賣10萬「國產(chǎn)混動神車」秒殺“日系”！續(xù)航破千，一箱油跑五個省...
車圈內(nèi)一直有一個梗，說這世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他 。但還就是有那種不服的，硬要再加一種，那就是比亞迪 。 他們出了一款“正面剛”的新車，百公里油耗最低能到3個油 ，一箱油就能跑1200多公里 ，折合一公里才2毛多少錢 ……。不僅省油，車內(nèi)大屏 、輔助駕駛 那些主流的東西也一個都不少，更重要的是，價格不貴 。 在“插電混動”方面，比亞迪已經(jīng)研究了很多年，終于在1月份發(fā)布了最新一代混動系統(tǒng) DM-i 。而在近期，它正式“上車”了 。 比亞迪秦 PLUS DM-i 成為了搭載這一系統(tǒng)的首款車型 。作為比亞迪最新的“混動之王 ”，它到底有怎樣的表現(xiàn)？極果君就帶著各位來看看這款車，混動到底是什么鬼？實車怎么樣？值不值得買？ 這些問題一一解答！感興趣的小伙伴一定要看到最后。秦 PLUS DM-i 作為一款為 DM-i 超級混動打頭陣的新車，最值得矚目的一點那肯定是它的混動技術(shù)。極果君問了身邊一些開車的小伙伴，多數(shù)人對于油電混動都沒有太大了解。因此，在了解 DM-i 超級混動前，先帶著大家來看看油電混動的幾種主要方式及工作原理。 首先，普及率較高的一種就是 HEV （Hybrid Electric Vehicle），即混合動力車型。該類型簡單來說就是在燃油車內(nèi)增設(shè)了一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，通過與發(fā)動機的配合來降低油耗。 這種方式其實也可以細分為很多種。從發(fā)動機與電機的工作方式來看，有串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)，比較有代表性的有本田 IMA 系統(tǒng)（并聯(lián)）、豐田 TNS （混聯(lián)）、雪佛蘭VLOT（串聯(lián)）等。 從對電驅(qū)動的依賴程度上又能分成輕度-重度等。比較特別的便是被網(wǎng)友笑稱為“8節(jié)南孚”的12V的微混與48V/90V輕微混動。也能在一定程度上降低油耗。 綜合來說，這類混動的特點便是電池不能外接充電，電力來源于發(fā)動機或剎車回收能量，電池容量較小。因此，HEV 優(yōu)點是降低油耗、節(jié)能減排，基本與燃油車沒有太大差異，而缺點則是無法長時間純電行駛，不能上“綠牌”，也無法享受各類新能源補貼。 EREV（Extended Range Electric Vehicle）增程式電動車則比較好理解。簡單來說，這輛車可以理解為就是一臺純電動車，電池驅(qū)動電機讓車輛行駛，然后只要給電池充電即可。但增程式電動車相當于給車輛加了一個“充電寶”，在電池電量不夠時用燃油發(fā)動機為電池充電。
寶馬 i3 所使用的增程發(fā)動機▲
最近曝光度很高的理想 ONE 便屬于這一類。增程式的好處自然是消滅了電動車的“里程焦慮”，可以配置較小容量電池以降低重量與成本，同時還可以享受各類新能源補貼與“綠牌”。 而缺點則是高速長途行駛時，油耗會比較高，因為高速行駛時電池掉電會比較快，而燃油發(fā)動機又不能直接對車進行驅(qū)動，要轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動電機，油耗自然也就上來了。 還有一種“折中方案”，即 PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動力車。該類型車輛可以只用電或油進行行駛，發(fā)動機不但可以為電池充電，也可以用來直接驅(qū)動汽車。
電池沒電后，燃油發(fā)動機直接“接管”▲
但即使同為插電式混動車，其中的差異也并不小，要看電池容量、電機數(shù)量及功率等,才能知道這款車型的具體特點，很難一概而論。但整體來說，插電式混合動力車的優(yōu)點在于油耗低、無里程焦慮、動力足，也能享受各類節(jié)能補貼及“綠牌”，缺點則是普遍來說價格較貴，保值率相比燃油車來說略低一些。 世界上首款批量生產(chǎn)的插電式混合動力汽車比亞迪 F3DM ▲ 而比亞迪的 DM-i 超級混動便屬于這一類。是以電為主的一套系統(tǒng)。 比亞迪 DM-i 超級混動是一套什么系統(tǒng)，以它在比亞迪秦 PLUS 上的表現(xiàn)來看看。 EV 模式下，它就像是其他電動車一樣，具有安靜、加速度快的特點，這款車的零百加速最快只要7.3秒。而續(xù)航則是分為55/120km 兩版本，分別搭載了8.32kWh與18.32kWh的刀片電池。 在城市工況下，則會開啟 HEV 模式，發(fā)動機與電機配合工作，以降低油耗，提升動力。同時，剎車產(chǎn)生的能量還可以回收，供電池充電。 在高速路況下，電動機不占優(yōu)勢，因此采用發(fā)動機直接驅(qū)動，相比增程式提高了效率。 這套系統(tǒng)搭載了一臺 1.5T 驍云發(fā)動機，燃燒效率高達43.03%，比馬自達的SKYACTIV-X 2.0L 發(fā)動機、豐田 Dynamic Force 2.5L 發(fā)動機還要高。最低荷電狀態(tài)下百公里油耗僅為3.8L（NEDC 工況）。但通過電機與發(fā)動機的配合，實際油耗還能更低，不過也要看具體的路況與駕駛情況。 這輛車的油箱容積為48L，電 一箱油最長能跑1245km。在官方的測試活動中，這款車自廣東河源出發(fā)，經(jīng)江西、湖南、廣西最終到達貴州貴陽，行駛里程超1000公里，百公里綜合油耗最低達到了3.14L。 下面，終于到了真車環(huán)節(jié)！極果君帶著各位進入這輛車來看一看吧。 首先來看這輛車的外觀，秦 PLUS DM-i 車長4765mm、寬1837mm、高1495mm，軸距2718mm，與普通的秦燃油版相比稍微大了一圈。 有著高辨識度的箭羽龍睛 LED 前大燈吸引到了極果君的眼球。 打開前機蓋，除了剛才為大家講解的 DM-i 超級混動系統(tǒng)外，還有一個獨特之處，便是這款車的12v蓄電池并不是普遍的鉛酸蓄電池，而是采用了與電動車動力電池相同的磷酸鐵鋰。 再來看車輛側(cè)面的充電口。插電混動車搭載的電池容量較小，因此往往只有慢充。但這款車快充慢充都支持，在快充模式下最快30分鐘電量就能從30%充到80%。 來到車輛后部，看到了秦 PLUS 標識，但并未像比亞迪的部分車型一樣將零百加速寫在車尾，畢竟這款車并不是主打性能牌。 打開后備箱，發(fā)現(xiàn)這款車的后備廂空間還真是不小，并且還可以通過放倒后排座椅的方式來增大后備廂空間，更大體積的東西也能裝。
然后我們進入車內(nèi)。最先看到的便是這塊12.8寸旋轉(zhuǎn)大屏，除入門版外，其他三款車型的屏幕都可以根據(jù)內(nèi)容自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。同時，對車輛的一些控制、調(diào)試也可以在屏幕上完成，也可以進行語音控制。 從整體來看，這輛車的內(nèi)飾與車內(nèi)空間還是不錯的。 而后排方面，座椅中間的扶手、空調(diào)出風(fēng)口也都完備。作為一款緊湊型轎車，后排的腿部空間也不會很緊張。 但由于電池配置的問題，后排座椅會比前排偏高，因此身高較高的人坐在后排時，頭部空間會稍稍有點緊張。不過橫豎都180的極果君在后排就坐時感覺空間還可以，并不是很緊張。 在智能駕駛輔助方面，共有ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)等20多項功能，但主要集中于頂配版本。 還有 NFC 手機車鑰匙，遙控駕駛， OTA升級等各類智能配置。可以說，這款車的其他配置上雖然談不上什么“黑科技”，但各類實用的功能都有了。 這款車的起售價為10.58萬元 ，其中120km版本起售價為12.98萬元 （均為補貼后）。 這價格，確實不算貴，但極果君還是要給大家一些推薦與不推薦的理由。 如果你只是因為這款車省油，可以節(jié)約成本這一理由，那極果君并不推薦。這是混動車普遍存在的一個問題，與燃油車相比車輛價格高、保值率低。 因此，除非你每年都要開幾萬公里，否則油價成本很難低于車價差距。目前在售的燃油版秦起售價僅為6.49萬元，有4萬元左右的差價。 但混動車并不只有“省油”這一點 。更強的動力、更安靜的駕駛體驗、減少加油次數(shù)等等都是它的優(yōu)點，這需要親自去試一試才會有所體會。 而混動車還有一個“優(yōu)勢”，只不過在逐漸縮小，那就是可以拿“綠牌 ”。但要看各地的規(guī)定。在北京，插電混動的比亞迪并不能使用新能源指標，也要限號，在上海，2023年起插電混動車也不能上綠牌。在深圳，插電混動車可以享受獨立的指標。在補貼方面，各地基本都收緊了對插電混動車的補貼。 因此，這些都是大家需要考慮自己情況來考慮的。極果君覺得，這樣一款有著較高性價比、舒適度與安全性的車，也絕對配得上是一款“國民神車”。
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