11月29日，期待已久的湖北漢(武漢)十(十堰)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
漢十高鐵正線(xiàn)長(zhǎng)399.126公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路途經(jīng)孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰4個(gè)地市和17個(gè)縣市區(qū)，全線(xiàn)設(shè)隨州南、棗陽(yáng)、襄陽(yáng)東、十堰東等13個(gè)車(chē)站。自此，武漢到十堰的交通時(shí)間縮短到2小時(shí)內(nèi)、到襄陽(yáng)1小時(shí)、到隨州30分鐘左右，隨州、襄陽(yáng)、十堰三市進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。
?漢十高鐵是武漢至西安高鐵的重要組成部分。如今，漢十高鐵已經(jīng)建成開(kāi)通，而作為武漢至西安高鐵另一半的西十高鐵目前還沒(méi)有全面開(kāi)工。那么，為什么漢十高鐵建設(shè)如此快速，而西十高鐵建設(shè)卻如此緩慢呢？
武西高速鐵路也叫做西武高速鐵路，是連接陜西西安到湖北武漢的高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，由漢十高鐵、西十高鐵組成（武漢—十堰—西安），是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》福銀高鐵的組成部分。西武高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)約652公里，其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段約252公里，投資約590.28億元，總投資約1117億元。
漢十高鐵開(kāi)工早、建設(shè)快，而西十高鐵遲遲沒(méi)有動(dòng)工，一方面有國(guó)家鐵路規(guī)劃的原因，一方面也有資金的原因，但還有另一個(gè)原因就是西十高鐵的建設(shè)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于漢十高鐵，需要更長(zhǎng)時(shí)間的研究論證。
漢十高鐵全線(xiàn)共設(shè)大中橋233座，隧道46座，橋隧總長(zhǎng)274公里，橋隧比68.65%。漢十高鐵有“三隧兩橋”五大控制性工程，盡管建設(shè)難度也不小，但對(duì)于身經(jīng)百戰(zhàn)的基建狂魔來(lái)講，還沒(méi)有很大的問(wèn)題。而西十高鐵就完全不一樣了。
漢十高鐵的五大控制性工程分別是：全長(zhǎng)10.125公里的余家山隧道、總長(zhǎng)8.8公里的武當(dāng)山隧道群、全長(zhǎng)8.47米的谷城隧道、全長(zhǎng)13公里的崔家營(yíng)漢江特大橋、全長(zhǎng)5.8公里的安陸府河特大橋。
?▲2018年10月12日崔家營(yíng)漢江特大橋成功合龍，漢十高鐵全線(xiàn)貫通
?漢十高鐵于2015年12月2日開(kāi)工建設(shè)，2017年12月2日府河特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，2018年5月4日谷城隧道勝利貫通，2018年5月8日余家山隧道貫通，2018年6月15日武當(dāng)山隧道群貫通，2019年3月12日崔家營(yíng)漢江特大橋主體結(jié)構(gòu)施工完成。2019年6月22日漢十高鐵鋪軌完成，2019年11月1日進(jìn)入試運(yùn)行階段 ，2019年11月29日正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)。
其中，漢十高鐵崔家營(yíng)漢江特大橋位于湖北省襄陽(yáng)市境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)13013米，橋位處江面寬約1900米，是世界上最大跨度連續(xù)剛構(gòu)拱橋，國(guó)內(nèi)跨度最大的混凝土橋梁。
漢十高速鐵路最長(zhǎng)隧道——余家山隧道全長(zhǎng)10125米，隧道進(jìn)口位于湖北省丹江口市六里坪鎮(zhèn)，隧道出口與十堰北站相接，隧道里程長(zhǎng)、圍巖不穩(wěn)定、地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道自2015年12月5日動(dòng)工，2018年5月8日貫通。
經(jīng)過(guò)四年的建設(shè)，2019年11月29日，期待已久的湖北漢(武漢)十(十堰)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
?2019年12月1日，我國(guó)又有3條高鐵同步開(kāi)通，分別是全長(zhǎng)378公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京港高速鐵路商丘至合肥段，全長(zhǎng)276公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鄭州至阜陽(yáng)高速鐵路，全長(zhǎng)389公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鄭州至重慶高速鐵路鄭州至襄陽(yáng)段。
而西十高鐵目前卻還沒(méi)有全面開(kāi)工。那么，為什么漢十高鐵建設(shè)如此快速，而西十高鐵建設(shè)卻如此緩慢呢？
前文已經(jīng)提到，其中的一個(gè)原因是西十高鐵的建設(shè)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于漢十高鐵，需要更長(zhǎng)時(shí)間的研究論證。
西十高鐵規(guī)劃一端是湖北省十堰市，另一端是陜西省西安市。其中，十堰市地處中國(guó)中央山地，秦巴山區(qū)漢水谷地，湖北西北部漢江中上游，北抵秦嶺，南依巴山。西安地處關(guān)中平原中部，北瀕渭河，南依秦嶺，八水潤(rùn)長(zhǎng)安。因此，要建設(shè)西十高鐵，必須穿越橫亙其間的魏巍秦嶺和千里大巴山。
?▲秦嶺山脈邊緣
秦嶺被尊為華夏文明的龍脈，廣義的秦嶺，西起昆侖，中經(jīng)隴南、陜南，東至鄂豫皖-大別山以及蚌埠附近的張八嶺，是長(zhǎng)江和黃河流域的分水嶺。由于秦嶺南北的溫度、氣候、地形均呈現(xiàn)差異性變化，因而秦嶺-淮河一線(xiàn)成為了中國(guó)地理上最重要的南北分界線(xiàn)。
大巴山脈位于中國(guó)陜西、四川、湖北三省交界，東西綿延500多公里，故稱(chēng)千里巴山。大巴山也是嘉陵江和漢江的分水嶺，由堅(jiān)硬的結(jié)晶灰?guī)r構(gòu)成高山峻嶺，咯斯特地貌發(fā)育，山體長(zhǎng)期受河流強(qiáng)烈的切割后，多峽谷，谷坡陡峭。
超級(jí)建筑此前給大家介紹過(guò)，西成高鐵是第一條穿越秦嶺的高鐵線(xiàn)路。2017年12月6日，西成高鐵建成開(kāi)通，高鐵列車(chē)第一次呼嘯穿過(guò)秦巴山脈。西成高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里，而西十高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，這無(wú)疑大大增加了建設(shè)難度。既要穿越崇山峻嶺，又要提速到350公里時(shí)速，建設(shè)難度可想而知。
?▲穿越秦嶺的西成高鐵
西十高鐵將再次穿越秦嶺和大巴山，從古都西安，向東南引線(xiàn)穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，抵達(dá)十堰兩市，進(jìn)而和剛剛通車(chē)的漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)大通道。
2019年10月11日，十堰市發(fā)改委發(fā)布《新建鐵路西安至十堰線(xiàn)環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息二次公示》，預(yù)示著該項(xiàng)目離可行性研究報(bào)告批復(fù)和正式開(kāi)工又近了一步。
信息顯示，西十高鐵正線(xiàn)長(zhǎng)255.731公里，橋梁全長(zhǎng)約40.719公里，占全線(xiàn)15.92%，隧道工程201.468公里/43座，占正線(xiàn)長(zhǎng)度的78.8%，其余為路基，全線(xiàn)橋隧比94.32%，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。區(qū)間線(xiàn)路采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，正線(xiàn)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)。正線(xiàn)軌道全部采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，改建西康線(xiàn)、西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、灞橋端改建既有線(xiàn)和動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)等西安樞紐相關(guān)工程采用有砟軌道。該線(xiàn)初步設(shè)計(jì)（鑒修）概算總額468.6億元，總工期4.5年，預(yù)計(jì)2023年底建成。
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從目前情況看，西十高鐵可行性研究報(bào)告預(yù)計(jì)在2019年年底前可批復(fù)。西十高鐵全長(zhǎng)255.731公里，其中陜西省境內(nèi)169.34公里，湖北省境內(nèi)86.391公里，全線(xiàn)正線(xiàn)設(shè)車(chē)站7處，分別為西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰北站。
西十高鐵建成后，將接通近日開(kāi)通的漢十高鐵，屆時(shí)，西北、華中兩大重要區(qū)域時(shí)空距離將大大縮短，武漢到西安僅需3.5小時(shí)。
希望這一超級(jí)工程，早日全面開(kāi)工，早日投入運(yùn)營(yíng)！
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