沒有跳動(dòng)。如果向上變速不能及時(shí)到位，就說明線拉得不夠，就要把調(diào)節(jié)螺絲逆時(shí)針轉(zhuǎn)出來一點(diǎn)看看，通常半圈半圈的調(diào)節(jié)就夠了。如果變速下不去，就松一點(diǎn)點(diǎn)。然后騎一下看看。通常新?lián)Q的變速線，變速一段時(shí)間后需要稍微調(diào)整一下。

 

問答自行車

1.為什么山地車的車座那么窄？還沒坐，看上去就不舒服啊...

首先自行車現(xiàn)在被更多人當(dāng)做一種娛樂,一項(xiàng)運(yùn)動(dòng),而非以前的交通工具.確實(shí)有許多跟我們以前常見的自行車有不一樣的不被理解的地方.
比如:車座
 
     運(yùn)動(dòng)自行車的車座一般都比較硬，而且級別越高越硬，簡單的說，也就是越昂貴，似乎看起來越輕薄， 越堅(jiān)硬
為什么呢？

主要運(yùn)動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)是為了更好的支撐腿的蹬踏平臺，這么說不騎車的人無法理解的

騎了，騎了幾次你就明白了， 很簡單的
因?yàn)檫@不是摩托車， 電瓶車。。這是運(yùn)動(dòng)自行車
需要你奮力去蹬踏， 比一般上班買菜車更好的去蹬踏
那么需要一個(gè)強(qiáng)壯的平臺
簡言之你的屁股不是設(shè)計(jì)給你去做舒服的
是給你的蹬踏更堅(jiān)固的支撐的.
一臺尺寸合適,調(diào)整合理的自行車,你身體的重量是被你的 腳 手 和屁股 這三點(diǎn)共同的承擔(dān)的.
而不是讓你結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的坐在上邊.
競賽型的山地車， 因?yàn)橐紤]到做出顛蕩騰挪的各種姿勢來控制車的狀態(tài)
更需要窄小輕薄
但是， 也不是任何人都需要競賽型的!
往往許多人僅僅是休閑鍛煉， 這時(shí)候一般DIY 的車我們會(huì)給出中性的稍微軟一點(diǎn)的坐墊做入門.
但還不是那種又厚又大的面包式.因?yàn)樘蟮能囎鶗?huì)影響你雙腿的活動(dòng)空間.無形中消耗掉你很多力量.

初次接觸山地車的朋友,我們還是建議你選擇一個(gè)便宜點(diǎn)的中性點(diǎn)的車座,不要太大,也不要太小.50--100員的中空坐墊舒適度還是可以的.
騎了一段時(shí)間后自然有分化趨勢去選擇更適合你自己騎行狀態(tài)的坐墊。

 

2.為什么山地車沒有后面的載人車架？

不是沒有載人的，而是不建議用自行車去載人.

如果你要用自行車帶孩子,你不覺得很危險(xiǎn)嗎?
如果你要用自行車帶女朋友,你不覺得如果你們每人騎一輛 可以騎的更遠(yuǎn)更輕松嗎?

多數(shù)的車行都有可安裝的自行車后貨架可供選擇.

但是原廠出來的,或者車行組裝的自行車都是沒有預(yù)先配好后貨架的.

你可以選裝，一般設(shè)計(jì)承重25kg ， 足夠你去做遠(yuǎn)征級別的長途騎行。

 

3.為什么山地車沒有擋泥板...

還是跟貨架一樣,可以選裝.
因?yàn)楦嗟倪x擇自行車運(yùn)動(dòng)的人愿意華繁為簡,去掉車上一切不必要的東西.
因?yàn)楦嗟倪x擇自行車運(yùn)動(dòng)的人愿意在某個(gè)晴朗的周末邀上三五好友去野外放松一下.

下雨嗎， 不妨躲在家里面看雨，或者躲進(jìn)某個(gè)屋檐下,很爽的
當(dāng)然你堅(jiān)持在大雨騎行也不錯(cuò)， 很精彩，
當(dāng)然你可以選裝一副泥瓦,也不貴,幾十塊,所有車行都有,安裝也很方便.
如果你軟磨硬泡 ,說不定他還會(huì)送你一副.

 

4.你們這車是那里產(chǎn)的？

品牌是國外的，但工廠是國內(nèi)的,就如同你駕駛的豐田或者福特.20萬以下的車不會(huì)有進(jìn)口的吧,
自行車也是,,有純進(jìn)口的,但是太貴.都是一些頂級的競賽級別的車.

大部分世界上的運(yùn)動(dòng)自行車工業(yè)集中在臺灣和大陸
其中有三次臺灣工廠  的遷移， 分別在深圳，昆山，和天津

包括環(huán)法賽上的近10萬員的車 大部分也能找到在中國制造的痕跡
比如最高檔的碳纖車架， 基本都是在大陸設(shè)廠，

沒辦法碳纖污染嗎，還是大陸人窮愿意做這些高污染的產(chǎn)業(yè),在歐美,這種工作沒幾個(gè)人愿意干的.

鋁合金加工， 大部分也在深圳， 昆山
歐美人很聰明的,他們只設(shè)計(jì)圖紙,指定標(biāo)準(zhǔn).然后到中國來尋找廉價(jià)勞動(dòng)力.電視上看過中央5臺采訪adidas的節(jié)目.應(yīng)該是大公司了吧??德國一個(gè)小鎮(zhèn)上的3層小樓.400多名員工....

自行車也是這樣.

少量的高檔配件， 比如幾千元的前叉， 可能在臺灣.

少部分需要他們核心技術(shù)的頂級產(chǎn)品， 才會(huì)在歐洲或者北美產(chǎn),
那些幾乎都是天價(jià)的東西,比如600塊一個(gè)的車座,4000員的前叉,兩萬員的車架.因?yàn)檫@些技術(shù)需要暫時(shí)保密.

因?yàn)槿绻荚跉W洲北美生產(chǎn)， 不僅你我買不起， 歐洲大哥自己都買不起了。。。。
在美國雇一個(gè)電焊工人在中國能雇10個(gè)都不只吧

 

5.為什么你們座位要拔那么高？ 腳夠不到地面怎么辦？這樣代表專業(yè)嗎?

哦， 那些拔座位高高騎車的人并不傻子， 也不是專業(yè)人士,除了那些專業(yè)運(yùn)動(dòng)隊(duì)的我們都是業(yè)余愛好者,

他們僅僅是為了騎得稍微舒服一些

運(yùn)動(dòng)自行車， 為了鍛煉， 為了騎得舒服
一般設(shè)定騎行時(shí)候腳到了最低點(diǎn)的時(shí)候是稍微伸直的
能用上力氣， 這和普通街上大家每天看到的那些慢悠悠的民用代步車不一樣
你騎了， 你也會(huì)盡量拔高的
當(dāng)然如果是新手， 循序漸進(jìn)， 慢慢適應(yīng)你的新玩具， 安全第一。

因?yàn)橥壬熘绷瞬拍?最大程度的發(fā)揮你的力量.

一個(gè)最簡單的比喻:如果你提一桶水,你是垂直胳膊提著剩力呢?還是把它提的很高讓胳膊彎起來呢?
很簡單
同樣的道理

 

6.你們的車為什么沒有鎖？ 不會(huì)丟嗎？

我們一般很少騎這樣的車去逛超市， 也很少去逛街停大大馬路上.
僅僅是運(yùn)動(dòng)工具， 它要隨時(shí)跟隨自己， 保持視線之內(nèi).

現(xiàn)在的偷盜技術(shù)之高明,不是一兩把鎖可以防范的.
如果你的自行車丟了,哪怕你是10萬員的車,警察叔叔也不會(huì)幫你立案的.

 

7.為什么你們的車都不裝腳撐子？ 怎么停?。?/div>