關(guān)鍵詞： 冷鏈物流，共同配送，優(yōu)化選擇，服務(wù)業(yè)經(jīng)濟
一、 引言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，食品的安全和營養(yǎng)日漸受到廣泛重視。從2004年開始，中央每年的“一號文件”和國家多家部委都對農(nóng)副產(chǎn)品物流和食品安全給予了關(guān)注。例如：2004年《中共中央國務(wù)院關(guān)于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》提出：“……加快建設(shè)以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施建設(shè)用地按工業(yè)用地對待……”；2005年，貫穿全國31個省、自治區(qū)、直轄市的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)－－“綠色通道”建成；2006年國家發(fā)改委、科技部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合發(fā)布的《全國食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》提出：“……大力發(fā)展冷卻肉、分割肉和熟肉制品，擴大低溫肉制品、功能性肉制品的生產(chǎn)，積極推進中式肉制品工業(yè)化生產(chǎn)步伐；……在現(xiàn)代物流技術(shù)方面，重點攻克數(shù)字化和信息化處理技術(shù)、數(shù)字化存儲與智能配送技術(shù)、智能分級技術(shù)、快速預冷技術(shù)與冷鏈技術(shù)、綜合保鮮技術(shù)等”；2007年中央“一號文件”明確要求，切實落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策，積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。
與此同時，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會權(quán)威資料，目前我國僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠低于發(fā)達國家85%左右的比例。由此導致易腐商品在物流渠道中大量變質(zhì)、腐爛，物流損失率高達25%~30%，折合金額為750億元人民幣/年，不僅給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設(shè)和發(fā)展好我國的冷鏈物流系統(tǒng)，確保食品安全，成為我國流通經(jīng)濟中的頭等大事，其中，由于冷鏈產(chǎn)品的易腐特性，選擇什么樣的物流配送模式，更是我國冷鏈物流發(fā)展的核心問題。
二、 相關(guān)概念與文獻綜述
所謂冷鏈物流是指易腐生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)品生產(chǎn)（收獲或捕撈），經(jīng)過加工、貯藏、運輸、銷售，直至消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。適用于冷鏈的產(chǎn)品包括初級農(nóng)產(chǎn)品（如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品等）和特殊商品（藥品）。
關(guān)于共同配送，目前學術(shù)界沒有統(tǒng)一的定義。按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為了使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)的配送”。也就是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司提供配送服務(wù)。也有專家認為，共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送，它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。
實際上，以上兩種定義描述了目前社會上存在的兩類主要的共同配送模式。共同配送的內(nèi)涵在于資源共享的理念下建立的企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)間通過溝通、交流，逐步形成共識，在互信互利益的基礎(chǔ)上，通過水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達到物流配送的整合，降低運營成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化以及整體社會資源的有效利用（何景華，2001）。
大量專家對冷鏈物流進行了深入研究。Marija等（2005）認為全球冷凍食品消費的快速增長得益于關(guān)稅的降低、運輸效率的持續(xù)提高、IT技術(shù)以及冷鏈技術(shù)的發(fā)展。同時，他們認為嚴格的溫度控制和快速反應(yīng)對于食品品質(zhì)非常重要。Simon等（2007）的研究表明，冷鏈在全球食品市場中扮演了重要角色，加拿大政府由此對冷鏈物流進行了政策引導和扶持。我國著名物流專家鄔躍（2005）指出，由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點等因素，我國不能照搬國外的發(fā)展模式，要發(fā)展具有自身特點的冷鏈物流。汪云華（2006）指出我國食品冷鏈的市場化程度很低，第三方冷鏈物流將有著廣闊的發(fā)展前景。恭樹生、梁懷蘭（2006）認為目前我國冷鏈物流的上游、中游和下游環(huán)節(jié)沒有很好的銜接起來，區(qū)域內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品綜合物流配送體系尚未成型，應(yīng)盡快建立配送中心。韓根初（2007）強調(diào)保證冷鏈食品安全對策在于：食品物流體系的建立；大力發(fā)展第三方冷鏈物流；升級冷鏈技術(shù)設(shè)備；創(chuàng)新冷鏈物流的管理機制以及政府的扶持等。
在共同配送方面，David等（2004）研究了瑞典東南部城市烏普薩拉市區(qū)物流共同配送問題，通過問卷調(diào)查和理論研究發(fā)現(xiàn)，共同配送系統(tǒng)可以有效降低物流成本，減輕對城市交通堵塞和環(huán)境的污染。葉志堅（2004）從量化角度重點研究了多車型車輛路徑問題以及車輛數(shù)目保有量計劃與相應(yīng)的算法。胡小文（2006）從共同配送的社會效益和經(jīng)濟效益衡量，無論在企業(yè)角度還是社會角度，開展共同配送都是明智的選擇。
綜上所述，學者們分別對冷鏈物流與共同配送進行了研究，但是對冷鏈物流的配送模式尤其是適合我國國情的配送模式研究較少。因此，本文在上述專家研究工作的基礎(chǔ)上，針對我國現(xiàn)行冷鏈物流的特點，提出我國冷鏈物流的優(yōu)化配送模式。
三、 發(fā)展適合我國國情的鏈物流配送模式
當前，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與問題在于：冷鏈物流市場的未來發(fā)展?jié)摿薮?；完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成；冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合；冷鏈物流硬件設(shè)施建設(shè)滯后，投資巨大，中小物流企業(yè)或工商企業(yè)無力單獨投資建設(shè)；冷鏈物流市場化程度低，配送成本高；現(xiàn)有的冷鏈物流配送模式容易導致城市交通堵塞，加大環(huán)境污染。而我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式主要體現(xiàn)在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務(wù)，配送成本高；專業(yè)配送企業(yè)各自為陣，重復建設(shè)，浪費嚴重；用戶較少的地方設(shè)施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。
以上我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與問題以及現(xiàn)有的冷鏈物流配送模式反映了我國在冷鏈物流方面的國情。筆者認為，發(fā)展適合我國國情的共同配送模式能夠有效地解決上述問題。其中，適合我國國情的冷鏈物流共同配送是指在當前我國冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱，在較長一段時期內(nèi)還很難縮小與發(fā)達國家的差距的情況下，一方面充分整合現(xiàn)有冷鏈資源，建立以區(qū)域為核心的統(tǒng)一物流配送中心；另一方面，共同配送的模式既包括一家第三方物流公司為多個客戶提供服務(wù)，也包括多個配送企業(yè)聯(lián)合一起進行配送，還包括多家工商企業(yè)聯(lián)合投資興建冷鏈物流設(shè)施。即物流配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。發(fā)展冷鏈物流共同配送，是當前我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇，主要理由如下：
（一）從食品安全角度看。首先，發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家工商企業(yè)聯(lián)合投資興建冷鏈物流實施，不僅降低了投資成本和風險，而且容易完善冷藏冷凍配套實施，有助于提高冷鏈物流在易腐商品供應(yīng)鏈物流中的比重，減少物流損耗，降低商品的腐爛率。其次，多家企業(yè)參與共同配送，一方面更有條件共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了信息的共享與快速反饋，從而更快地反映市場需求，縮短產(chǎn)品訂貨提前期，另一方面也有利于物流技術(shù)例如RFID、GPS的采用，加強對冷鏈物流的全程溫度控制；最后，多家配送企業(yè)聯(lián)合進行配送，提高了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，進而提高了配送服務(wù)水平和配送速度，有利于降低商品的腐爛率。總的來說，發(fā)展冷鏈物流的共同配送比傳統(tǒng)配送模式更有利于確保食品安全，提高食品質(zhì)量。
?。ǘτ谝赘唐飞a(chǎn)企業(yè)來說。發(fā)展冷鏈物流的共同配送，由專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成配送任務(wù)，既降低了物流成本，又可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)。有利于提高食品質(zhì)量，創(chuàng)立食品名牌，提升食品的國際競爭力。而食品國際競爭力的提高通常會帶來產(chǎn)品價格的提高，最終也有利于位于供應(yīng)鏈最前端的農(nóng)民收入的增加。
（三）對第三方物流企業(yè)而言。發(fā)展冷鏈物流的共同配送，為多家易腐商品生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，容易達到了配送的經(jīng)濟規(guī)模，運輸單位的大型化和信息網(wǎng)絡(luò)化使得車輛資源充分利用，裝載效率明顯提高，在實現(xiàn)物流效率化的同時，有利于小批量、多批次配送業(yè)務(wù)的展開。這樣不僅降低了企業(yè)自身的運營成本，而且提高了顧客價值。
（四）從社會角度看。消費者越來越個性化的消費需求，大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，商品種類的增加，交貨提前期的縮短，導致運輸車輛增多，交通道路堵塞，城市環(huán)境惡化。開展冷鏈物流的共同配送，在區(qū)域配送中心的協(xié)調(diào)下，將運往同一地區(qū)的商品用一輛卡車運送，大大地減少了運輸車輛，緩解了城市交通，降低了對環(huán)境的污染。同時，共同配送的實質(zhì)是對物流配送要素上的各個企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個配送企業(yè)的資源、設(shè)備及地理條件，提高了社會資本的利用率，使得社會效益明顯提高。
四、 結(jié)束語
共同配送是物流發(fā)展的新趨勢，在西方發(fā)達國家有很好的應(yīng)用。在當前我國冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱的情況下，開展適合我國國情的冷鏈物流共同配送無疑是一種優(yōu)化選擇。當然，冷鏈物流共同配送在我國還處于起步階段，有諸多的問題例如費用分擔問題、信任機制問題、路徑優(yōu)化問題等等還需要進一步的研究，筆者也將在今后繼續(xù)關(guān)注。
